汽车行业兼并重组：政府之手or企业之手

　　今年是经济发展的“冬天”，这已是很多人的共识。在这个“冬天”里，产能过剩的问题会比以往任何时候更显得突出。产品积压，产能放空，企业恶性竞争，经营效益下降甚至严重亏损，已成为汽车企业担心的事情。在这种背景下，兼并重组的大幕正在拉开，而开启大幕的，不仅有市场之手，还有政府之手，而且这两只手都很硬。

　　部委声音

　　工信部产业政策司表示———

　　要加快推进企业兼并重组

　　对比工业发达国家，我国的工业企业产业集中度低，大企业实力不强，小企业过多、过散，企业竞争能力、抗风险能力差。国际金融危机给国内众多企业带来生产经营压力就凸显了这一弊端，产业组织结构有待改善。

　　企业兼并重组，对于加快培育具有国际竞争力的大型工业企业集团，促进产业结构优化升级，提高产业技术水平，推动企业自主创新，优化产品结构，提升产品质量，应对外部环境波动的不利影响，具有十分重大的战略意义。因此，要加快推进工业企业兼并重组。

　　企业观点

　　传闻主角看并购

　　江淮汽车：更欢迎项目合作

　　江淮汽车如今正处在国内兼并重组的风口浪尖上。外界一度盛传奇瑞汽车将兼并重组江淮汽车，江淮汽车董事长左延安在参加“两会”的间隙否认了这一传闻。

　　与完全意义上的兼并重组相比，左延安更赞同产品制造项目上的合作。他说：“如果简单地从资本层面展开合作，很容易出现控制和被控制的心态，这恰恰形成了整合中的故障成本，容易产生问题。最终兼并重组后，优势没有叠加，反而互相抵消，不仅没能实现1+1>2的效应，1+1反而小于2了。”

　　长安汽车：海外并购不能买包袱

　　近来，长安汽车成为海外兼并重组传闻中的主角之一。外电一直传言南方汽车有意收购沃尔沃汽车，南方汽车股份总裁、长安福特董事长尹家绪对此只淡淡地说了三个字：“知道了。”尽管南方汽车收购沃尔沃的条件是最好的，但是，尹家绪却说：“我们不能冒进。”

　　南方汽车清楚地认识到，自己最需要的是技术，最需要的是不带来包袱的技术。这也是多家中国汽车企业的心声。

　　专家观点

　　中国机械工业联合会执行副会长张小虞建议，国家在鼓励汽车企业兼并重组过程中，必须要有一个统一的政策，对于一些跨地区、跨省市的兼并，应给予更多的政策和税收支持，同时也要平衡好地方政府和汽车企业之间的利益，合理分配税收。

　　汽车分析师贾新光认为，汽车行业重组之所以推进缓慢，更多是因为企业间的合纵连横牵扯到各地方政府的既得利益，此番能否真正推动，仍有待观察。

　　国务院发展研究中心产业经济研究部主任钱平凡认为，从历史来看，“拉郎配”的合作难以为继，让双方受益、实现真正融合才是重组的正途。

　　中国社会科学院工业经济研究所工业发展室主任赵英说，对于靠行政力量主导企业重组并不乐观。他认为，市场经济本身的调整机制就是在市场的低谷时调整剩余生产力，淘汰落后生产力，到下一个高峰的时候再起步。

　　中汽研汽车产业发展研究所副主任傅连学指出，规划着重以结构调整为主线，意在推进汽车产业结构优化升级。具体来说，一边推进企业联合重组，一边以新能源汽车为突破口，以增强企业自主创新能力，形成竞争优势。宗禾

　　汽车茶馆

　　选拔国家队不能“拉郎配”

　　我国的汽车企业进行兼并重组，无论从哪个层面上来说，都应该是一种市场行为而不是行政行为。应该是两个企业结合自身的优势和劣势充分考虑到互补性和互需性，在自愿的基础上，通过改变资本结构摆脱困境的方法。重组绝对不是一种简单的企业合并，更不应该由政府来分配决定谁跟谁重组，如果轻率地“拉郎配”，难免会造成重组企业之间的不适症，导致重组失败。

　　企业规模与生产成本和效益成正比，但并不能简单地说企业规模上去了，生产成本与效益就一定能上去。因此，要深度整合，真正把研发、采购、渠道整合，形成规模，降低成本，才算达到重组的目的。同时合并之后，很多方面都要磨合，比如原料、工艺设备、人员素质、组织结构、管理方式、激励机制等，都是很大的问题。所以，重组不能走形式，要走一步看两步。