尹家绪：打造国民车自主品牌需努力

　　议案:

　　人大代表、中国南方工业汽车股份有限公司总裁尹家绪：在议案中建议中国应制定自己的《国民车法》：国家应从战略的高度重视自主品牌汽车的发展，将自主品牌汽车定义为“国民车”。国外发展自主品牌汽车，都上升到了“法”的高度。如日本发布《国民车育成法》，连同《轻四轮车法》一道，以法的形式来支持自主品牌汽车生产，鼓励国民购买省油小车。韩国也是如此，他们通过法规来推行“国民车待遇”。

　　国民车之争早有由来

　　虽然尹家绪这次在提案中明确建议将自主品牌定义为国民车，其实国民车的说法已经由来已久，特别是在2005年多家企业还兴起了“国民车之争”。从较早的奇瑞扛起“国民车”的大旗，到其后的吉利、比亚迪、夏利都曾经在某一阶段打出过国民车的旗号，曾经还有家网站搞过投票选出国民车的活动。而现如今国民车叫得最响的却是华晨，不过华晨的叫法略有不同，是要打造中国的国民精品车。虽然这个词的出现由来已久，但却一直没有明确的一个定义。

　　记者在采访华晨总裁祁玉民时，他就曾经表示：“国民精品车这个名词还有待于讨论，要成为一个国民精品车就要达到消费者的共识。不管这个提法合不合适，我们朝着精品车的目标去做。”虽然国民车并没有严格的定义，但祁玉民的心中却对国民精品车有道“杠杠”，首先要是自主品牌，然后要有一定档次，品质和性价比也要高。

　　打造国民车仍需努力

　　作为整天与汽车打交道的人，当被问及买什么车的问题，记者常常会推荐自主品牌。理由很简单，只有我们更多地用了自主品牌，自主品牌才能有更多的资本继续发展。但记者遭到反驳:“花同样的钱，我当然是选最好的买了，自主品牌不发展让我怎么爱。”

　　这种情况跟我们“鼓励自主品牌”没有真正落实有关。如果能制定《国民车法》，或许能从意识上让消费者对自主品牌有些许改观，但在市场条件下，法并不能强制改变别人的消费理念。从记者与众多出租车司机和私家车主交谈中得知，他们对国产车广为诟病的一个原因就是“小毛病多”。由此可见，要想让国民买得起，愿意买自主品牌，《国民车法》能有好的开端但车企仍要在质量上下功夫。

　　祁玉民面对记者时一再强调“要把质量做好，要掌握核心技术。在自己家门口打不过人家，到别人家门口就更不好打赢人家了”的说法；比亚迪新闻发言人王建均也告诉记者，参照别国的国民车法建立相关规定在有关部门的文件中也有过论述，但以法的形式来单独扶持自主品牌先不说时机合不合适、违背不违背WTO的相关要求，事实上只有企业把自己的分内事情做好，把产品研发好，把品质做好、服务做好才是最主要的。因此，政府营造良好的消费环境是第一位的，国民车法或许能解决这个问题，不过前提是企业把车做好。

　　本报记者江小红