专访王凤英：自主品牌边缘化一直未扭转

　　全国人大代表、长城汽车总裁王凤英在今年两会提交了《政府汽车采购应取消多层招标名录，优先选择自主品牌》和《延长消费政策时间，推动普及高品质小排量汽车》两份议案。

　　王凤英代表认为，近年来，我国自主汽车的地位不断提升，但在政府采购的大盘子里，自主品牌的边缘化地位却一直未能扭转，层层招标限制，相关责任人难见到，加上一些过时的车型配备标准壁垒，一些自主品牌被列入政府公务车采购目录都很难，尤其在实际操作中，即使列入目录，要想拿到订单也是难上加难。

　　与之形成鲜明对比的是，我国政府采购汽车金额逐年呈现快速上升趋势——2001年，采购金额为70亿元；2004年升至500亿元，占政府采购总金额的四分之一；以后以每年100亿元的数字递增，2008年涨至800亿元。

　　王凤英表示，政府采购无意中推动了外资品牌在中国汽车市场的树立和传播，而其采购数量和额度的不断增加，见证的也是外资汽车品牌在中国的不断壮大。“这不仅是中国汽车工业的悲哀，也不利于国民经济的发展。”

　　王凤英建议，应取消层层招标改革采购模式，调整过时的公车配备标准。“现有的公务用车配备都是基于1994年出台的《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》，部长级干部配备3.0升以下，45万元以内的汽车；副部长级干部配备3.0升以下，35万元以内的汽车；一般公务用车配备2.0升以下,25万元以内的汽车。15年过去了，这个标准却没有与时俱进。”

　　“自主品牌在产品外观、品质、性能、油耗、操控、安全等各方面均取得了长足进步，一些产品与外资品牌相比不落下风，完全可以代表中国形象，承担政府高规格用车的责任。”王凤英认为，只要性能达标，政府就应该优先采用这些产品，她建议国家出台政策，确保国产车在新增政府采购用车中的比例不低于60%，并制定相应的实施细则。

　　她同时表示，自主品牌比合资产品价格要低很多，中央部委统一采购车辆的价格标准过高，应取消价格下限，给自主品牌竞争的机会。

　　在自主品牌领域，长城是专做1.3升~1.5升小排量轿车的，王凤英表示，这是为了响应国家节能减排的号召，符合社会发展规律。但在公车采购上，长城仍面临强大的竞争对手，一汽奔腾和上汽荣威都是做1.6升以上中高排量轿车的。新下线的奔腾B50更是打着1.6升的擦边球，配合新的车辆购置税优惠政策，进军公车采购市场。按照现有的公车采购规定，这些大企业集团的自主产品在价格和排量上显然更符合心理预期，这也使长城这样的民营企业，在政府采购的竞争中略显被动。

　　王凤英表示，一方面，公车采购标准应该降低，1.3升~1.5升小排量车也应进入政府采购视线；另一方面，政府在汽车消费上应该起到相应的导向作用，将达到环保要求的小排量车作为首选，为公众消费做出榜样。

　　“建议将1.5升以下定为小排量级，并从升功率、城市工况下最低油耗、尾气排放、碰撞安全性等方面做出规定，把小排量轿车作为鼓励发展方向。”王凤英如是说。