短期内难有定论
【主持人】：第一场论坛的时间已经进行了一大半，最后希望正反双方各派一位代表，通过刚才的辩论大家可能有新的观点和灵感，请正反双方各派一位代表总结陈词。
【正方—张利东】：我有点同情耀东，刚才何醒言和向锐说的挺多的，我们都囊括到了。长期来看，我们大家都觉得二三线城市是有潜力的，这个长期是多长？不是一年，而是三到五年内都是没有戏的。我们现在这个城市的汽车千人保有量远没有达到饱和或者成熟。
在这个成长过程当中，一二线城市都在增长都在向成熟过渡，没有成熟之前二线城市很难超过一线城市。现在支持一线城市的几点刚才大家都提到，
一线城市之前比二线城市为什么卖得好，千人保有量多？城市人的社会保障体系好，收入高，可支配的收入多，兜里有钱可以支出消费，一线城市的消费能力强一点。一线城市尤其刚才提到的几个大城市，很多地方有点钱有点资本的人都向这几个城市集中，造成这几个城市的消费力很大，而且这几个城市都无限扩大化，基础设施无限往下投，尤其这轮投资拉动下来，所有的交通设施全部都起来以后，大家都想去郊区住，没有车子是不可能的，二线城市这一点好很多。我在太原可以骑自行车，在北京我住在通州如果没有车就死定了。现在北京有1700万人口，汽车保有量三四百万辆。美国的千人汽车保有量600辆，像我们的彩电保有量一样。短期内二线城市很难超过一线城市，一线城市达到饱和的时候，二线城市可能赶上来，这个时间不是在今年，两三年内是没有戏的。
【反方—张耀东】：一线城市划分标准也是我之前没想到的会是这样划的，这个问题是很难争论出来的，市场变化各个公司销售经理也很难说怎么样，如果时间纬度放在今年年底12月31号，我们回去做一个功课，
去年08年按照现在这个概念一线城市到底卖了多少车，我是指上牌量的，一线城市卖出去的车不一定都是在一线城市商牌的车。到年底的时候我们再比较一下，那会儿会是什么样子。其实可以看出来无论增量上还是增速上，会有一个什么关系。
一线市场的人金融危机情况下受到的心理压力更大，我举个最简单的例子，我家一直想买第二台车，想了很久，一直没买。倒不是说因为金融危机的影响，而是觉得没必要。股市去年套的很惨，今年想留下来钱做投资。这是很现实的问题。国际公司一般划一线城市按GDP人均三千美金是一线城市，按照他们的划分一线城市、二线城市只有18家，我们现在画这么大一个饼的情况下，我们在这个圈子里面生活的人压力是多大。
【反方—张久】：讲到汽车一二月份奇瑞这样的企业在二三线告捷。
【正方—卫金桥】：我认为这就是一个季度就结束了。
【反方—张久】：真正下乡的政策对于二三线市场促进更大一些，对于一线市场的农村有些人就已经不在乎政策补贴那点儿了，二三线市场的人可能更在乎这个补贴会促进他买车的动力。
张利东：农民买车的目的很简单，没有农民买车是为了交通，而是作为生产，作为生产工具而不是当做交通工具，省的这点钱不够油钱的，省它干吗？
【反方—张耀东】：我家有农村亲戚都问我买车，举一个最简单的例子，以前买车买小面，一个春节天天干活儿可以赚三千块钱，
但是现在出来一个政策不急着买，三月份买车国家就补贴三千多块钱。所以这个政策真正会发生效力会在11月份、12月份，大家觉得这是限时采购。现在农村里面也有非农人员，农业人口把这个指标倒给非农人员，这里面是一个差价，这个差价比买车大得多。
【正方—张利东】：国家补贴会最终造成这个车最终回不会倒回来城市，家电下乡补贴到农民身上了？都加到渠道商身上。
【反方—张耀东】：汽车补贴这个产品不像家电，电视我在北京一样用的，多少还是有点不同的。
【反方—向锐】：在金融危机这样一个前提条件下，耀东说的观点我很支持，
一线市场的消费动能在2009年能够有什么大的消费动能？这是一个值得商榷的地方。在目前的经济背景下，去年经济危机开始的时候最先下浮的华南地区、华东地区，这是人所共知的事情。另外在09年目前状态下，短期内不好说二三线市场是什么情况，至少一线市场的消费信心和消费动能在09年能有多大的带动效应是值得商榷的。
【主持人】：确实大家对这个议题的辩论很激烈，二三线市场怎么定义，有很多的分析，也有很多专业的咨询机构各自的定义方式也都是不一样的。我们取了这样一个定义来争论，争论的目标还是指定的，会有一些参考意义。大家的论点和论据都不一样，大家都意犹未尽，回头大家可以把自己的观点整理补充写在自己的博客里面，我们还可以继续推进争论。
(责任编辑：zhangliyue)
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