消费信心明显增强 4月乘用车销量再创新高

　　在国家政策扶持、消费者购车信心提升、消费群体扩大、厂家及时调整产能等因素促进下，4月份国内乘用车销量超越了3月份的历史最高纪录，再创新高。

　　中国汽车工业协会最新数据显示，4月，乘用车销售83.10万辆，环比增长7.59%，同比增长37.37%，刷新了上月销售77.24万辆所创出的历史最高记录。

其中，轿车共销售59.15万辆，环比增长8.34%，同比增长33.04%；MPV销售1.95万辆，环比下降3.54%，同比下降4.05%；SUV销售4.84万辆，环比增长19.27%，同比增长22.55%；交叉型乘用车销售17.16万辆，环比增长3.62%，同比增长70.66%。

　　与3月相比，SUV增长最快，轿车、交叉型乘用车呈小幅增长，MPV车型略有下降；与去年同期相比，MPV有所下降，其他品种增速均超过20%，其中交叉型乘用车增速超过70%。

　　■ 4月SUV销量环比增长幅度最大

　　4月，众多SUV新品密集出现。4月8日，09款狮跑上市；4月9日，吉普牧马人罗宾汉上市；4月10日，国产丰田RAV4上市；4月12日，丰田汉兰达宣布国产。

　　SUV车型在新品接连上市及在售老款车型降价促销的因素影响下，以4.84万辆环比增长19.27%的成绩，成为今年4月乘用车销量环比增长幅度最大的一类车型。

　　据中国汽车工业协会统计，4月，销量排名前五位的SUV品牌依次为：CR-V、RAV4、哈弗、途胜和圣达菲，分别销售8508辆、5809辆、4639辆、4050辆和3430辆。4月，上述五个品牌共销售2.64万辆，占SUV销售总量的55%。

　　在CR-V“一家独大”的情况下，各大主流车企纷纷在市场复苏之际，将旗下强势SUV产品推向市场。然而，就目前来看，还没有谁能真正撼动CR-V的地位。随着新品迭出，竞争加剧，消费者选择范围扩大，SUV车型获得普遍增长。

　　据悉，为满足消费者尽快提车的需求，东风本田迅速调整了产能，从3月份开始每月增产CR-V1000辆。随着产量提升，CR-V一改往日需预订等车的局面，经销商现车充足。4月份CR-V单月销量8508辆，打破中国SUV市场单月历史最高销售纪录。

　　被视作CR-V最强劲对手的国产RAV4也做好了较充分的市场准备，在原有2.4L四驱车型基础上，特别增加了2.0L两驱车型，并拥有手动挡及自动挡共6款，上市当月就显示了不俗的实力，跻身SUV销量第2名。

　　在一些市场机构的预测中，SUV有其特定的消费人群，市场需求不会受到燃油税改革、购置税调整等政策的过多影响，尽管很难再出现去年的爆发性增长，但今年SUV市场仍可保证10%~20%的理性增长幅度。

　　■ 中高排量轿车市场回暖

　　4月，乘用车市场最大的亮点是，此前受到购置税调整政策冲击的中高排量轿车市场开始回暖。小排量车购置税优惠政策对中高排量轿车冲击很大，尤其对1.8L的车型影响最为明显，今年前两个月中高排量轿车市场比较低迷。

　　从近两个月情况看，中高排量轿车市场虽然较同期依旧下降，但环比有回暖迹象。4月份，1.6L~2.0L排量的轿车比上月增长了2.2%；2.0L~2.5L排量的轿车比上月增长了5.2%。2.5L以上排量的轿车仍然下滑明显，但所占比重较小。

　　中高排量车型销售回暖的主要动力来自于新车型车型集中上市。受新领驭，马自达6睿翼等新车型车型上市的冲击，不少中高档轿车在市场上的终端售价都出现了不同程度的下调，吸引了不少潜在消费者。

