上海车展高峰论坛：中国车市成全球最后奶酪

　　无论还是隐隐成为亚洲第一的上海车展，还是首次举行的上海车展高峰论坛，都表明了中国车市正成为全球车市的信心所在。

　　相比第13届上海车展的热闹场面，4月19日在浦江之畔举行的上海车展首届高峰论坛似乎也不遑多让。

　　不论到会的政府主管官员，还是国内几大汽车集团的董事长、总经理，都对2009年中国汽车市场的走向表示了一致的乐观。全球车业寒冬中，中国市场被所有人视为最后一块奶酪，甚至不夸张地说，已成为仅存的必争之地。

　　尽管通用汽车新任总裁韩德胜最后一刻取消了上海车展之行，却不能不说如通用、丰田、大众这样的跨国汽车巨头在囊中羞涩时仍在尽力掏钱开拓中国市场。

　　或许正如高峰论坛的主题“全球经济危机下汽车业发展机遇与挑战”所言，在全球各个主要汽车市场纷纷下滑时，中国车市作为仅有的仍在增长的市场，对所有汽车厂商而言无疑是一个巨大的机遇。

　　不过对中国的汽车制造商来说，机遇的含义显然还不只是他们所倚仗的这个潜力巨大的市场。如果说2009年一季度的中国车市是借政策之力一枝独秀，那么在接下来的政策导向中，更长期的如结构调整、技术升级、兼并重组等目标将对中国汽车企业提出更大的考验。

　　或许如工业和信息化部副部长苗圩所言，如今的《汽车调整和振兴规划》更多的是在为中国汽车产业蓄力，以期在下一轮景气周期到来时，可以实现自身的跨越发展。

　　一季度数据之辩

　　2009年1-3月，汽车产销256.76万辆和267.88万辆，同比增长1.91%和3.88%。乘用车产销187.50万辆和199.57万辆，同比增长4.45%和7.81%；商用车产销69.26万辆和68.31万辆，同比下降4.38%和6.13%。

　　面对这样的数字，难怪全球汽车公司都对中国市场发出惊叹，似乎眼下全球汽车市场中仍能保持增长的也仅有中国和印度两家。而中国车市在似乎无穷的潜力之外，更以2009年开年连续3个月超过美国的销量，成为目前事实上的全球第一大市场。

　　但对于这样的数字，却并不全是乐观的看法。一个常常被引用的数字是，今年一季度1.6L及以下排量的乘用车一季度销售量达141万辆，同比增长21.7%，销售量占乘用车市场份额的70.63%。

　　因此有业内人士断言：“今年一季度的所谓‘回暖’其实得益于1.6L排量以下汽车的增长和政府启动‘汽车下乡’，而就整体产业来说，现在国内很多汽车巨头仍然处于消化库存的艰难阶段，倘若用一季度数据来说明车市已经回暖仍然过于乐观了。”

　　但苗圩显然表现出了政府的谨慎乐观：“汽车业尽管也像其他行业一样遭受了国际金融危机的影响，但机遇大于挑战。从目前看，十大产业调整中，可以说见效最快最明显的就是汽车业。”

　　如果说中国汽车市场增长到900万辆这个级别，让许多人怀疑如此庞大的市场是否还能保持持续的增长，或许一位欧洲汽车公司人士的话可为借鉴：“中国从来就不是一个单一的市场，它更像西欧、东欧等多个区域市场的综合，其内部的地域差别很大。”

　　换句话说，中国汽车市场以广阔的腹地、不同区域间的递进发展阶段为中国乃至全球汽车业提供了一个巨大的缓冲市场。正如北汽集团董事长徐和谊所言，中国车市有4个“不变”：市场的基本面没有变；中国经济持续保持8%以上的高速增长的态势没有变；主要城市人均GDP超过6000美元，汽车继续快速进入家庭的行业发展规律没有变；中国汽车消费的支撑力没有变。

　　政策成为持续推力

　　尽管数字和预期都表明了汽车业内的乐观，但这个乐观前面似乎都要加上个谨慎。不仅中国汽车业内如此，菲亚特集团CEO塞尔焦·马尔基翁内（Sergio Marchionne）更是直白地表示：“盛筵结束了。现在是汽车业巨头们彻底改变经营手法的时候了。”

　　他的言下之意是，目前全球汽车业的衰退不能仅仅归咎与华尔街的金融危机，由此而来的全球金融危机只能说加快了汽车工业已经存在的严重问题。因此这个不久前刚刚表示“全球金融危机的最坏时刻已经过去，汽车业开始复苏”的智者，给全球车业的未来提出了6个仅有的席位，而这其中，或许有中国企业的一席之地。

　　相比成熟的国际汽车巨头，中国的汽车企业不能不说是稚嫩的，但在危机下对自身问题的思考却毫不逊于前者。高峰论坛与会的上汽、长安、北汽、广汽、东风等国内大型汽车集团的负责人，都纷纷表示了中国汽车业内部的反思潮流。

　　或许是《汽车产业调整和振兴规划》中与促进消费并举的结构调整这个主要目标给了他们启示，或许是这些有志于改变全球车业格局的集团早已心有所思，可喜的是，更多的中国汽车人开始考虑改变自身早已存在的问题。

