国内车市初见回暖 是否还有“倒春寒”

　　订单突然增加 企业将信将疑

　　市场初见回暖 是否还有“倒春寒”

　　■本报记者 刘成芳

　　调查起因：经历去年下半年持续低迷后，汽车市场从今年1月开始回暖。面对渐有起色的车市，整车和零部件厂商不仅是喜悦，还有隐隐的担忧。

　　河北东安集团有限公司精密轴料厂是一家中等规模的零部件供应商，给法士特等企业供应齿轮轴毛胚。1月，该厂给法士特供应了300多吨齿轮轴毛胚，2月订单增至900多吨，3月的订单现已增至1300吨。

　　订单突然增多，该厂工人不得不实行三班倒，加班加点赶工生产。去年4～5月市场最火暴的时候也不过如此。这一状况让公司董事长刘庚寅既喜且忧。他对记者说：“市场上升太快，我们有点晕了。从大形势看，金融危机对国内汽车市场的影响尚未消退。我们非常想知道，这种上升势头能否延续下去？能持续多久？会不会产量上去了，订单又没了？现在公司已经大量购进钢材，如果再过一段时期汽车市场不景气，钢材价格就会随着下降，这样汽车零部件供货价格也要跟着下调，公司存在潜亏的可能，经营风险将加大。”

　　据了解，有此疑虑的企业不止一家。汽车市场回暖，是实还是虚？企业该如何应对？记者就此进行了调查采访。

　　长安汽车董事长徐留平

　　中国汽车市场尚未真正转暖

　　今年1月，我国汽车市场迎来开门红，实现汽车销售73.55万辆，首次超过美国。不少业内人士就此认为，中国汽车市场已经回暖，对今后形势纷纷表示乐观。长安汽车董事长徐留平却发出了不同的声音。他在接受本报记者采访时说：“1月中国汽车市场出现回暖迹象，这是多种偶然因素作用的结果。我认为这不表明中国车市已经真正转暖，不表明汽车业今年的形势一片大好。”

　　在徐留平看来，1月汽车销售情况较好，有三个方面的原因：一是去年“金九银十”车市冷淡，很大一部分消费潜力被压制，到今年1月才释放出来。二是面临政策不确定的时候，人们会推迟购买汽车。国家近期推出包括燃油税、购置税改革等在内的扩大内需政策，加上《汽车产业调整振兴规划》出台，对汽车消费起到了很大的拉动作用。三是目前的汽车市场是一种结构性回暖。总体上来看，小排量车的销售情况略好一些，其他细分市场的表现未出现小排量车市场那样的热销局面。

　　汽车业的真正回暖，依赖于整体经济形势的转好。徐留平分析，如果今年我国GDP能够实现8%的增长，中国汽车市场很可能在下半年全面复苏，上半年还是增长缓慢。预计今年我国汽车总销量能够比去年增长5%左右。另外，全球经济的恢复也会对我国车市产生非常大的影响，尤其能促进消费者信心的恢复。

　　国家近期出台的一系列政策，对车市起到了非常大的拉动作用。徐留平认为，我国作为一个汽车消费大国，汽车产业在整个国民经济中有着非常重要的作用，更应成为最核心的支柱产业，对我国经济的整体发展意义重大。我国政府应该给予汽车业力度更大、内容更多的扶持政策。

　　华菱汽车董事长刘汉如

　　重卡市场已经出现回暖迹象

　　“今年一季度重卡市场已经出现回暖迹象，比去年第四季度要好。尤其春节过后，各大重卡厂家销量上升很快。预计下半年市场需求将逐步得到释放。”安徽华菱汽车股份有限公司董事长刘汉如说。

　　刘汉如认为，重卡市场的回暖，得益于政策和市场环境的改善。我国实施燃油税改革，取消养路费，通过法规解决了大吨小标这一长期存在的问题。加上计重收费政策的进一步落实，促使企业走到依靠技术进步、增强竞争力的正道上来。增值税改革、排放法规的日趋严格，对那些追求技术进步、加大研发投入的企业是一大利好。随着4万亿元拉动内需资金逐步到位，高速公路和机场建设相继开工，重卡市场会有比较大的起色。北京黄标车禁入五环，四川灾后重建启动，对商用车企业来说都是机遇。

　　不过，从目前形势看，重卡市场的全面启动还面临一些阻力。刘汉如分析，由于去年下半年市场持续低迷，目前我国共有8万～10万辆重卡库存，其中大部分是国Ⅱ重卡。企业必须先消化掉这批车辆，这也挤占了今年新生产车辆的市场。厂家为了消化库存，国Ⅱ车型会大幅降价，将扰乱市场价格秩序。与此同时，海外市场不确定因素增多，全球经济尚未复苏，这对我国重卡出口十分不利。

　　在刘汉如看来，目前国家出台的一系列政策，受益的主要是乘用车企业，商用车企业从中受益相对要小。他说：“汽车产业调整振兴规划涉及商用车的比较少，商用车企业最初也向相关部门提了意见，希望能够给予商用车政策支持。从目前公布的方案看，我们的意见没有得到体现。”

