上海车展上环保汽车独树一帜 推广任重道远

　　据美国《商业周刊》4月20日报道，上海车展上中外环保汽车各领风骚，但是环保汽车真正为消费者接受仍然任重道远。现如今，环保是大型车展不可避免的话题，刚开幕的上海车展也不例外。对于那些汽车公司的高管来说，尽管混合动力汽车、电动汽车和燃料电池汽车看起来既昂贵又不实用，但是这些车能不受预算限制而参展仍让他们深感欣慰。

　　中外环保汽车各领风骚

　　外国制造商中，通用汽车打出“推动绿色”的口号，展示了凯迪拉克Escalade混合动力车（虽然人们对这款6L SUV车的环保认证表示怀疑）和雪佛兰Volt汽车。丰田展示了Prius汽车、皇冠混合动力轿车和一组电动汽车。本田展示了新的Insight 汽车；现代展示了一款新型电动汽车，该车的电动马达由锂聚合物电池驱动，搭载了液化天然气动力引擎。

　　以锐意创新的比亚迪汽车为先锋的中国汽车制造商，在环保汽车中也占据了相当的份额。奇瑞、一汽和上汽公司都展示了其混合动力汽车。比亚迪去年末推出了一款锂离子动力插件汽车，而今年展示的一款E6电动汽车，行驶里程达到300-400公里，也计划在今年上市。

　　环保汽车推广任重道远

　　车展上，尽管汽车制造商的宣传声震耳欲聋，但是人们不禁要问，中国消费者对环保汽车感兴趣吗？消费者购车的欲望十分强烈，政府又有减税激励，中国市场的销量可能首次达到1000万辆。但是，鲜有迹象表明，环保汽车给人们留下了深刻的印象。

　　对于外国汽车制造商来说，一个重要的问题是进口税。丰田Prius在中国的销售量微乎其微，一部分原因是25%的进口税。税收征收对象包括进口汽车和像Prius一样在中国组装的汽车，因为很多零部件仍需要进口（特别是混合动力系统）。由于类似的原因，去年本田仅售出280辆Civic混合动力车。除非中国政府改变这种税收制度，否则通用的Volt和本田的Insight也将面临同样的问题，因为他们目前都没有计划在中国建厂。当然他们也可以像生产其他汽车一样在中国建厂，但那必然涉及与当地合作伙伴共享专利技术的问题。

　　与此同时，外国汽车制造商还怀疑本土对手的混合动力技术是达到标准、电池是否可靠、电动汽车的行驶里程是否足够远。即使是制造电池起家的比亚迪，也不清楚其充电式油电混合车能够行驶多远。到目前为止，比亚迪的消费者都是公司客户，但该公司宣布今年下半年将向个人消费者出售此类汽车。比亚迪的混合动力汽车还面临另一个难题：22000美元的售价虽然比丰田Prius便宜，但仍然是比亚迪传统动力汽车的两倍。尽管最近有一直有传闻称中国政府要大力发展电动车，但是很多障碍仍然存在，包括如何建立必要的基础设施；花费多少以及以火力发电为主的中国能减少多少二氧化碳排放量等。

　　外国制造商看重中国市场

　　除了环保车的尴尬外，上海车展尽管场面比较混乱，但是仍然极具吸引力。中国将成为全球最大的汽车销售市场和汽车产地，而上海车展作为中国最大的车展，足以与中国的这一地位相匹敌。与其他车展不同的是，几乎所有的全球性汽车制造商都与数十家中国公司一起出现。例如，保时捷选择在上海车展推出其新款Panamera汽车。

　　令人惊喜的是，汽车业的高层开始讨论销售增长预期而不是亏损。例如通用汽车公司，由于上汽通用五菱公司销量起飞，通用在3月份创下月销量新高，并预计中国市场今年的销售量将增长5%-10%左右。通用高管表示，即使通用汽车公司破产了，中国的业务仍将一如既往，因为它并不依赖于美国的资金支持。福特展示的Fiesta汽车3月6号开始在中国销售，有望打破销售量增长记录，或至少与之持平。戴姆勒全球总裁蔡澈向记者表示，从全球角度来看，中国是大约是“唯一的亮点”。（翻译：简飞）

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