　　其实从某种意义上来说，这种反思也是政府政策导向与企业发展需求良性互动的结果，随着汽车产业振兴规划的逐步细化、明晰，不仅如“汽车下乡”这样的消费促进政策将进一步深化，关于汽车产业结构调整升级的要求也开始进入操作层面。

　　根据工信部4月23日发布的汽车行业调整和振兴规划进展情况通报，目前，已出台了实施车购税减征、“汽车下乡”、新能源汽车示范推广、推动老旧汽车报废更新、企业技术进步和技术改造等政策，汽车生产企业兼并重组、标准法规的制定、政府公务用车配备更新管理办法的制定等各项工作也已全面启动。

　　苗圩更是在高峰论坛上表示，最受关注的汽车企业兼并重组政策也将在年内出台。

　　此外，截至4月15日，财政部、工信部已和73家汽车生产企业、177家摩托车生产企业签订了《汽车/摩托车下乡推广工作生产企业协议书》，第一批企业名单及产品目录、生产企业授权经销商名单都已印发并对外公开。

　　目前，工信部正在抓紧制定《汽车摩托车下乡操作细则》，该项文件颁布后，汽车摩托车下乡马上就将进入实质操作阶段。

　　3月22日，汽车技术进步和技术改造项目及产品目录已对外公布。工信部和发改委已共同制定了技术改造专项投资管理办法。第一批地方项目的审查工作已经基本结束，即将下达，中央企业技改项目工作方案正在研究制定，力争5月份完成审核并下达。

　　工信部装备工业司司长张相木也表示，新能源汽车产品标准、试验方法等工作已全面启动，《道路机动车辆管理条例》的前期论证、《汽车产业发展政策》的完善、汽车生产企业兼并重组指导意见的制定等也都在抓紧进行中。

　　工信部显然对未来中国车业的结构调整寄望甚高。从这些政策看来，接下来的2009年内，在汽车振兴规划框架下接连出台的每一项具体政策都将成为中国车业持续发展的推力。

　　主持人王侠：

　　2008年，美国次贷危机引起的金融问题持续发展，损害了国际金融体系的稳定，负面影响已经从美国向欧洲、日本和新兴国家传导，波及实体经济。全球范围内金融领域普遍出现信用和信心危机，企业从资本市场直接融资规模减少，商业银行普遍的惜贷行为使工商业实体经济活动失去金融支持。

　　在这种情况下，国际金融危机的冲击对汽车产业的影响已经越来越严峻，一批国际汽车业巨头连续亏损，资金链断裂，经营出现困境，对全球汽车业界影响巨大，真可谓“黑云压城城欲摧”。欧美各国政府、国际银行组织纷纷采取措施控制这一问题的发展。

　　中国政府也出台了4万亿元人民币规模的大型经济刺激计划。在中国扩内需、调结构、保增长一系列政策措施的积极作用下，工业经济呈现低位趋缓的运行态势。2009年3月份中国汽车销售110.97万辆，环比上升34.1%，同比上升5.01%。1-3月份，汽车累计销量为267.88万辆，同比增长3.9%，这表明在政策刺激下，在全球普遍陷入困境的背景下，中国汽车市场出现转暖迹象。山重水复之际，柳暗花明隐现。

　　在经济寒冬徘徊不去的艰苦岁月里，中国成为全球业界瞩目的关键市场，上海车展也因其寒冬中逆市而涨的规模引人瞩目。而在上海车展开幕之际，以“国际金融危机下的汽车产业发展机遇与挑战”这一话题为中心，上海车展组委会、中央电视台经济频道与中国商报社联合主办的上海车展高峰论坛，作为第一届官方论坛，将邀请政府主管官员、汽车集团负责人等业内人士进行前瞻性的分析，探讨应对策略，用各位睿智的思考，来引导汽车行业浴火重生，走向一个光明的未来。

　　苗圩：

　　从五大方面落实产业振兴规划

　　当前，国际金融危机还在蔓延，世界经济的增速明显放缓，这场历时罕见的国际金融危机，对中国的工业造成了严重的冲击。外部需求萎缩，部分行业的产能过剩，工业盈利水平大幅下降，中国汽车市场从2008年三季度开始出现了少有的负增长，重点企业效益下滑，出口大幅下降，自主品牌的企业和中小企业遇到了极大的困难。

　　危机的发生，固然有国际金融危机造成的外部需求萎缩这些因素，但是也与中国汽车产业自身发展当中存在的矛盾和问题相关，比如产业结构不合理、技术水平不高、自主创新能力薄弱，消费政策不完善等问题也是重要原因。

　　扩大内需、调整结构是中国汽车产业进一步发展的必然要求，国务院审时度势，及时制定并颁布了《汽车产业调整和振兴规划》，把保增长、扩内需、调结构有机结合起来，制定了一系列近期和中长期相结合的政策措施，主要是通过实施积极的消费政策，稳定和扩大汽车的消费需求，以结构调整为主线，推进企业的联合重组，加快技术改造和关键环节的自主创新，支持企业发展自主品牌，推动新能源汽车及关键零部件产业化形成新的竞争优势，这些规划含金量高、操作性强，受到了业界的好评。

　　作为汽车产业的主管部门，工业和信息化部把调整和振兴汽车产业作为贯彻中央扩内需、调结构、保增长政策措施的重要方面，切实抓好振兴规划的组织和实施，积极地落实各项政策，我将着重从5个方面简要地介绍一下已经采取和即将采取的政策措施的有关情况。

