辩题一：“中国汽车新的增长点在哪里？”

二三线城市私营业主没有良好投资预期

　　【正方—卫金桥】：除了经济型车其实还有一个商用车，今年一月份下滑38%的主要原因，大家都知道商用车80%以上销量都在二三线市场，只考虑到增量没有考虑到减量。

　　【反方—张久】：这个我不赞成，刚才杨博士的观点，我们汽车市场今年整个还是会有所增长的，这是一个主要的观点。今年所有的政策面和大的趋势，真正金融危机影响的是沿海城市，主要一线市场逐渐向内陆转移，但是越往北越往西影响越小。经济大环境对于二三线市场来说不降。

　　【正方—李潮】：刚才讲的都比较理性，我对卫金桥做一个补充。实际上我也看了《第一财经》的系列报道，卫金桥回到家乡以后，去年向他提及买车的人今年都绝口不提。

　　如果这个辩题之一没有时间限制，从大势来看，肯定增长点今后是在二三线市场，但是如果我们说2009年汽车新的增长点在哪里，我认为2009年依然是在惯性状态下在今年仍然是一线市场。我讲一个在深圳的切实感受，二三级市场新的购买人群实际上现在是在一线市场买车的，有很多，深圳有很多打工的，现在谁持有现金？如果靠他们寄钱回家或者二三级市场那些人往往并不买车，他们暂时没有非常大的必要买轿车，或者作为一个生产要素的构成。第二，可选择的品种很少。第三，他们的现金很多我认识在深圳打工的人愿意在深圳买车，深圳同时取消了只有户口人士上牌。如果工厂倒闭、经济形势不好，就把这个车开回老家去。这个是此中有我，我中有你，今年主要的增长强力支撑还是在一线市场。

　　【反方—张耀东】：我们先得明晰一个概念，这个是议题当中很重要的，大家谈到的是增速还是增量。这是两个概念，一类市场谈增量，那一类市场增量还是大，原来的基数大。这是第一个问题。

　　第二个问题，二三线市场算不算汽车下乡那部分？如果算汽车下乡那一部分，毫无疑问那是新增长点。这个辩题是新增长点，以前没有这部分，要增出一百万，毫无疑问1/10的中国市场，这是新增长点。

　　第三，刚才卫金桥讲了很多数字，但是我们要明确一个概念，你在一类市场消费的车是不是就是一类市场用的车。在北京这样的一类市场，可能一年卖45万辆车，有15万辆车是卖给别人的，实际这是两个不同的概念。我们要谈论的事情，今年增速最快，而且是用车市场增速最快的，而那个就不能完全简单看销售数字，还要看使用环境，看很多复杂的因素。

　　【正方—唐华】：这个问题完全有必要说清楚，二三线市场非发达地区增速会高于一线市场，更传统一些，受外向型经济的冲击小一些滞后一些，但是没有看到另外一个问题，虽然受到影响比较小，目前还没有体现出来，但是它最终还是会体现出来的，慢慢这个波及效应会发挥出来。

　　另外在二三线城市消费人群的消费理念更加传统更加保守，对于现金流的掌控意识更加强。而且要注意他的消费能力有多强，他的现金储备和一线市场现金流的等量级还是差距蛮大的。

　　还有对于未来的预期更加不确定，没有多元化的投资渠道，包括现金管理能力。所以我们认为一线市场从增速上来说应该还是保持一个惯性增长，略高于二三线市场。

　　【反方—张耀东】：金桥说增量和增速的问题，一类市场、二类市场总的市场份额是一半一半，去年中国有九百万辆车，按照金桥的理念450万辆在一线，那咱们把这个问题简单化，如果今年卖了一千万辆车那是什么比例？如果今年是五百万辆卖给一线城市，五百万辆卖到二线城市还是打平了，600完辆卖到二线城市那二线城市增长很快。一百万辆下乡，50亿的国家补贴很大的，为什么今年我们对于一千万辆这么有信心，轿车增速一般给出最乐观的5%—8%，整个汽车产业的增速远远高于这个数字。很多人是看好新增这一块，就是二三线市场。

