汽车下乡莫忽视售后 维修保养需主动下乡

　　从2009年3月1日至12月31日，国家安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1．3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。可以预见，随着汽车下乡细则的出台，大量轻型载货汽车和1．3升以下排量的微型客车会进入农村家庭。

　　而与绝大多数下乡的家电产品都受家电三包法规保护不同，汽车三包法规一直缺位。一旦下乡的汽车遇到发动机、变速箱等核心部件故障，厂家屡屡修不好，又拒绝退换，农民兄弟很可能陷入维权黑洞，被迫花费大量的时间和精力四处投诉乃至打官司，与站在强势地位的汽车厂家不对等地“掰手腕”。

　　与大城市远郊区县的汽车消费者相比，购买下乡汽车的农民所处的地理位置可能更偏远，厂家的技术力量和售后服务更薄弱。如果厂家不能本着服务第一的态度主动下乡，帮助农民兄弟解决汽车的疑难杂症，仅仅是进城修车花费的时间和金钱就会把农民兄弟难坏、拖垮。

　　当前，从媒体的报道中我们了解到，奇瑞、长安等自主品牌厂家应对国家汽车下乡的新政策，已经摩拳擦掌地推出对路适销车型与整套的营销策略，毫不夸张地说，汽车下乡成了这些汽车厂家嘴边的“唐僧肉”。可是，汽车下乡的根本目的除了振兴汽车市场，还要真正惠农、便农、利农。如果厂家只想着把汽车卖到农村，售后服务却跟不上，农民兄弟很难真正从汽车下乡的政策中受惠。

　　笔者认为，当前，针对汽车下乡这一新政策，主管部门应当加快汽车三包法规的出台速度。即使短期内不能出台，也要尽快向媒体公示原因，将汽车三包法规的制定进展置于公众监督的视线内。此外，有关部门应当要求汽车厂家针对下乡汽车制定更优厚的保修条件，并积极主动为下乡汽车提供上门技术服务。