　　一、积极地落实培育汽车消费市场的各项政策。在外部需求萎缩的情况下，培育汽车的消费市场、扩大汽车消费，对推动汽车产业的平稳发展至关重要。

　　振兴规划明确表示，在2009年年底前对排量在1.6L和1.6L以下的乘用车减免一半的车辆购置附加税。实施汽车、摩托车下乡、2009年中央财政专门安排50亿元资金，对购买汽车给予一次性的补贴，工业和信息化部正在积极协助有关部门落实以上的政策措施，我们与商务部等部门联合出台了促进汽车消费的意见，与财政部等部门联合制定下发了汽车、摩托车下乡的实施方案，对补贴的范围、比例及金额都做了规定。明确对农民换购轻型载货车、购买微型货车和摩托车，给予不同程度的补贴。

　　关于促进汽车消费信贷的管理、关于取消限购汽车的不合理规定、关于鼓励自主品牌汽车在政府采购当中所占的币种等政策措施也在积极的推动过程中，目前培育汽车消费市场的各项政策效果已经显现，2009年一季度汽车产销呈现逐月增长的趋势，乘用车产销同比实现了双增长。1.6L及以下的乘用车，一季度一共销售了141万辆，比上年同期增长了21.7%，占整个乘用车市场份额的3/4，对市场拉动作用明显。

　　今后，我们将密切关注各项政策的实施效果，并根据市场的情况适时进行必要的调整，确保行业逐步全面地回暖。

　　二、大力支持汽车企业的技术改造和自主创新。技术改造不是搞量的扩张，而是注重质的提高。当前是实施技术改造的有利时机，不仅有利于扩大投资，应对金融危机的影响，而且能为下一个周期的发展打下良好的基础。

　　汽车调整和振兴规划明确今后3年中央财政安排资金，重点支持汽车产业的技术改造、技术进步，以及新能源汽车和专用零部件的发展，这项工作在地方的企业技术改造资金，将于下周（4月20日后）批复，中央企业的汽车企业技术改造的工作，也将在下周进行部署。

　　大力开展企业的自主创新，支持汽车企业战略联盟发展，推动以企业为主题，产学研用相结合的产业技术创新体系，支持企业加强产品开发能力的建设，提高整车的研发水平，促进关键零部件的技术，推动整车设计开发的流程，掌握和突破一批关键技术，提高节能环保安全等关键技术水平。

　　三、推进汽车产业的重组。支持大型汽车企业集团进行兼并重组，支持企业零部件企业通过兼并重组扩大规模，提高产业的集中度，是调整优化产业结构、提高产业国际竞争力的重要措施。

　　规划将推进汽车产业重组作为调整振兴的重要方面，明确了一系列支持重组的政策措施，涉及到税收、产品开发、项目管理等多个方面，比如明确新建汽车生产企业和异地设立分厂，必须在兼并现有汽车生产企业的基础上进行等。

　　目前，工业和信息化部已经启动了制定推动企业兼并重组的指导意见工作，加快研究出台推进包括汽车生产企业在内的兼并重组的政策措施，推动妥善解决富裕生产人员的安置，解决债务的合理与处置、解决财税利益分配等方面的问题，支持企业整合重组产品的资源，提高综合竞争力。

　　四、大力发展新能源汽车。新能源汽车符合中国的国情，代表世界汽车产业的发展方向，不仅有利于节能减排和技术进步，也是应对金融危机、推进产业结构调整的重大措施。

　　工业和信息化部高度重视新能源汽车的发展，积极制定修订相关的产品标准，部署开展了新能源汽车发展战略研究，推动电动汽车和关键零部件的技术改造，和科技部等共同开展了节能和新能源汽车的示范工程，各项工作正在积极推进。

　　下一步，我们将抓紧修订新能源汽车的产品标准、试验方法，积极地制定新能源汽车关键总成的准入标准，加快建立电动汽车的体系，组织实施一批重点的技改项目，推动新能源汽车加快产业化，同时积极地落实国家相关的扶持政策，支持大中型城市示范推广节能和新能源汽车，加强跨行业联盟和协调配合，发挥多方面积极性，集聚力量共同推进。

　　五、加强汽车产业的行业管理，完善汽车产业行业管理运作。做好规划产业政策、技术标准的协动配合；组织修订汽车产业的政策，落实汽车整车生产企业的退出机制；研究制定三轮汽车和低速货车向相关产业转型和进步的鼓励办法；加强规划引导、支持汽车生产企业生产自主品牌；加快汽车和零部件进口基地的建设；加强相关标准的制定和行业准入条件的管理；积极启动对产业有重要提升和保护作用的标准的研究和制定及修订工作；推动完善机动车辆管理的法规体系建设；加强行业运行检测预测和信息的引导，及时发布行业重要信息，引导企业正确地判断形势、合理地生产；加强典型企业的经验交流、推广，支持行业协会发挥更大的作用，开展行业自律、防止恶性竞争。

　　苗圩简历：

　　1955年5月出生，北京市人。中共党员，中央党校在职研究生，研究员级高级工程师。

　　1982年合肥工业大学内燃机专业毕业。历任中国汽车销售服务公司副经理，中国汽车工业总公司生产部副经理、生产司副司长，机械工业部汽车司副司长，机械工业部副总工程师。1997年9月任东风汽车公司党委书记。1999年3月任东风汽车公司总经理、党委书记。2005年5月任湖北省委常委、武汉市委书记。2008年3月任工业和信息化部副部长、党组副书记。

