李书福：“汽车下乡”应多听民声

　　　3月8日，本报记者随同全国政协委员、吉利集团董事长李书福，在“两会”间隙来到河北省霸州市对“汽车下乡”进行了实地考察。

　　尽管国内各汽车厂商纷纷将农村市场作为今年车市最具潜力的增长点，但却少有厂家专门针对农村市场进行调研，李书福的这次考察也是国内汽车生产厂家的高层第一次下到农村直接与农民对话。

　　轿车下乡也应补贴

　　“我就想知道你们到底需要什么样的汽车？”李书福打断了被安排好的农民发言，“你们需要什么价位的汽车，油耗多少能够接受，需不需要一些安全配置，买来汽车会不会去下地干活啊？”农民兄弟被李书福诚恳的问话打动了，一下子打开了话匣子。

　　“一般价格在五六万元，油耗能控制在6个左右的车就行，安全气囊什么的在农村用不上。”霸州塔上村村长胡井石介绍说，全村300多户村民中，拥有汽车80多辆，其中20多辆是轿车，且以经济型轿车为主。

　　农村经济水平的提高使得农村的生活方式和用车观念也都发生了改变。同样是塔上村村民的王增利告诉本报记者，在他的朋友中，购买捷达、桑塔纳等“老三样”车型的人已经越来越少了，“捷达不省油啊，而且样子也已经过时了。”王增利的家里除了有一辆轿车外，还有一辆福田欧曼货车用来跑运输。“轿车主要是联系业务和家里人出去玩。”

　　 虽然一部分先富起来的农民在汽车需求上已经有了变化，但是记者在观察中发现，在霸州市市区的道路上，依然以三轮车和微型客车为主。面对农村市场中刚刚起步的轿车消费，李书福直言，对于小排量轿车下乡也应补贴。

　　配套完善才能启动消费

　　在背朝黄土面朝天的年代，农村泥泞的土路别说开车，就连走路都困难。如今随着我国新农村建设的发展，许多乡村都通上了柏油路。

　　　 　去年下半年，为了拉动内需，国家4万亿元的投资除了农村基础设施建设的投入外，还有很大一部分用在了农村社会保障体系的建设上。霸州的农村医疗保险覆盖率达到了90%以上，有了健全的保障体系之后，也解除了农民消费的后顾之忧。农民小宋告诉记者：“攒个两三年的钱，就能买辆车了。”

　　 在配套设施和保障体系完善后，农村市场越来越活跃，许多农民开始自己做起了小买卖。但是三轮车和低速汽车禁行的政策却让他们伤透了脑筋，也加速了他们换购汽车的决心。

　　　 　“如果厂家能够开发一些适合农村路况、省油便宜，又能够有一些特殊用途，比如开展即时贸易的车型，在我们这应该会有不错的市场。”一位霸州市的领导对李书福说，这也是李书福此次调研中听到的最有价值的建议。

　　适用农村的车型太少

　　　 　吉利汽车销售公司副总经理陈洪生告诉本报记者，目前在吉利的销量中，西北、华北、东北等地的贡献是最大的，这其中又离不开农村市场的贡献，“2007年农村市场对吉利在河北的贡献率是30%，而到了2008年，我们在河北80%的车是卖到了农村。”

　　以吉利、奇瑞等为代表的自主品牌在农村市场取得了不错的成绩，在国家“汽车下乡”政策的引导下，许多合资品牌也将目光投向了农村市场。

　　 农村市场越来越受到重视，但农村消费者的需求和城市是不一样的。吉利集团副总裁王自亮遗憾地说：“现在新车层出不穷，但真正适合农村市场的车型并不多。”

　　 自2007年下半年开始，一些自主品牌开始向中高端发展，提出以技术和品质取胜。2008年年底，吉利表示不再生产价格低于4万元的低价车型。这样做很可能会使吉利失去一部分农村市场的份额，毕竟现在大部分农村消费者的接受水平就在四五万元左右。

　　 以技术和品质取胜固然是发展趋势，但设计出真正适应广大农村市场的产品，对于想在农村市场有所作为的企业来说也极为重要。