上汽乘用车营销总监蒋峻：荣威名爵并网销售

　　记者：我个人觉得，名爵从整个产品线来说，产品是非常丰富的。

　　蒋峻：不是说简单的达标的问题。平台战略是所有的跨国企业都在做的一个品牌战略，包括像通用、丰田都是想做一个平台战略。在这个平台战略的基础上，实际上我们是做不同的产品，同样一个底盘、发动机、转向系统这些总成是一样的情况下是做不同的产品，这些不同的产品是不同的风格。MG6和荣威550是完全不一样的风格，他们两者都是我们上汽所开发的W261的平台。在这个平台上，我们会开发不同风格的产品。像S40、福克斯这些都是同样一个平台情况下不同的产品，这也不是简单地把外形、内饰换掉了，实际上涉及很多的问题，包括动力总成的配置问题，会有一些区别。比如强调运行型的话，可能在动力总成上是高一档的，甚至于最简单的，轮毂的配置也不一样，可能它的标配就是16寸、15寸的，它的配置就是18寸、17寸这样的区别。另外就是底盘的调校，运动型的就需要操控性非常紧凑，对普通消费者来说，做比较普众型的，应该是强调舒适性的。如果太硬，开在上面，舒适性差一点，所以这不是简简单单的贴牌的问题。需要在设计的时候，定位这个车型的时候就要定位清楚，包括内部的空间、尾部的空间，实际上都有不同的诉求，完全看你这款产品所定义的消费者是什么用户群来进行设计的。

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　　记者：刚才您提到两条销售网可能将来会在一二线城市显得比较分开，三四线城市会有一个合并。我不知道理解得对不对，我们现在的合并可能是从集中资源、节约成本做的。像我们现在不断地新产品公布，在两个品牌的差异化路上，可能会对自己更丰富的产品有更深入的诠释。将来这种并网会不会又造成一些新的问题？刚才您提到希望跟其他国际品牌多品牌战略运作不同的并网，具体的计划是什么？

　　蒋峻：说实在的，因为现在很多合资企业都在做双品牌，到目前为止，双品牌几乎都是单独的网络、单独的团队来运作的。当然我们希望走的一条路是跟他们不一样的一条路。一二线城市，实际上我们也是根据不同的消费者来说的，一二线城市是比较关注品牌的一个人群。三四线城市有些是非常小的，三四线城市也不是一刀切的。有些三四线城市非常小，在这些小城市是可以并网。也不是非常简单地并网，可以共用一个展厅，但是在这个展厅里有非常清晰的两个品牌的布置或者诉求在那里。消费者在这里面还是会感受到我们两个品牌产品的差异化。所以并不是一件事，和传统意义上的“并”并不是一件事。

　　记者：大中城市可能暂时没有并网的计划，如果这样的话，会不会对大中城市的经销商不公平？比如我在二三线城市，我可以卖荣威，也可以卖名爵，这样他们的销量会比较高。

　　蒋峻：你说的这个问题正好是这位先生所提的。这就是眼光的问题，我们这个战略是长期的问题还是短期的问题，或者说是中期的问题还是短期的问题。确实名爵的销量，因为是一个新品牌，上来的还是比较缓慢。部分的经销商确实存在经营上的压力。但是短期内如果马上卖荣威的话，确实对他的经营会有非常大的帮助。但是我们下面的MG6马上就要上市，明年名爵还有一款全新的产品，也将会进入A0级的细分市场。如果我们草率地实现了这种类型的并网，到明年我们两个品牌的运作就会出现更大的矛盾。所以总体上来说，我们认为我们的产品，我们关键是要解决名爵经销商新产品导入的问题，这一点，应该说上汽从合作的开始就在策划这件事，明年就会陆续地导入了。我们认为明年名爵会进入一个快速发展期，所以经销商不会存在任何的经营问题。

　　记者：我们知道品牌要得到消费者的认可，除了它的市场营销工作之外，其实本身还是要靠产品品质的提高。就现在来讲，严格意义上讲，我们名爵系列车的品质还有很大的提升空间。我想问一个问题，上汽接手南汽，我们有没有计划在南汽的生产线导入上汽的产品生产监督？

　　蒋峻：这实际上从整合的开始就在规划的实施当中，应该说现在也在进行之中。因为整个全面的导入是一个循序渐渐的过程，目前都在全力地开展这件事。包括明年我们的A品牌的车型会放到南京厂去生产。整体的上汽制造体系的导入，应该说已经基本在布置当中，已经陆续完成了几个阶段性的目标。