　　中共十七届中央候补委员，第十届、第十一届全国人大代表。

　　万季飞：

　　车展首次官方论坛意义重大

　　创始于1985年的上海国际汽车工业展览会，从本届车展（第13届）开始，创立上海汽车车展高峰论坛，这是一件非常有意义的事情，特别是在当前的形势下，本届上海汽车展览会围绕着国际金融危机下汽车工业的发展机遇和挑战开展讨论。

　　政府相关部门的领导、中外汽车集团的企业家们畅所欲言，积极建言献策，必将有助于中外汽车产业提振信心，加强交流与合作，共谋重振行业雄风大计。汽车产业是我国国民经济重要的支柱产业，涉及面广，关联度高，消费拉动大。

　　今年国家出台了汽车产业调整振兴的规划，明确提出要加快汽车产业的调整和振兴，实施积极的消费政策，稳定和扩大汽车消费的需求，以结构调整为主线，推进汽车联合重组，以新能源汽车为突破口，加强自主创新，形成新的竞争优势。

　　随着中国汽车产业和国际汽车产业的融合，中国广阔的市场潜力日益被业界注目，这也使得本届上海汽车展逆势飞扬，成为近期全国各大车展中规模最大、跨国车商出席率最高的国际汽车大展。

　　上海车展悄然走向全国A级车展的前列，并有望成为本年度全球最有影响力的国际车展，这也显示了全球汽车业对中国市场的关注和信心，同时也显示了全球汽车业对中国市场爆发的巨大能量和前景的期待。我们将继续不断地努力，把上海汽车展打造得更精彩。

　　当前经济发展仍然面临很多不确定的因素，作为中国最大贸易和投资促进机构，中国贸促会将继续发挥自身的优势，大力拓展和世界各国各地区经济界的友好合作，通过行之有效的服务，帮助企业应对危机，为促进贸易的交流和合作，做出自己的贡献。

　　万季飞简历：

　　1995年12月任国务院特区办公室副主任。1998年3月任国务院经济体制改革办公室副主任。2000年2月任中国国际贸易促进委员会、中国国际商会副会长。2003年5月起任中国国际贸易促进委员会、中国国际商会会长。

　　沙海林：

　　汽车是上海的支柱产业

　　本次上海车展高峰论坛把国际金融危机下的汽车业发展机遇与挑战作为主题，这是国际汽车业共同寻求应对世界金融危机、推进汽车产业可持续发展的重大课题，再过几天第13届上海国际汽车工业展览会也将隆重开幕，上海车展高峰论坛和上海国际汽车展的举办，将凸显中国乃至国际汽车行业的实力和信心。

　　我们将秉承以人为本的理念，不断创新，把上海车展打造成国际一流的汽车展，使之成为中国乃至国际汽车工业最理想、最重要的展示、发动及贸易平台之一。

　　上海是亚洲最大的经济城市之一，根据国家的定位，城市发展的总目标是到2020年基本建成国际经济金融贸易航运中心的现代化国际大都市，改革开放和浦东开发开放以来，上海实现了跨越式的发展，综合经济实力不断增强，同时各项社会事业全面进步，人民生活水平日益提高。

　　但我们清醒地认识到，在全球经济一体化的大背景下，成就已经成为过去，站在新的历史起点上，上海必须更为深刻地认识自己肩负的责任，要进一步服务国家战略，为提升国家整体竞争力发挥更为重要的作用。

　　当前，上海要加快推进“四个率先”，努力形成服务经济为主的产业结构，形成创新驱动为主的发展方式，以科学的态度和攻坚克难的勇气去应对国际金融危机的冲击和自身经济发展转型的双重考验。

　　不失时机加快经济结构调整和产业结构调整，认真贯彻落实国家出台的加快建设上海国际金融中心和国际航运中心一系列政策措施，全面提升和带动上海现代服务业的发展，以服务业发展带动先进制造业的更大的发展。

　　要依靠科技进步全力推动微电子、汽车、钢铁、化工、装备、船舶、航空、航天、生物医药等重大产业发展，继续发挥先进制造业对经济增长的重要支撑作用，大力推进科技创新，积极实施品牌战略，形成一批拥有核心技术和自主品牌市场竞争力强的优势产品，同时上海将加快建设面向未来的城市基础设施，持续改善民生，全力筹办好2010年世博会。

　　汽车产业是上海的支柱产业，目前我们正在认真实施国家新近出台的汽车产业振兴计划，把应对当前危机与谋划未来先机结合起来，加快新能源汽车研发和市场拓展，培育自主品牌，扩大汽车消费，推进上海汽车工业的可持续发展。

　　沙海林简历：

　　2001年3月至2002年8月，为中国驻美国大使馆公使衔参赞，任双边和国会处的主任。2002年8月至2005年11月，任中华人民共和国驻爱尔兰特命全权大使。2005年11月至2007年1月，任上海市卢湾区区委副书记、副区长、代区长。2007年1月至2008年2月，任上海市卢湾区区委书记。2008年2月，任上海市政府副秘书长。

