华晨欧洲再遭"碰撞门" 骏捷交出"零分答卷"

　　继2007年ADAC全德汽车俱乐部（以下简称ADAC）对华晨尊驰（BS6）进行碰撞试验并给出了1星的难堪成绩之后，又在近日对华晨骏捷（BS4）进行了碰撞测试，而华晨汽车在此次测试中交出的答卷却是比上一次更差的成绩—“零星”。

　　祸起主动安全技术

　　根据ADAC公布的测试成绩，新骏捷正面碰撞得9分（满分16分）、侧面碰撞得13分（满分18分）、安全带提醒得零分（满分3分），按照简单的数字相加，华晨骏捷的得分是22分（满分37分），按照ADAC的评星标准，骏捷本应为3星标准，但由于缺乏主动安全技术，骏捷被直接判以零星的最终成绩。

　　ADAC官方网站公布的视频显示，骏捷在以64km/h的速度偏置40%进行正面碰撞之后，A柱的变形较轻微，仪表台移位也较小；而在侧面碰撞过程中骏捷车身的变形也在正常范围之内。按照碰撞得分，22分应能获得3星标准，这和骏捷之前在国内的C-NCAP碰撞测试中获得3星标准基本相符。

　　但由于从2009年2月起，Euro-NCAP的评价标准变得更加严格，针对碰撞测试中难以得到体现的主动安全性能也有严格要求。华晨骏捷由于缺少主动安全装置，主要缺少ESP（电子稳定程序）和安全带提示，根据新Euro-NCAP的评价标准，ADAC将骏捷的得分判定在零星。

　　华晨金杯公关处负责人苏庆菊对此感到委屈，她告诉时代周报记者：“ADAC本次测试的骏捷（BS4）是华晨于去年8月出口到欧洲的车型，当时Euro-NCAP还没有针对主动安全技术提出如此严格的要求。” “这次，和ADAC同时进行碰撞测试的还有瑞士、荷兰和奥地利的相关机构，但它们在官方公告里都给予骏捷3星评价。”苏庆菊说。

　　“短期不改进”

　　NCAP是New Car Assessment Program的首字母缩写，意为新车碰撞测试。NCAP最早在美国开展，随后引入欧洲和日本等发达国家和地区。在世界各地区的NCAP机构中，公认的拥有最严格标准的是欧盟实施的Euro-NCAP。天津汽车检测中心副总工程师刘玉光在接受时代周报记者采访时表示，“Euro-NCAP在2009版新标准中，将主动安全技术的装备情况提到了更加重要的位置，增加了评分的权重。其实这样做是有道理的，在强调被动安全的同时也要重视主动安全性能，ESP等技术的使用，能够和ABS联动，对车辆侧滑、失控等起到抑制作用，在事故避险方面有重要作用。”

　　虽然华晨汽车对于此次ADAC的碰撞测试结果表示遗憾和委屈，但他们也认识到了需要改进的方面。苏庆菊说：“经过这次事件，华晨方面会更加注重主动安全技术的使用。安全带提醒、ESP装置等都会逐渐装备在出口车型上。但由于骏捷此前已经通过德国国家相关标准的检验，这次ADAC的测试结果不会影响该车在欧洲的销售。”

　　中国的碰撞测试标准是根据欧美发达地区相关标准制定的，随着国外碰撞测试标准向更严格的方向发展，中国本地的碰撞测试标准也会更加严格。刘玉光介绍，2009年国内的碰撞测试C-NCAP已经增加了一些内容，对安全带提醒等加分项的权重作出了修改。但目前国内标准还未就ESP等主动安全装置作强制规定，随着美国、欧洲等地区纷纷将ESP作为强制要求，国内今后肯定会采取同样的做法。而苏庆菊表示，目前在国内的华晨车型还没有在ESP方面进行普及，但她同时表示，未来公司会加强这方面技术的应用，但肯定不会在短时间内实现。