全球兼并重组开战 中国汽车产业地图酝酿激变

　　广州汽车集团股份有限公司与长丰（集团）有限责任公司近日在长沙举行战略合作签约仪式。根据协议，长丰集团将其持有的占“长丰汽车”总股本29％的股份转让给广汽集团，本次股份转让完成后，广汽集团将成为“长丰汽车”第一大股东。

　　由于“广长”重组是《汽车产业调整振兴规划细则》公布鼓励国内汽车企业兼并重组的具体方针后，成功进行的第一例区域重组案例，因此备受业界关注。记者认为，分析“广长”重组释放的信号，中国汽车产业地图正在酝酿新一轮激变。

　　中国汽车产业地图在历史上有过几次激变的节点。1987年夏天，北戴河会议上正式确定建立中国的轿车生产，“以一汽、二汽两个国有大企业为骨干，以合资的上海大众做补充”。那时，中国汽车产业地图上产能的布局可谓稀疏。

　　到上世纪90年代初，上海大众、一汽大众、神龙，天津夏利、北京吉普、广州标致“三大三小”格局形成。中国汽车产业地图上合资模式主导下的产能扩张开始快速进行。

　　到上世纪90年代末，上海通用、广州本田等合资汽车企业成立；奇瑞、吉利等自主品牌的新军也开始发力。在加入世界贸易组织前，以中央和地方支持自主品牌发展为背景，以跨国汽车公司与国内各汽车集团成立合资汽车公司为主导，中国汽车产业布局阶段性“定型”。

　　而今年初公布的《汽车产业调整振兴规划细则》明确指出，通过兼并重组，产销规模占市场份额90％以上的汽车企业集团数量要由目前的14家减少到10家以内。形成2家至3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团，4家至5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团。鼓励一汽、东风、上汽、长安等大型汽车企业在全国范围内实施兼并重组。支持北汽、广汽、奇瑞、重汽等汽车企业实施区域性兼并重组。这一精神一石激起千层浪。

　　记者认为，这一重要的汽车产业指导精神势必将在未来几年内引发中国汽车产业地图新一轮的激变。在此轮中国汽车产业地图的调整中，国内一线汽车集团的全国性布局和二线汽车集团的区域布局成为看点。在产能过剩和国际金融危机的大背景下，合资产能的地域性扩张受到一定限制，而国内汽车集团的兼并重组将推动自主产能的规模迈上新的台阶。从过去布局分散以省域为中心，导致合资中受外方掣肘，到现在中方联手形成合力掌握更多谈判主动，新一轮兼并重组也将改变旧有的中外力量对比。

　　实际上，“广长”重组之前，也有新世纪之初的“天一”重组和2007年底的“上南”合作。这两个重组案例的重心围绕一汽、上汽重点汽车集团的全国化布局。截至目前，一汽集团分支企业遍布吉林、天津等全国十多个省区市，生产各种系列的整车、主机以及零部件；上汽所属企业由过去主要集中在上海，发展到覆盖沈阳、烟台、柳州、南京等地；而东风汽车公司则在全国形成了十堰、襄樊、武汉、广州等主要生产基地。

　　而“广长”重组，一个重要的看点就是汽车集团如何借助兼并重组发挥区域经济的长处。对于广汽，可以从重组中得到新的生产基地和更廉价的生产成本，长丰多年以来一直为没有轿车产品和产能闲置而苦恼的现状也将得以改变。因此，无论是广汽和长丰，还是两个企业背后各自依托的地方政府，都会从重组当中受益。最重要的是，如果“广长”重组后50万辆的产能规模如期实现，广汽将轻松进入100万辆俱乐部。

　　记者认为，对于国内汽车企业下一阶段的兼并重组发展趋势，先下手为强是十分贴切的概括，谁先动手谁将先受益。需要注意的是，如果要想真正迎来国内汽车企业新一轮的兼并重组潮，需要地方主管官员有大局意识，不计较一城一地的得失，按照国家产业精神积极做企业兼并重组的幕后推手，果断抓住兼并重组蕴含的多赢机遇。

　　目前，全球汽车业版图在国际金融危机的影响下活跃异常。克莱斯勒与菲亚特的联盟正在推进；通用的命运也会随着6月1日“大限”临近浮出水面；而菲亚特在欧洲的扩张之路也清晰地暴露了其全球化布局的野心；大众与保时捷的未来之路将影响欧洲汽车工业实力格局的对比；德国豪华车厂商的抱团取暖将发展到何种深度目前还很难预判。在这种背景下，中国汽车产业地图也必须“以变制变”，抓住机遇，尽快形成具备100万辆、200万辆产能规模的大集团。