　　张小虞：

　　成为汽车强国目标不动摇

　　众所周知，国际金融危机对实体经济的波及首当其冲的是汽车工业，就是在这样的特殊环境中，上海的车展和今天的论坛展示出一种独有的信心，这是对中国汽车工业和世界汽车工业发展的信心，对中国汽车市场的信心，是制造厂商、销售商、消费者的信心。

　　目前，大家最关注的是如何尽快地摆脱金融危机对中国汽车产业的不利影响，中央已经迅速地做出决策，在振兴十大产业规划中，第一个就是汽车产业，第一个推动的是汽车市场的消费，第一次拿出真金白银。

　　在国家一系列促进汽车消费政策的推动下，中国汽车的产销一季度结束了去年下半年的下降趋势，2009年一季度中国的汽车产销止跌回升，比2008年增长了3.8%，2009年3月份产销均超过100万辆，达到历史最高水平。

　　应当说汽车产业调整振兴规划，对促进汽车消费增长已初见成效，因此我们对中国汽车市场的回暖充满信心。

　　中国的汽车产业要为中国经济持续又快又好地发展做出自己的贡献。为保民生、保稳定做出支柱产业应有的贡献，以一流的技术、一流的装备、一流的服务做出精品，使用户满意。

　　从汽车工业发展30年的轨迹来看，经过7年的高速增长，即使没有这次国际的金融危机，我国的汽车产业也到了该调整的时候。正如刚才苗圩副部长所讲，我们绝对不要因为这次外因而轻描淡写了我们自身的矛盾和问题。

　　在当前的市场环境下，我国汽车工业没有怨天尤人，而是按照中央的要求主动地调整结构，包括市场结构、技术结构、产品结构和组织结构，善待经销商、供货商，建立起零部件供应商、汽车制造商、经销商同甘共苦共渡难关的良好关系，一起把质量、服务搞上去，使产业竞争力再上新的台阶。

　　中国的汽车工业经过改革开放30年的发展，5个五年计划的奋斗，在两个产业政策的指导下，今天又有了国务院正式颁布的调整振兴规划，已经具备了由大迈强的坚实基础，与金融危机中其他受影响行业相比，并不存在泡沫。

　　一是在过去几年中，我国汽车产业每年的固定资产投资都在1000亿元左右，其中银行的贷款不到10%。基本靠企业的自筹、社会的筹资，合资企业也把全部的利润投入到企业的再发展。

　　二是我国汽车个人消费的银行贷款余额也不到10%，我国汽车消费不依赖银行的贷款，和美国70%靠银行借贷有很大的差异。

　　第三，我国汽车的产品在价格上也占有比较的优势，10万元的产品价格低于国际水平。10到20万的产品和国际相当，只有30万元以上的车，因为生产的规模、国产化率等原因，比国际价格高，客观地说，这几年充分的市场竞争，基本挤干了汽车价格的水分。

　　第四，从出口的角度来看，我国的汽车产业还没有达到出口依赖的程度，出口额和整车出口的数量，占总产值的销售量不到10%。

　　第五，我国排名前10位的骨干企业，它们占有市场份额的84%，这些企业都把所有的资金投入到发展的主业，除了震荡的发行股票和债券外，都没有去炒作虚拟经济。

　　有上面的坚实基础，相信在中央政策的支持下，在汽车产业共同的努力下，我们一定可以经受住这场考验，汽车产业的增长速度也将继续与全国的GDP增长同步，在2020年，成为世界产业强国的目标绝对不会动摇。

　　我们共同祝愿中国汽车工业抓住机遇，调整结构，化危为机，实现更好更快地发展。

　　张小虞简历：

　　1968年，毕业于清华大学。1968至1978年，就职于新疆汽车厂。1978年，在中国汽车工业总公司任规划司司长。1993至1998年，先后任机械工业部汽车司副司长、司长。1998至2001年，任国家机械局副局长。2001年9月，任中国汽车工程学会第六届理事会理事长。2001年至今，任中国机械工业联合会副会长。

　　主持人马洪涛(中央电视台经济频道主持人)：

　　小阳春之后的市场往哪里走？很多人的观点不一样，乐观的人认为，中国的车市将在2009年首次历史性地突破1000万辆的大关，成为世界最大的汽车市场，悲观的人认为2009年一季度的情况很难持续，可能会面临挑战。

　　尽管存在不确定性，但并没有妨碍世界汽车巨头把中国作为未来一年最重要的战场，于是我们看到，上海车展被催生为本年度规模最大、影响最大的车展。

　　今天的主题是金融危机下的机遇和挑战，这个话题最近大家一直都在思考，就像刚才苗部长提到的，我们应该抓住这样全球汽车业进行洗牌的机会，实现中国人的汽车梦想。

　　岑富荣：外资巨头看重中国市场

　　这次始于美国的金融危机对全球汽车业的冲击很大，美国三大汽车巨头受此影响巨大，损失惨重。欧洲、日本等世界主要经济体的汽车企业利润大幅下滑。

　　世界汽车行业遭遇的已经不仅仅是来自于原材料带来的成本上涨压力，也不仅仅是油价一度飙涨带来的市场消费结构与理念的转变，金融危机带来的是整个世界市场财富的大幅缩水，以及因此而造成的消费水平大幅下滑。而动荡的金融市场更让汽车行业的未来充满了不确定性。

