辩题二：汽车企业的兼并重组谁在主导？

生存环境越差 市场主导越明显

　　【反方-向锐】：成不成功和事实上以谁为主导没有什么关联的，我们现在只要考虑到事实上是谁为主导，而且现在为主导，以前的不说。

　　【反方-何醒言】：上南合作本身就是一个市场主导，政府主导是为辅的，企业有意愿之后，企业拉郎配一下。

　　实际上绝对不是由市场主导或者政府主导，而是谁起的作用大的问题，就像企业51%就控股了，在角色过程当中是市场占51%还是政府占51%，这个很重要，现在辩的是这个问题，而不是这个问题有没有国家宏观调控或者国家政府干预，美国都有，更别说我们了，我们更应该有这个，政府在市场当中的作用是不可或缺的，包括政府主导的作用。但是在企业兼并重组当中占不占51%，这个问题得弄明白。

　　【反方-向锐】：政府主导的先决条件是，整个汽车企业的股权也好包括资产结构也好对国家的相关部门管控比较紧，并不是像吉利、力帆这种单纯的民营资本。广汽和福汽两大国资委下面，国家国资委和地方国资委下属的企业，要重组也要考虑内部的需求。政府的确起了很大作用，但是是否能成功，还是要考虑两个企业内部的需求，比如资源整合的、规模扩大的、基础兼容的、渠道共享的，有很多利益共享点。这个利益共享点是超脱于高层人士本身的利益。

　　【反方-余建约】：这轮兼并重组在多长时间之内可能会发生，如果五年之内的话那我就继续往下谈。如果一年之内的话，肯定是政府主导，但这不大可能。

　　中国汽车市场竞争可能已经很激烈了，但是不要忘了背景，整个汽车市场增速依然非常快，它有极大的发展空间来支撑这些小的企业能够继续生存下去。如果短期之内还能够发展下去的话，为什么要兼并重组？你想重组就可能需要政府发挥主导作用，而且需要中央的干预。看看上南合作，是两个地方政府之间能够协调好的吗？

　　从产业政策角度来讲，政府出面协调、干预重组的几率越来越小了，纯粹从地方政府意愿来说不愿意自己的企业被吞掉。因此这种重组难度会很大。如果地方政府不能达成一致，中央政府不参与协调，一两年之内不可能出现大规模兼并重组。兼并重组要到来的话，未来三到五年甚至更长时间才可能发生，那么这时候的兼并重组应该以市场为主导，市场会发挥更大作用。真的有一些企业确实不能适应市场竞争，有的企业有可能战略布局生产布局或者销售渠道布局的需要，兼并一些，拓展一些新的基地，那么市场应该发挥更重要的作用。

　　【正方-张耀东】：现在经济正处在下行期，汽车企业的不确定因素增加，以前能过小日子的企业有可能过不了，这会是一个重组的时机，这是第一。

　　第二，从去年重组的绯闻或者政府出台的政策，发现市场经济失效，才出台强有力的措施。大家以偏概全，我同意何醒言说的一点，什么叫主导？占51%的叫主导，如果这样来看我们把兼并分成几部分。第一部分眉来眼去阶段，第二部分是实施阶段，第三部分是议价阶段，第四部分是后期管理阶段。要把这四部分统一来看，不能完全来看，罗孚这件事情只是给他们有一个眉来眼去的机会，如果后续没有的话就没有，不能把眉来眼去的过程就认为是市场主导，那只是看了一眼，离结婚还远着呢。

　　后续管理当中政府出了很大的力，价格过程当中有一些市场化的因素。

　　【反方-余建约】：竞争越激烈生存环境越差，市场主导会越明显。从目前市场走向来讲，我咨询了全国工商联并购商会的律师，目前状况是并购减少了，当然到了谷底之后并购数量会有一个反弹。这轮金融危机对经济的影响导致并购减少，原来一汽东风很有钱，不需要存钱过冬，把哈飞拿来，可能在政府的主导之下可行。或者北汽手头的资金没有问题，不用储备过冬，北汽的领导人已经说了，我要做到多少多少，也可以把福汽并过来。

　　现在的情况是经济形势急转直下，原来这些战略部署完全被打乱。你必须要考虑到收购过来能否生存下去，能否有效消化，这些东西都是市场的问题，是必须得考虑这些问题。为什么要兼并重组？要从企业需要层面出发，企业经营管理层会在这里发挥更大的决策作用，而不是企业的国家、国资委或者政府来拍板给我兼并重组。

　　【反方-何醒言】：从我们的论题来说应该修改，汽车企业兼并重组政策由政府来主导，而不是汽车企业兼并重组由政府主导。A企业、B企业有相互重组的需要，之后他们谈，有可能谈得拢有可能谈不拢，价格、人员分流成本等等，这两个企业首先有意愿，这两个企业的意愿重组主导的因素是什么？两个企业根据市场情况有兼并重组的意愿，如果没有这个的话，其它都无从谈起。现在不是说这两个企业连意愿都没有，或者两个企业根本不相干，两个企业的领导人不相来往，没有任何业务往来和交叉。而不是说政府要AB俩住一起必须结婚住在一起产子，不是这样的。而是企业根据市场有这个意愿，政府在其中起一个或促进或不促进的因素，或者你们这两个企业有促进作用，有这种意愿建议你要这样干或者给你促一把力，是这样一个过程。政府做这个的驱动力还是市场。