消费税上调燃油税开征 柴油车胜算几何

　　有分析认为，随着国内汽车消费税上调、燃油税开征以及全球经济低迷等一连串事件接踵而至，中国车市即将步入行业转折点。一直在国内市场上“不温不火”的柴油车，尤其是皮卡、轻卡等轻型柴油商用车将迎来一次难得的发展机遇。

　　在国内，汽车消费一直有从大的传统心理，这一点在皮卡、轻卡等轻型柴油商用车领域表现尤为明显。燃油税改革直接表现为影响消费者的用车成本，耗油越多税费越多，以燃油消耗量决定交纳税款额，使节能与耗油之间的成本反差加大，将转移追求利益最大化的消费者的部分注意力，燃油经济性将成为更新或购买汽车的重要指标。

　　江铃汽车作为国内商用车“柴老大”，近年来一直在节能环保方面不遗余力，在柴油皮卡、柴油轻卡等节油技术方面都取得了巨大突破，因其出色的节油能力一直稳居柴油皮卡销量榜榜首，市场占有率极高。根据江铃汽车相关人士介绍：“对于柴油车来说，排量大并不意味着油耗就高，如一款1.3L～1.5L的汽油车平均油耗约为7L～8L，与2.8L左右的柴油皮卡油耗基本相同。而同样油耗的皮卡，汽油车却因排量小，不可避免地会牺牲部分动力性能。与汽油皮卡车相比，同级别柴油皮卡可节省约30%油耗。”据悉，每百公里7L油耗，是柴油商用车的“黄金油耗”，业内称之为燃油税“保值均衡点”。燃油税改革后，柴油商用车每百公里油耗低于“均衡点”，车主将获得利好，反之，车主的用车成本将会更高。而像JMC(江铃汽车)等优质柴油车，百公里油耗远低于“保值点”，在“税改”之后将给消费者带来一“省”再“省”的利益，这将对未来的柴油商用车消费者产生极大的吸引力，从而形成更强的市场竞争力。

　　业内人士指出，随着国内柴油发动机技术的日益成熟，尤其是受到燃油税改的影响，国内柴油商用车消费者在购车时将更加注重使用成本，这无疑将直接推动柴油商用车生产企业改进技术，从而促使整个柴油商用车行业从一味追求“价格便宜”的粗放式阶段向追求“更高性价比”的发展阶段迈进。