　　中国汽车业同样深受其害，不过，在中国汽车界的努力下，今年开始止跌回升，中国车市的较好表现使各国汽车业界将目光继续聚集到中国。2009年的中国汽车市场是谨慎乐观的一年。一方面国际金融危机影响远没有消除，国际汽车市场大环境依然十分严峻。另一方面，2009年是国家实施《汽车产业调整和振兴规划》的第一年，国家还将出台一系列刺激消费、调整结构和提升产业水平的政策。

　　创办于1985年的上海国际汽车工业展览会，现已成长为中国、亚洲乃至世界上最重要的国际汽车大展之一。2009年，显然不是全球汽车展的盛世年华，但是中国汽车展一定可以成为反映全球汽车业现状和走向的晴雨表。

　　尽管美国三大汽车巨头仍然参展，但参展面积大幅缩水，一些中小型的海外整车企业选择退出上海车展，以轮胎为主的汽车零部件企业们也暂别上海车展。在这些无奈的背影中，人们清晰地感受到了全球金融危机的威胁。但是参展的海外汽车巨头们无一例外地将中国视为最重要的海外市场，因此，即使囊中羞涩，也要尽力掏钱开拓中国市场。缺席者们也表示，他们并未放弃中国市场。一旦经济回暖一定会卷土重来。

　　适逢车展开幕之际，车展组委会与央视经济频道、中国商报社联合举办以“国际金融危机下的汽车产业发展机遇与挑战”为主题的这次论坛，无疑将为各国厂商搭建一个相互交流和增进了解的平台，一个共商应对危机、扩大合作的场合，一个了解中国汽车产业发展趋势的机会。

　　岑富荣简历：

　　1982年任共青团上海市委副书记；1987年任上海市杨浦区区委常委、区委副书记，区长；2002年任上海东浩国际服务贸易（集团）有限公司董事长。2004年起任上海市国际贸易促进委员会会长兼上海国际商会会长、上海世界贸易中心协会会长、中国国际经济贸易仲裁委员会副主任。

　　主持人马洪涛：

　　尽管各个汽车巨头囊中羞涩，把东京车展、底特律车展等久负盛名的车展放弃了，但它们对上海车展的热情让我们有理由对中国市场充满了信心。我们都知道，过去每个月、每季度、每年国家统计局都会发布最新的经济数据，国家统计局总经济师姚景源先生都会成为媒体追逐的人物，他的评论被认为是对这些经济数据的权威解释。现在不仅是中国人在关注经济数据，全球都盯着中国的经济数据会有什么样的变化，这很可能会影响到全球未来的发展。这次姚景源先生对经济数据的解释也会成为大家关注的热点，看是否有可能从中找到中国经济未来动向的蛛丝马迹。

　　姚景源：车业将促经济进一步回暖

　　各位都知道，由于美国的次贷危机和世界金融危机，我们中国经济现在遇到了前所未有的困难和挑战，现在我觉得要搞清楚，美国的次贷危机和世界金融危机是怎样影响我们中国经济的？就是说影响中国经济的路径是什么？

　　可以说，美国的次贷危机和世界金融危机带给我们困难、影响中国经济，是从影响中国经济的出口开始。2008年3月份的春季广交会，我去调研，美国来的客商人数下降了13.3%，签约额下降了9%。

　　2008年春季，对美国这场危机会给中国经济经济带来多大的影响，不少人的思想准备是不充分、不够的，春季广交会释放了这样的信号，由于危机，来这里的采购商人数下降，由于危机，开给我们的定单就在减少。

　　到了2008年上半年，我们再来盘点中国的出口，去年上半年中国对美国出口增长了8.9%，这是什么概念呢？中国对美国的出口，这么多年增长率基本都稳定在20%上下，去年上半年，多年来没有过的从两位数增长20%上下跌到了8.9%，这告诉我们美国的危机在持续地恶化，对中国商品的需求在急剧下降，开不出那么多定单。

　　到了2008年11月份的时候，每一个人都高度地关注这场危机了，这是因为此时三大外贸指标，就是出口额、进口额、进出口总额三大指标的增长率，全都变成负数。2008年11月份，进出口总额是负9%的增长率。

　　搞经济分析很重要的一个指标叫同比，就是和上一年的同时期相比。2007年11月这个数字是23.9%。一年的时间，进出口总额增速从23.9%跌到了负9%。2008年11月份出口是负2.2%，上一年同时期是22.8%；进口也变成负的了，2008年11月份的时候，进口增速是负17.8%。

　　进出口的变化告诉我们什么？其他的条件不变，出口的下降告诉我们中国经济的外部需求在下降，进口的下降告诉我们，我们自己的需求也在萎缩。所以有人提出用“断崖”表述2008年11月份的中国经济；我用“陡降”，就是陡然下降。

　　出口，对中国经济的意义非常重大，做这样的简单分析大家就可以理解中国出口对经济是什么样的意义。2008年全国出口总量是1.4万亿美元，2007年总的出口是1.2万亿美元，1.2万亿美元换算成人民币，2007年的汇率和现在还不一样，2007年年底12月31日美元和人民币的结算价格是1：7.3046，取整值7，等于8.4万亿人民币。