　　中国汽车工业协会数据显示，4月，轿车销量排名前十位的品牌依次是：凯越、悦动、捷达、F3、桑塔纳、伊兰特、QQ、夏利、雅阁和凯美瑞。与上月相比，雅阁销量下降明显，上述十个品牌共销售17.58万辆，占轿车销售总量的30%。

　　■ MPV同比环比皆呈下降走势

　　2008年MPV市场首现“低谷”，尽管今年2、3月份，MPV销售状况有所好转，但是一季度的累计销量仍然同比下滑16.7%。4月份，MPV销售1.95万辆，环比下降3.54%，同比下降4.05%，是乘用车市场惟一一个环比、同比都下降的车型品种。

　　据统计，4月，销量排名前五位的MPV品牌依次为：瑞风、别克GL8、奥德赛、阁瑞斯和途安，分别销售3943辆、2971辆、2398辆、1646辆和1629辆。4月，上述五个品牌共销售1.26万辆，占MPV销售总量的65%。

　　受宏观经济等影响，商务MPV持续低迷。在乘用车市场全面回暖的时候，MPV并未搭上“顺风车”，其自身产品更新换代少也是关键因素。销量前几名的大都是数年不变的老车型。4月，SUV与中高档轿车都有不少新品推出，拉动了销售，是这些细分市场回暖的重要原因。

　　有业内人士指出，中国MPV市场的出路在于中低端家用MPV。目前，国内MPV主要还是以企业和政府部门公商务用途为主，个人用户和租赁用户都比较少。中国很多消费者还没有接受MPV车型。从发达国家的MPV市场发展看，私人用户应是MPV市场的主导力量。今年国家的政策也对中小型MPV，尤其是小排量MPV的销售起到一定的刺激作用。燃油税改革会使更多消费者选择小排量MPV，1.6L及以下排量乘用车购置税减半征收，也促使小排量MPV销量增长。

　　从目前得到的新品信息来看，09款奥德赛将要在今年上市；一汽马自达今年也要推出国产马自达8，瞄准的竞争对手为别克GL8和奥德赛；东南汽车生产的MPV车型三菱君阁已下线；比亚迪M6从高端切入市场，预计9月份上市；在荣威平台上开发的MPV也预计在今年投放市场。新面孔加入后，中高端MPV市场的竞争将会更为激烈，能否激活MPV市场，仍是未知数。随着汽车消费个性化与换车时代的来临，作为“家庭第二辆车”的家用MPV被市场广为认可后，MPV市场才有望突围。

　　■ 自主品牌乘用车连续四个月市场份额稳居第一

　　在4月份举行的上海车展上，奇瑞、吉利等自主品牌风头十足，真正撑起了本届车展的半壁江山，让人们看到了自主品牌的进步与希望。

　　从市场占有率来看，去年表现弱势的自主品牌在今年大放异彩，销量节节攀升，部分车型供不应求。据中国汽车工业协会统计，4月，自主品牌乘用车销售37.48万辆，占乘用车销售总量的45.11%，其中，轿车销售17.27万辆，占轿车销售总量的29.19%。除此之外，4月份，自主品牌MPV销售1.14万辆，占MPV销售总量的58.46%，高于合资品牌近17个百分点。

　　1~4月，乘用车自主品牌共销售130.65万辆，占乘用车销售总量的46.22%，日系、德系、美系、韩系和法系分别占乘用车销售总量的20.54%、14.14%、9.05%、7.44%和2.62%。其中自主品牌轿车共销售59．85万辆，占轿车销售总量的29．82％；日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别销售50.51万辆、39.48万辆、24.52万辆、18.93万辆和7.4万辆。1~4月，排名前10位的轿车企业中，奇瑞、比亚迪和吉利3家自主品牌企业上榜，分别排名第6、第7和第8位。

　　自主品牌能够一反去年的疲态，连续4个月保持市场份额第一，主要得益于国家出台的1.6L及以下排量乘用车购置税减半等政策。自主品牌的产品和优势集中在排量较小的中低端市场，“汽车下乡”政策又进一步释放了中低端市场的潜力。