奥迪动力系统负责人 豪车减小排量是趋势

　　时间：2009年3月3日　地点：日内瓦车展奥迪展台

受访人：奥迪公司动力系统开发部负责人 沃尔夫冈•哈茨

　　问题：奥迪在欧洲市场以及中国市场体现的品牌形象有何不同？

　　沃尔夫冈•哈茨：奥迪长久以来一直坚持以“进取、尊贵、动感”为公司的品牌价值。不论是在欧洲还是在中国“四环标识”车型都代表着奥迪公司的品牌形象，但具体说来奥迪在欧洲和中国的品牌形象还是有有一些差别的。在欧洲，奥迪品牌主要代表运动性，也就是我们强调的“动感”。与我们核心的竞争对手相比，我觉得我们的品牌价值表现的更好，从奥迪在欧洲的销量可以看出，我们在欧洲提高本公司形象的工作有了很大的回报。

　　问题：刚刚您提到了奥迪在中国的品牌形象是进取和尊贵，对提高奥迪在中国的动感形象方面有什么措施？

　　沃尔夫冈•哈茨：首先我们必须承认不同国家的汽车市场存在一定的差异性，奥迪在中国汽车市场的品牌形象是有中国汽车市场本身决定的。目前，中国汽车市场正处在发展阶段，特别是高档汽车市场还具有较大的发展空间。相信随着市场的发展，奥迪在中国体现的动感形象将越发明显。当然，我们也一直努力将一些奥迪车型带到中国市场，通过具有像R8、TT、A5等具有代表性的车型，中国消费者可以更好的理解奥迪的品牌形象

　　问题：我想了解一下，大众在混合动力车型方面有何计划？

　　沃尔夫冈•哈茨：奥迪公司一直都十分重视混合动力车型的研究与开发。早在1989就推出了基于奥迪100 Avant研发的Duo混合动力车型。我们已经已经宣布到2011年，将要出台一辆混合动力的Q5。另外，我们也不断地考虑将来能够用哪些车型推出台混合动力的款式。今后我们肯定会继续推出新的混合动力驱动的车型。我们相信，在未来动力总成的机电化会变成一个重要的发展趋势。

　　但是另一方面，我们现在也已经看到了，以混合动力车型电池提供动力的行驶里程以及电池的安全性和回收问题成为了混合动力车型发展的瓶颈。因此混合动力车型的发展可能会比我们预期的要慢一些。

　　因为这个原因，我们正在努力进一步提高传统发动机的能效。例如，奥迪在中国出台了技术水平与欧洲的是一样先进的TFSI发动机。这款发动机具有高效的动力表现，排放标准也处于行业领先水平。

　　问题：奥迪在中国有没有关于TDI柴油发动机车型的销量数字？对这个数字满不满意？奥迪有没有跟中国政府沟通过，什么时候柴油发动机才有可能受到更好的鼓励政策？

　　沃尔夫冈•哈茨：首先奥迪公司在中国市场只销售过A6 2.5TDI，这是奥迪在中国销售的唯一一款TDI柴油发动机车型。这款车型大概销售了1200台左右，我们对这一数字还是十分满意的。对奥迪公司来说，TDI发动机技术是一个关键的技术，透过TDI的成功，奥迪公司的发展也获得了很大的推动。另外，奥迪公司也作为第一个能够在这个世界上销售TDI发动机的公司。目前，奥迪公司在TDI发动机的领域里属于领先者之一。

　　十分抱歉，我并不太清楚中国政府对柴油车型的支持政策。但是我相信消中国费者在试驾奥迪TDI车型后，一定会对TDI发动机丰富的驾驶乐趣和杰出的燃油经济性产生深刻的印象。

　　问题：除了TDI车型和混合动力车型，奥迪在其它新能源车型方面有何计划？比如在氢动力方面有何计划？

　　沃尔夫冈•哈茨：其实我们也看到今后在新能源方面会有比较多样性的选择。比如说生物燃料占的比例会继续提高，另外CNG天然气将来也会扮演更重要的角色。关于氢能源的问题，我们不得不承认，在今后的10年里面氢能不会得到很广泛地普及。在氢能方面，我们面临着比较多的挑战，这些挑战跟氢能的质量本身有关。氢能源的存储以及补充都面临比较大的难题，并且氢能源的能效比目前也并不理想。

　　问题：我最近看到欧洲有一个民意调查，有一种呼声希望大排量豪华车能够配备4缸发动机，比如把6缸、8缸的发动机换成4缸发动机，奥迪作为一个豪华强调运动性的品牌，请您评价一下这种呼声有没有发展前景，并且奥迪会不会去主动地引导这样的一个发展潮流？

　　沃尔夫冈•哈茨：当然今后肯定要下调排量，减少汽缸的数量。我认为在这方面，奥迪今后也将会作为领先者。比如看看A6的2.0的涡轮增压发动机的性能。另外你们可以看A6使用的排量3升的TFSI发动机，这款6缸发动机的动力达到V8发动机的动力，尽管如此，它的油耗比8缸发动机低25%。所以我相信，如果我们看到这种技术发展，今后下调的潮流是没有办法抵挡的。

　　另外我们在研究这个问题的时候，我们也必须看到税收方面的新的立法。比如中国新的消费税，就是用排量确定汽车每年交纳多少税，这种新的立法也会进一步促进排量下调的发展潮流。

　　问题：与美国市场相比，请问奥迪在向中国市场投放产品时有怎样的不同？中国地区对于动力总成有什么特别的要求，哪些是比较难以达成的，哪些是意料之外的？

　　沃尔夫冈•哈茨：在这方面，我们首先看到了中国是一个非常幅员辽阔的国家，有各种各样的气候区，国土面积比较小的国家就不会面临出现这种不同气候区的问题。为了克服这种原因，我们在中国每次一辆新车要上市之前，都会针对不同路况条件在中国做大量的车辆测试活动，只有通过测试之后，我们才批准这款车在中国销售。

　　问题：刚刚说的答案是不是可以用来解释Q5现在还没有上市的原因？

　　沃尔夫冈•哈茨：我们可以用这位先生刚刚给我们的答案来回答你的问题。目前Q5经过一系列的很广泛的测试活动，另外，我们为了Q5的国产化生产做大量的准备工作。到今年年底，我们将要在中国开始销售Q5。

　　问题：请问在今年Q5国产前一汽-大众奥迪是否会进口一批Q5在中国市场销售？

　　沃尔夫冈•哈茨：在今年年底Q5将要国产化生产之前我们打算销售一小批Q5进口车，当然进口车的价格比国产化的Q5要高，现在我们在为进口Q5制定销售价格。预计Q5国产化两个月之前，我们开始销售进口的Q5

　　问题：请问TFSI和TSI的差异到底在哪里，或者TFSI比TSI的优势在哪里？

　　沃尔夫冈•哈茨：奥迪公司是第一个在汽油发动机方面使用燃油直喷技术的公司，我们把这种技术命名为TFSI技术。后来大众公司也开始借鉴使用TFSI发动机技术，但是它把这个技术命名为TSI。虽然两个名称不一样，但是在技术上是相当一致的，都处于行业领先水平。