　　记者：MG6有没有1.4或者1.5这样小排量的发动机？

　　蒋峻：N1这台车具体的消费群的定位，我想今天我们不探讨。为什么不探讨呢？因为这款车我们将在明年的上半年实现量产。当然，量产和概念车还是有一定的区别。今天谈的是为什么上汽会推N1这样一个概念？实际上我们纵观汽车发展的这100年，为什么汽车有这么大的市场？汽车进入人的生活，它真正对人的生活有一个本质上的改变。实际上我们这个团队反复地研究，我们认为近30年来，或者20年来，影响世界最大的就是整个数字网络的技术。数字网络的技术把我们很多的习惯改变了，电报从此退出舞台，因为有手机的产生。我们看报纸的习惯也部分改变了，报纸还是需要看的，但是网络可能也成为我们获取信息的一个非常重要的渠道。但是这么大的一个对于人的生活习惯的改变，对于人们生活方式的改变，在汽车上面并没有真正的实现。汽车生活实际上跟30年来影响世界很大的一个技术是有一定的脱节的。原来的5年、10年以前确实是由于技术的瓶颈不能实现这个功能，我们认为随着3G技术的发展以后，汽车植入网络，或者汽车成为网络的一个组成部分已经成熟。我们所谓的N1的轿车就是在这种基础上，我们说跨2.0，传统的汽车我们认为是跨1.0，我们认为真正和网络植入，成为网络一部分的是下一代的汽车。我们上汽希望能够成为这个标准的建立者。因为中国整个移动通讯，1G、2G都跟中国人没关，3G我们中国人有话语权了，我们推了一个3G的标准，当然成熟与否、好不好我们不做评论，但是不管怎么说我们有话语权。我们评估了整个技术实现的可能性，我们认为是完全可能实现的。所以我们想在汽车层面完全实现成为网络的一分子，真正把近二三十年对世界影响最大的一个话题和我们的汽车真正融合在一起，让这种结合把原来汽车对于人的生活质量的改进提到更高的一个层次，真正对人们生活方式有一个翻天覆地的变化，对汽车生活有一个翻天覆地的变化，这就是我们N1的初衷。

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　　记者：国际上有没有这种车？

　　蒋峻：我们想实现的东西是没有的，但是部分功能的实现都有。部分功能的整合都有。比如说有很多的telematic，或者道路救援、远程诊断实现了，有的非常好的GPS导航、郊游也能实现了，包括也有一些on star的功能，这些东西也有。但是我们想是一个完整的整合，我们不单单是实现远程的呼叫的问题，或者说是一个远程支持的问题，我们希望这个车是成为网络当中的一分子，我们是比较强调社区化的概念。

　　记者：营销体系统一之后，具体的效果怎么样？包括取得的成绩。一季度市场表现很好，今年在销量这方面有没有调整一些新的举措？从上海车展来看，自主品牌发展的势头很猛。上汽有没有感受到这种压力？如果总结的话，上汽最大的优势是什么？

　　蒋峻：五个统一，应该说是非常清晰的。五个统一以后，我们整体资源的协同效应充分地展现出来了。我们整个一个工程团队，首先是研发团队，我们现在在上汽的工程中心的基础上，我们南京的团队也加入了。这两块的工程团队加入以后，我们也形成了一定的合力，对于我们后续新产品的陆续推出应该奠定了非常重要的人力资源的基础。制造体系，我们整合了上汽的制造体系，正在逐步的导入，对产品的质量也有一个迅速提升的过程。最关键的，上汽的平台化生产战略、制造战略也得以实现的可能。也就是说，我们明年生产A品牌的车型将在南京浦口基地实现生产。同样，大家看到的MG6将在上海的临港基地生产。这些都是五个统一所带来的一些协同效应。还有一些非常深远的意义，这些深远的意义我想由我们集团层面的领导来介绍一下会比较好。

　　关于第二个问题，全年的销量目标，我们不大喜欢谈目标。跟其他厂家一样，每个厂家都是比较乐观的。我相信你跟所有的厂家交流，都会是比较乐观的，但是也都是比较谨慎的，不会直接谈具体的目标。荣威是肯定高于平均增幅的。

　　记者：新闻稿说MG6要在升级以后落户浦口基地，我想问一下升级主要体现在哪些方面？

　　蒋峻：MG6是在临港工厂。未来的N1可能是在升级以后的浦口基地。A品牌的车型是在升级以后的浦口基地。什么叫升级以后的浦口基地呢？上汽大概在浦口基地投了26亿，实际上是对浦口基地，目前都是在全力投入我们新品牌的生产线、整个生产设备，现在正在紧锣密鼓的建设之中。如果大家有兴趣，我们可以安排到浦口基地参观一下。整个那边都在为迎接A级车的下线做准备。