两年连亏 丰田“龙头”或将拱手于大众

　　1931年通用汽车击败福特之后，稳坐全球汽车老大位置，至2004年，历经73年风雨而不动，堪称“西方不败”。

　　2005年，丰田将通用从全球汽车业“第一”的宝座上挑落。当时行业震惊于丰田扩张之快，通用下滑之疾。

　　然而，经济危机使得全球汽车业“龙头之争”风云再起。丰田2008财年面临着史无前例的巨大降幅。在丰田出现业绩剧烈下滑的同时，德国大众汽车公司与其差距正在逐渐缩小。

　　可以预见，在今年未来几个季度内，如果丰田不能挽回颓势，丰田汽车全球产销量的“龙头地位”或将会被大众所取代。

　　■文/李震

　　北京时间4月17日，德国大众汽车公司的报告称第一财季其全球汽车销售减少了11.4%，但市场份额有所扩大，可能使其超过日本丰田汽车公司成为全球最大的汽车制造商。

　　因此，有媒体进一步指出，今年大众有望取代丰田成为全球最大的汽车制造商。

　　可以预见的是，虽然原材料价格走低，但销量下滑可能使日本最大的汽车制造企业———丰田汽车公司在2009财年（截至2010年3月）继续出现经营亏损。

　　此外，日元升值也将是丰田利润大幅缩水的主因之一。如果今年的假定汇率为95日元兑换1美元，仅汇率因素就可能使丰田营业利润下降4000亿日元，即使今年的假定汇率为100日元兑换1美元；丰田扭亏为盈的形势依然非常严峻。

　　首次出现亏损记录

　　丰田汽车于2月初承认，因为全球汽车销量大跌和日元升值，该公司上一季度（2008年10月~12月）经营出现赤字，这是丰田自1950年以来，首度出现年度亏损。于此同时，丰田宣布调低本财政年度的盈利预期，由原本预测500亿日元盈利，下调至亏损3500亿日元，创下1963年11月开始发表净损益以来，首次出现亏损的纪录。

　　丰田估计的今年度营业总额，由12月预估的21兆5000亿日元，调整为21兆日元，营业赤字则由1500亿日元扩大至4500亿日元。

　　2008年，包括大发与日野品牌在内的丰田集团全球汽车销量为897.2万辆，与历史最高年份2007年相比下降了4%。有分析人士预计，在今年，包括日野和大发在内，丰田集团的全球汽车销量可能不到700万辆。目前来看，丰田的全年销量可能在600多万辆水平，尽管其主力市场美国车市被认为可能在下半年复苏，但预计丰田的全年销量在640万辆至650万辆之间。而这一数字将比去年低两成左右。

　　丰田2008财年的全球销量估计在732万辆左右，本财年预计减少80万辆。据了解，丰田公司每卖掉1辆车的平均营业利润约为70万日元，以此推算，销量下降可能使丰田本财年营业利润减少5000亿日元。

　　无论是销量还是营业利润，丰田都面临着史无前例的巨大降幅。这也显示出丰田受金融危机创伤之重。

　　对于丰田出现的业绩剧烈下滑，上海博思企业管理咨询有限公司汽车金融分析师王宏表示，丰田的亏损首要在外因，主要是汇率问题。“丰田汽车公司有一个特点是关键零部件本土生产比率非常高。过去两年国际汇率变动较大，使关键零部件价格变动很大，造成丰田公司利润不断下降，最终导致亏损的出现。”王宏说。

　　同时，王宏指出，丰田的弊端在于面对波动的市场缺乏“转身”的灵活度。一直以来，丰田采取一种“保姆式管理”的模式，即丰田对经销商采取几乎无微不至的管理方法。但是，过于精细的“保姆式管理”也是一把双刃剑，当市场平稳的时候，它能为企业带来丰厚的利润，而面对市场波动时，又使得经销商回旋的余地很小，因此灵活性不足。比如市场好的时候，出现了增产需求，在管理体制上就需要经过很多的审核才能够获得增产批准，这样就会造成市场时机的错失。

　　据了解，在今年第一财季，丰田品牌汽车在日美两国市场的销量分别缩水超过三成，而美日市场的销售接近其全球销售量的一半。这就意味着丰田汽车在全球市场的销售额已经缩水15%。

　　计划重组美国业务

　　据了解，一直以来，美国市场是丰田最大也是最为看重的市场，同样也是丰田汽车的主要利润来源，而这块市场业务因全球经济下滑导致销量锐减，丰田北美业务目前正遭受重创。

　　在今年1月份，丰田在美国市场的销售下滑了38%，在1~3月份期间销售下滑了24%。丰田汽车今年第一财季在美国的汽车销售量更是减少了36%。因此，重振美国市场对于丰田汽车来说，实在是刻不容缓。

