从信心之战说起 汽车受政策无微不至关怀

　　钢铁、汽车、船舶、石化、纺织、轻工、有色金属、装备制造和电子信息、物流，在全国“两会”召开前夕，十大产业振兴规划悉数到场。这不仅对提振中国经济起到了直接利好作用，也表明了政府希望全面发展各产业的坚强信心。

　　不过，具体到汽车产业调整振兴规划，我们却看到它细致涵盖到包括新能源汽车鼓励措施、汽车下乡、政府车辆采购、兼并重组和汽车信贷等10多个方面的内容。而且每方面内容都确定了一个牵头部门来执行：比如新能源汽车鼓励措施由财政部牵头；汽车下乡也由财政部牵头；政府车辆采购由国管局牵头；兼并重组由工信部牵头。

　　对于汽车行业，政策关怀可谓“无微不至”。不过实现的问题我们却不能回避，因为政府表态始终不能代替市场发言。

　　其一，兼并重组，到底体现的是企业实力还是官方声音？《细则》明确提出，“到2011年产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量，由目前的14家减少到10家以内”，掐指算来，这十家位置似乎已经名花有主。不过，他们是否是市场中的真正强者？

　　其二，自主品牌，到底是市场期待还是官方期许？近20年来，在引进外资、交换技术、消化吸收、独立自主这条“顺理成章”的道路上，汽车企业总是无功而返。靠自主品牌实现企业赢利是否仍是一个梦想？

　　其三，新能源车，到底是企业升级的迫切需要还是国家的战略部署？长期以来，企业与政府在新能源汽车道路上一路砸钱，却屡不见效，不仅企业积极性受损，政府投资也难得见回报。如果只有政府推动这一架引擎，中国汽车企业在新能源产业道路上到底能走多远？

　　虽然，中国汽车市场在多数国人眼中是美好的，但在美国《商业周刊》看来，中国已经成为全球汽车业产能过剩最严重的国家。在全球经济危机背景下，如何善用政策利好，同时对市场做出科学判断，才是企业真正走向成熟的关键。在此，政府政策的指导意义或许应该大于“规划安排”的意义。