　　我们那一年的国内生产总值是多少？25万亿人民币，25万亿的国内生产总值，8.4万亿出口，出口占国内生产总值1/3还强。如果再算上进口，大家知道出口加进口比GDP，经济学上叫对外依存度，出口加进口占GDP的60%，中国的经济活动，60%和世界经济融合到一起，现在世界经济出现这么大的问题，我们中国不可能躲得过去，我们不可能独善其身。

　　再举一个更通俗的例子就是服装，2008年出口252.95亿件，这是大服装概念，换算成我们讲的成衣概念是170亿件左右。

　　2008年秋季广交会，服装出口签约额下降了30%多，这是广交会参会企业，不是全部服装工业，可以用这个数字分析全国服装行业形势的数据。

　　30%的下降，意味着有几十亿件服装出不去了。那么怎么办？一个是压产能，但是要压几十亿件服装的产能，要关多少企业？服装企业基本是劳动密集型企业，关了这些企业，失业的问题就不仅是经济的问题。

　　不关企业，过剩产能又无法在国际市场消化，所以这些过剩的东西要回到国内的市场。但国内才13亿人，不可能完全消化。

　　春节前我和爱人逛商场，看到夹克衫不错，我爱人一问价格，1000多元，我说太贵要打折，讨价还价后来售货员同意减200元，再减一点她说不行。我对售货员说，小姑娘，今天这件衣服我让你再减一点钱你不卖，过不了几个月你肯定后悔。这个小姑娘还不知道世界经济危机究竟会带来多大的影响。上周六我爱人说她又去看这个衣服了，现在2.5折，我说不买了，天热了。

　　出口受阻对中国的经济影响太大了，再往下推是什么？第一个指标叫工业的出口交货值，我说一个经验数据，如果工业的出口交货值下降，往下推两个月左右就是整个工业下降。中国规模以上工业增长速度，2008年第一季度增长率16.4%，到了第二季度，降到了15.9%，第三季度12.9%，再看10月份8.2%，11月份5.4%，5.4%是多少年没有这么低的，还不到一季度的1/3，出口下降直接导致工业下降。

　　工业是整个国民经济的最大块头，工业一掉就是国民经济的增长速度往下下。

　　给大家汇报这样的数据，正如温总理讲的那句话，中国经济的下行压力在加大。就是温总理的政府工作报告当中讲现在的困难，第一表现为外部需求急剧下降，之后就导致部分行业产能过剩的问题凸显。比如说钢铁，钢铁这个行业我们现在是6亿吨的产能，5亿多的产量。温总理在常务会上讲过，钢铁价格本来在2008年11月份大幅下降之后，12月有所反弹，但又接着往下下，什么原因？

　　一方面我们现在扩大内需的方针往上拉这个行业，另外自身产能过剩的问题还在往下拉，所以这个行业处在波动的状态。

　　外部需求下降，产能过剩，进一步导致的就是现在企业生产经营困难，规模以上企业工业企业利润，2009年1－2月利润同比下降37.3%，这个下降幅度10年来最高。这些最终导致的结果就是就业形势严峻。应当说，这些困难在我们30年改革开放当中是前所未有的，没有遇到这么大的问题。

　　第一步我们介绍困难，这就是基本的困难状况。

　　大家非常关心2009年一季度的中国经济运行状况，一季度国内生产总值同比增长6.1%，这个速度怎么看？最简单的办法就是看邻居，对于欧美日，全世界主要的预测机构都出来了预测，欧元区加日本都是负增长，所以在世界经济处在负增长的状态下，中国经济还可以保持6.1%，应该说党中央国务院战胜这场困难的一揽子方针成效初显。

　　再来分析整个国民经济活动，有两种方法，一个叫生产法，一个叫需求法。分析三大需求，就是拉动经济增长的三驾马车——投资、消费、出口。

　　大家知道，由于实施积极的财政政策和适度宽松的货币政策，货币投放一季度加在一起4.58亿，完成全年计划的93%。一季度全国的固定资产投资同比增长28.8%，比去年同期加快了4.2个百分点。

　　在投资当中还有两个特点，第一个特点是基础设施的投资力度更大，全社会的投资增长28.8%，基础设施投资增长54.3%，其中铁路增长102%，和汽车工业有关系的交通增长43.6%；第二个特点，新开工的项目增长为主，新开工的计划意味着续建、再建项目，表明整个经济增长的后劲。所以大家看投资不仅要看增长率，更要关注这两个特点。

　　消费方面全国一季度同比增长15.0%，如果把价格因素考虑进去实际增幅是15.9%，全国从消费的角度来讲还是保持平稳较好的态势。

　　第三是出口，现在外部形势非常严峻，出口下滑。但是注意分析会发现，出口下滑的幅度正在收窄。

　　上面是从需求的角度来看整个经济，还有一个方法是生产法，就是从生产角度来看整个经济，主要看第一、第二、第三这三大产业。研究和分析把握中国经济，关键是第二产业（工业），因为第一产业比重小，第三产业有相对稳定性，所以关键是第二产业，它出了问题整个国民经济就出问题。

　　2008年一季度工业增长速度16.4%，二季度15.9%、三季度是12.9%，到了10月份是8.2%，11月份5.4%，12月份是5.7%，2009年1、2月份是3.8%，3月份是8.3%。也就是说今年3月份全国工业增长速度和去年10月份是一样的，就是说从去年10月份第三季度往下掉，现在回到了去年10月份的状态。