　　据美国《华尔街日报》报道，日本丰田汽车公司近期可能宣布大规模重组其美国业务的计划，并将由一位高管统一负责工程、制造以及销售工作，以扭转美国业务的颓势。而这位高管就是曾经为丰田开展美国业务立下汗马功劳的稻叶良。

　　据悉，正是这位稻叶良之前的出色领导使丰田汽车过去几年在美国市场上实现了快速增长。

　　据知情人士透露，稻叶良可能出任丰田在美销售和营销部门的董事长。除了重整丰田在美国的销售网络，稻叶良还将具体参与丰田在美制造业务的管理。

　　现年63岁的稻叶良曾担任丰田高管，后于2007年离开公司，目前是丰田总部附近一家国际机场的负责人。正是稻叶良当年打下的坚实基础使丰田汽车过去几年在美国市场实现了快速增长。稻叶良可能会通过此次“临危受命”的方式进入丰田汽车董事会。对丰田汽车来说，再次聘请已经离职的前高管非常罕见。

　　由于扭转美国业务的危局对丰田汽车来说至关重要，所以在此危机时刻重新启用稻叶良也变得容易理解。

　　按照重组计划，丰田汽车可能会将旗下纽约子公司丰田汽车北美公司作为美国总部，统一管理公司在美国的工程、制造和销售业务。

　　“龙头之争”日益白热化

　　随着经济衰退和金融危机形势不断恶化，丰田在全球汽车市场上开始“节节败退”，但是丰田的竞争对手们却没有都像通用汽车公司一样可能面临解体的危险，其中，大众汽车正开始“逆势”提升市场份额，并直接威胁到丰田的“龙头地位”。

　　德国市场调研公司R.L. Polk Germany在本月发布的报告中预测，随着通用汽车公司面临内忧外患和破产风险，大众汽车公司将取代这家美国汽车巨头成为全球第二大汽车生产商。

　　东北证券汽车分析师宋晓峰表示，大众可以在全球汽车市场份额已经缩水20%以上的背景下“逆势”提升市场份额，离不开德国政府采取的刺激汽车行业增长的措施。这些措施推动了大众汽车公司在德国、中国和巴西等市场的销量增长，推动了消费者的车辆需求，减缓了该公司销售下滑的趋势。使该公司更有可能达到或者超过丰田汽车公司的销量。

　　对于大众的逆势提升，上海博思企业管理咨询有限公司汽车金融分析师王宏表示，大众的快速发展源于其多年来的积累。大众在中国市场布局要比丰田早很多，在全球市场运营模式上，也积累了很多经验。在国际化、品质、品牌、产品各方面优于其它公司。比如在美国汽车公司还没有车型平台开发时，大众在欧洲率先有了车型平台开发，优化了成本管理。

　　在大众汽车逆势上扬的同时，丰田汽车却显得“英雄迟暮”。在2008年，丰田汽车公司的汽车销售量明显高于其他任何一家汽车生产商。在去年第一季度内，大众汽车集团的汽车总销售量为157万辆，比丰田汽车公司的241万辆大约少了1/3。

　　而今年却是今非昔比。按照惯例，丰田通常在每年年底发表来年销售计划，但去年年底全球汽车销售市场剧烈下滑，丰田也失去了以往的底气，将发表2009年销售计划的时间一拖再拖。

　　丰田汽车公司虽然没有公布关于车辆零售前景的预测，但该公司最近公布的今年第一财季出货量预期数据为123万辆，比去年同期减少了47%。而大众汽车公司在近期的一份声明中表示，如果不计该公司收购的卡车制造商Scania的卡车销量、只将大众牌卡车及公共汽车的两个月销量数字计算在内，大众汽车集团第一财季的汽车销售量为139万辆，这一数字不但超过了丰田，还使该集团的市场份额从一年前的9.7%提升至11%。

　　按照目前的股票市值计算，丰田汽车公司是全球最大的汽车生产商，其市值为1330亿美元。德国大众汽车公司位居第二，市值为1000亿美元。二者之间的差距正在逐渐缩小。可以预见的是，在未来几个季度内，大众和丰田之间关于全球销量最大的汽车生产商地位的争夺战将愈演愈烈。如果丰田不能挽回颓势，丰田汽车全球销售量的“龙头地位”将会被大众所取代。