　　【正方—唐华】：汽车下乡补贴有一个问题，如果经济预期不稳定的情况下，实体经济怎么发展，又没有好的发展和投资方向，一线城市加工产业都倒闭转移移到股市或者房地产或者能源开发方面，二三线市场小的私营业主怎么会坚定投资预期去买这些重卡或者其它大型投资资料，而小型的县城一般的小生产者买微客或者小型车，这个预期不稳定。即使国家每台车贴5000—10000元，私营业主也不一定有很大的预期购买这些生产型的用车，生产型用车的购买力不是特别强势。对于生活消费信提高生活品质型的轿车类购买，二三线城市的购买当量级还是远远小于一线市场。湖南邵阳、颍州有很多私营矿主比较有钱，但是在当地只有几个品牌的4S店，可能是布点的问题，但是就一个地区的消费量还抵不住上海一个街区的消费量。我祖籍江阴，江阴百强县之首消费能量应该是大于青海省的GDP创造值。所以你不要认为地缘优势包括经济冲击的缓冲波会缓一些，认为二线市场逐渐发挥效应，国家投资50亿的财政补贴拉动生产型资料的购买欲，情况也许不是这样。

　　【反方—张耀东】：经济不好的时候个体经济也不好，这种情况是很正常的事情，这是第一。

　　第二，大家没有看到一类市场靠什么增长，大家说的都是数字。一类市场拿什么增长？我们做都市报多少年前就在讨论北京市场什么时间引起第二轮消费高峰期就是所谓换车风和家庭第二辆车，无论是换车还是家庭第二辆车在城市里面都不是生产最需要解决的问题，这个时候很多人还是会去保留会不会换车，会不会再增加第二辆车。大家不要看GDP我是不是家里面要买第一辆车，实际很多人是买第二辆车。

　　【正方—何醒言】：这个说法我有点保留，刚才我在听杨博士的讲话当中也听到了，关于二三线市场增长力释放的问题，一个很大的取决原因是二三线市场和一线市场的本质区别社会保障体系的建立。由于一线市场京、沪、深、穗必然占有保障先导，有保障了老百姓才愿意拿出来钱消费。二手车的交易量突飞猛进增长，北京两个家庭当中就会有一个家庭有车，但是除了一个家庭没有车的激励因素以外，另外还有一部分就是二手车的大量置换，这部分已经开始显现了。二线城市的增长总量来说不如一线市场。

    另外我们要明确一个概念，这个选题里面也提到新的增长点是发生在未来三年还是发生在未来五年甚至发生在未来十年。如果时间是一年之内，增长点还是在一线市场。我们看到很显著的变化企业的变化，大众刚刚公布2018年的产业政策，向中西部推进，这是十年的产业规划，不是2009年的产业规划政策。09年消费力度二三线市场不可能拉动，供需关系来看，自主品牌的供给量越来越大，产业规划里面说未来自主品牌的供应量在整个汽车产业里面销量占到30%，但是供应的主体仍然是合资企业，而合资企业在进入二三线市场只不过是在做一个战略，并没有现在已经进入二三线市场，特别是渠道。从企业判断来说，它也能够证明目前主要的增长点仍然还是在一线市场。在北京市场上我们可以发现，比如广本在北京已经超过十家4S店，但是广本最近还要在北京成立四家新的4S店。同样从消费终端反馈的信息，一线市场还没有达到饱和，一线市场第一次家庭购买第一辆车经过二手车第二次反复以后才可能形成一种饱和。

    中国汽车业经历了阶段跟世界汽车业是一样的，第一个阶段是启蒙阶段，第二个阶段是成熟阶段，现在还是处于启蒙阶段和成熟阶段中间的过渡，在这个过渡期间一线市场并不是饱和而是貌似饱和。从2009年整个增长规划是在一线市场。