　　长城汽车市场部经理赵伟鹏

　　车市增长势头还在延续

　　今年1月，长城汽车销售汽车1万多辆，2月，这种旺销势头还在延续。1月哈弗销售5100多辆，2月前两周销售4000多辆，其中柴油版哈弗SUV销量增长很快。长城皮卡销售稳定，炫丽成为长城轿车业务新的增长点。

　　长城汽车市场部经理赵伟鹏告诉记者：“国内汽车市场从1月开始有所回暖，2月继续了上月的增长势头，汽车销量总体呈上升趋势。这说明国家出台的一系列扶持政策已经起了作用。但由于众多不确定因素的存在，绝大多数企业没有掉以轻心，仍然严阵以待。”

　　在赵伟鹏看来，现在国家出台的减征购置税、燃油税改革等一系列政策看似各异，实际上是一个目的。“说白了，就是用户买车、用车可以少花钱”。这些切实有效的措施，当然能够促进汽车的消费。

　　市场越复杂多变，厂家越应谨慎，在产品细分和营销策略上下更多功夫。赵伟鹏说，面对市场变化，不同厂家有不同的应对策略。有的企业在对经销商的政策支持上做文章，有的厂家主攻重点区域市场，还有的厂家主抓产品升级。据介绍，今年长城将推出13款新车型，其中6款为轿车，是针对不同细分市场开发的小排量车。瞄准新的市场增长点，长城汽车还在开发满足县乡镇用户需求的经济型皮卡、SUV。

　　去年下半年，长城汽车的出口业务在金融危机中受到影响。今年以来，长城实施“巩固老市场，开辟新市场”的海外战略，重点开拓俄罗斯、非洲、东南亚和美洲市场。采取比较稳健的资金运作方式，在降低风险的同时尽可能扩大出口量。

　　上汽依维柯红岩公共关系经理蒋建华

　　面对年初市场转暖不能太乐观

　　1月，我国重卡市场笼罩在寒冬之中，全行业销量同比下降70％左右。1月，上汽依维柯红岩重卡销量只有数百辆，但春节过后，市场突然好起来。据悉，仅2月上半月，上汽依维柯红岩的市场订单达到1500多辆。上汽依维柯红岩商用车有限公司公共关系经理蒋建华对记者说：“我们已经明显感觉到市场出现了回暖迹象，预计3月重卡市场还会继续有所增长。但从全年看，还不能持太乐观的态度。”

　　据蒋建华介绍，目前全国各区域市场的表现很不一样。在南方市场，四川省由于灾后重建项目逐步启动，上半年商用车销量将有较大幅度增长。在北方市场，内蒙古等省份已经有明显起色。但往年需求旺盛的山西省由于煤炭运输业不景气，销量增长不大。

　　按照往年经验，一季度是商用车销售的高峰期。蒋建华认为，虽然目前商用车市场已经有所回暖，但估计不会出现去年一季度那样火暴的局面。整个上半年市场走势如何，还有待观察。面对这种情况，商用车企业应该摆脱过去那种拼价格的做法，开展差异化竞争，抓产品、抓质量，提升核心竞争力。

　　北京正略钧策公司战略咨询中心陈睿

　　车市目前只是阶段性回暖

　　北京正略钧策企业管理咨询有限公司战略咨询中心高级总监陈睿认为：“目前我国汽车销量上涨只是阶段性回暖，对于市场走势不能过于乐观。”

　　陈睿之所以作出这样的判断，是基于对宏观环境、行业情况、消费需求和外部环境4个方面的分析。在他看来，去年12月到今年2月，汽车市场有了较为明显的转好迹象，得益于各种扶持政策的出台。从目前情况看，与国家4万亿元投资相关的很多行业，都有较大幅度的恢复或增长。与此同时，去年9～11月车市过度萎缩，一些刚性消费需求被抑制，积累到现在释放。

　　陈睿认为，目前汽车业还面临着许多不利因素。一是国际金融危机尚未见底。二是市场消费信心尚未完全恢复，不少消费者仍在观望中。三是国家扶持政策对小排量车、微卡销量起到很大拉动作用，但对整个汽车市场的作用还有待观察。目前很多情况尚不明朗，全年车市如何，要等到2季度末或3季度初才能做出准确的判断。

　　目前，我国正在实施“汽车下乡”计划。在陈睿看来，农村市场的确有巨大潜力，但不宜过于放大。现阶段相当一部分农民的收入水平、购买力还有限，而且加油站等配套设施的跟进也需要巨大投入。

　　“目前我国汽车消费的增长，更多是靠政策之手在推动。市场需求最终的决定性因素不是政策，而是消费者的购买力。车市的快速增长依赖于整体经济的快速发展，依赖于城乡居民收入的增加和消费能力的进一步提高。”陈睿说。

　　面对复杂多变的市场环境，车企该怎么做？陈睿认为，这个阶段，所有车企都应该具备灵活的运营机制和管理策略。根据规模大小不同，企业可有不同的应对方法：一汽、东风、上汽这些规模在1千亿元以上的大型汽车集团，可抓住时机进行产业并购重组；规模相对较小的中型汽车企业，更应该苦练内功提高竞争力；小型汽车企业则应该加大成本控制力度，减少库存，维持较为充裕的现金流，以降低经营风险。