跨雪原千里冰封 万里雪飘四驱冰雪体验!

  英菲尼迪EX35

 
   如果你把EX35看作是一辆传统SUV可就大错特错了。首先，它只是长了一个有点儿像SUV的外形。其次，四只225/55 R18尺寸“大脚”和全身空力套件更加肯定地表明自己的“非农业户口”身份。最重要的一点，EX35装备的ATTESA E-TS全时四驱系统乃是GT-R R35上的宝物。它的开发本意是为了保证大马力跑车在柏油路上狂奔时有更加优异地抓地力。

    不过，让EX35在雪地里撒撒欢也确有其实际意义。从起步那一刻，四驱系统会像往常一样把大部分动力传递到后轮。但是也就在那一瞬间，控制电脑发现后轮转速和实际车速完全不匹配，打滑了！此时，过剩的动力已经到达了前轮。就这样，EX35先让你的身体感受了一下轻微地先推后拽。然而，由于轮胎附着力非常低，四个轮子都在打滑，为了模拟出前后桥差速锁的工作状态，电子稳定程序会非常卖力地工作。慢慢地，EX35在各式电子装备的帮助下缓缓起步了。按下中央扶手处的雪地模式按钮，油门加力受到限制，变速箱甚至也迟钝地总喜欢停留在高挡位，不过，这对平稳起步和行车安全具有积极意义。
 

    想来个“华尔兹”？没问题，VDC也挡不住你想跳舞的冲动。稍稍打些方向，随之再送脚油门，50：50的前后桥驱动力让EX35整个车身横移起来。车尾轻微地外滑也被VDC快速地拉了回来。再放开些，关掉VDC，EX35就能将漂移保持一段时间。但是，VDC并未彻底离开，只是忍耐度更高了些。
 

    在平整的柏油路上，EX35紧凑的车身、干练的悬挂、强劲的动力和柔顺的变速箱终于可以真正地施展自己的“武艺”。还是一脚油门，此时的EX35欢叫着冲锋，后驱车的特性显露无疑。高速变线时，车身应流畅，不拖泥带水。车头对方向盘的指令非常明确。EX35这样的表现根本不会让你感觉到它的重量快达到1.9吨。
 

    但是，EX35依然保留着日本车的通病——底盘在快速通过颠簸路时显得有些松散，尤其是配上柔韧的悬挂之后，这种感觉更加明显。不过，你要是想标新立异，还想入手大品牌，又不想破费太多，EX35的确是个好选择，它的“娱价比”显然比X6高得多。

    优点：公路表现优异，造型前卫

    缺点：离地间隙小，内部空间局促

    技术:

    EX35装备的四驱系统称成为ATTESA E-TS（Advanced Total Traction Engineering System for -terrain及Electronic Torque Split，高级全地形牵引力控制系统及电子扭矩分配系统的简称）。它完全是为了提高车辆在柏油路面的附着力而诞生，使用ATTESA E-TS系统最著名的车型就是日产GT-R（从R32代开始至今的R35 GT-R车型）。

    在ATTESA E-TS四驱系统设计之初，日产就定下了偏向后驱的基调。经过几代发展，这套系统可以将前后轮的扭矩分配比在1：99~50：50之间自由调节。具体工作过程：ATTESA E E-TS系统通过四个车轮上的ABS轮速传感器检测各个车轮的牵引力大小，16位的处理芯片以每秒100次的速度对数据进行处理，同时将结果和三轴式离心力感应器输送的车辆偏移数据进行比对。如果此时后桥出现打滑，系统将向中央限滑差速器发出信号，把更多扭矩分配给前桥。如果由于路面附着力不同，同侧侧轮再出现打滑时，电子稳定程序对空转车轮进行制动，强制将动力传递到另一侧车轮上。

   奔驰R350 4Matic

    如果你想在冰天雪地的旅途中享受不仅温暖舒适而且豪华高档的车内环境，那么，奔驰R350 4 Matic将是我们一行众车中不二的选择。越野能力与四驱技术的叠加是其它车型的强项，而四驱技术与豪华舒适的设计诉求才是R350的最大卖点。

    如果说每辆车都有自己的性格，那么R350就是一位内功深厚但个性内敛的绅士。它的油门反应并不积极，不过这决不意味着3.5升V6发动机的动力不足。相反，随着油门踏板下沉的幅度加大，动力喷薄而出。伴着发动机浑厚的轰鸣，驾R350在公路上超车便成了一种享受。

    有了如此充沛的动力，表现自然游刃有余，再加上眼前空荡的湖面，R350的本事发挥得淋漓尽致。急加速，明显的 “隆隆”声提醒我中央差速器的双片式离合器在起作用（技术细节请见下文）。

    车轮没有明显打滑。于是，信心倍增，在湖面上的速度逐渐加快。转弯时，庞大的车身还算比较灵活。每当尾部发生明显侧滑，反打方向盘，车身回位迅速，这就要归功于合理的车身重量分配比例。与此同时，车上的PRESAFE安全系统也开始动作：车窗立即升起，安全带顿时收紧。在公路上起步时，经常遇到右侧冰雪，左侧干地的情况，R350表现得总是气定神闲，车轮极其“听话”，没有多余的摆动。相反，如果行进中踩刹车，ABS作用非常积极，车身可以保持相当高的稳定水平。

    当然，我们并不能奢求奔驰R350 4Matic是个全能的多面手。开下公路，进入林区，行进速度慢下来，它逐渐跟不上车队了。显然，在崎岖路面上的表现是它的短板。车身晃动明显，底盘时时传来磕碰的声音。
索性停车小憩，享受一下奔驰独有的豪华与舒适。透过全景天窗，阳光直射车内。温暖如春的惬意让人忘了此刻正是东北最冷的季节。淡黄色真皮座椅材质精良、做工细腻，最后一排的两个座椅也可以给乘客提供舒适和享受。这才是奔驰车的真谛！

   优点：四驱系统工作顺畅，乘坐舒适上佳
  

   缺点：车身庞大，通过能力有限。

   技术：

   奔驰的4Matic系统具有鲜明的技术特色，目前已发展到第四代。R350装备的4Matic与前代产品最大的区别就是将中央差速器集成在7挡自动变速箱内。前桥驱动轴从这里紧贴发动机直接到达前差速器。这样的最大好处就是节省空间和减轻重量。

    在中央差速装置内一套双片离合器机构将前后轴链接起来，当它锁止时，将会保持45：55的前后桥动力传送比例。而在一般情况下，离合器处于断开状态，动力通过行星齿轮组分动装置以不定比例自由在前后桥分配，并主要以后轮驱动为主。

    另外，车上的4ETS系统（ESP的子系统）探测到任何一个或几个车轮打滑，便有选择性地对打滑车轮制动，让更大的扭矩传到有抓地力的车轮上。这就相当于传统四驱系统前、后差速锁。