　　如果这样来看，恐怕中国工业最困难的就是2008年11、12月和2009年的1、2月这4个月。我国的工业按照国际标准划分，现在一共分39个大类，现在这39个大行业当中有 33个行业增速在往上走，或者说降速在减小，占总类的80%。

　　同时，汇总全国30个省市自治区的状况，有21个省工业的增长速度在回升，或者说降幅在缩小，占总数的70%多。还有现在监测的500种主要的工业品当中，有300多种属于产量增加，或者降幅减少，占60%。

　　这告诉我们什么？中国的经济从去年开始的，特别是去年下半年第四季度持续下滑的趋势得到了初步的遏制，不少指标环比都呈现出积极因素。看中长期、看水平，要看同比。但是短期看趋势得看环比。

　　举个例子，大家非常关心的PPI（工业品出厂价格）一季度是同比负4.6%，说明市场需求不旺。再看环比，2009年1月份是-1.4%，2月份-0.7%，3月份-0.3%，逐月收窄。这是一个向好的曲线，是一个走向康复的曲线。

　　所以在判断短期经济走势，特别要关注环比。现在包括出口、PPI等一系列主要的经济指标，环比都出现了积极向上的基本态势。

　　再来讲汽车，30多年前我在长春一汽工作，全国的汽车产量10万辆，1992年我们达到年产100万辆。此后从年产100万辆到200万辆，我们用了8年，200万到300万我们用了2年，300到400万是1年，如果2008年如果没有危机，中国汽车产销1000万辆没有问题。

　　汽车工业关联整个国民经济150多个行业，拉动力是最强的，上游可以拉动钢铁、电子、化工、玻璃工业，轮胎可以拉动橡胶工业，座椅还拉动制革和纺织工业。一季度全国乘用车销售超过200万辆，2009年前3个月我国汽车销量超过了美国成为全世界最大的市场。

　　应当说，汽车工业在一季度的表现为整个经济企稳回升做了重大贡献。前段时间到东北三省做调研，黑龙江的汽车销售同比增长96%。吉林一汽新增20万辆轿车产量已经投产，此外，机床业特别是数控机床的回暖说明汽车业的需求加大了。

　　我国从90年代末特别是进入2000年开始，消费结构进到一个新的升级阶段，主要是从衣食到住行的升级转移，因此汽车是消费结构升级当中最重要的一个产品。从这个意义来说，汽车工业对中国经济太重要了！因此可以说中国的经济企稳回升，下一步很重要的还是要看汽车工业的贡献。

　　尽管目前积极的财政政策、宏观适度宽松的货币政策，以及战胜困难的一揽子方针初见成效，经济下滑的趋势得到了初步的遏制，但应该说基础还不牢固。

　　现在金融危机还在蔓延，总体来看世界经济的危机还没有见底，外部形势依然严峻。所以，现在主要的任务还是要扎扎实实地落实好党中央国务院的各项措施，把目前好的苗头和迹象稳定成趋势，汽车工业中这样的要求就更为明显。

　　温总理再三强调要坚定信心，有信心才能心暖，心暖经济才暖。我接触的汽车业企业家现在也都充满信心，汽车工业暖起来，就预示着下一步中国的经济会更好。

　　姚景源简历：

　　现任国家统计局总经济师兼新闻发言人,中国经济50人论坛成员,著名经济学家。曾任国家经委副处长，商业部政策研究室副处长，国际合作司处长、副司长，中国国际贸易促进会商业行业分会副会长、常务副会长，国内贸易部商业发展中心主任，中国商业联合会副会长、秘书长，安徽省政府副秘书长，省政府办公厅党组成员，安徽省阜阳市市委书记，阜阳市政府代市长、市长、党组书记，安徽省统计局局长、党组书记。

　　胡茂元：

　　开拓市场调整结构

　　金融危机影响经济实体，汽车工业首当其冲，所以说目前来看国际上汽车巨头日子不好过。在这样的形势下我们应该冷静分析原因。

　　这个原因主要是两个方面，一是外部原因，也就是国际金融危机影响了经济实体，也影响了人们对经济的预期甚至影响到消费，包括本身消费能力的降低，最终导致市场的萎缩。二是企业本身各种结构性的矛盾和问题凸显出来，从另外一个角度来讲，就是怎样应对，在当前国际金融危机下，中国汽车工业怎么办。

　　对当前工作来讲，怎样保增长？很重要的一点是“拓市场”，没有市场就连世界汽车工业强国、强的公司都垮下来。我们常说，一件事情要做好，天时、地利、人和都必不可少，结合当前形势来看：

　　一、天时

　　1．认识天时，坚定信心，明确方法。应该看到国家对汽车产业前所未有地重视，温总理亲自到汽车厂来做调研，2008年的11月22日，我就在浦东自主品牌临港基地接待了温总理，向他汇报了汽车工业的情况。他非常关心，甚至说今后制定的任何政策都要有利于当前的工作。而且，苗圩副部长也提到在积极地制定有利于培育汽车消费市场的政策和措施，特别是国务院关于汽车产业振兴和调整规划的出台，为促进我们的汽车产业持续稳定健康的发展指明了方向，这就是汽车工业最好的天时。

　　2．把握天时，深入地研究和用好政策。一是应该抓住购置税减半带来的小排量车结构性调整的机遇；二是抓住开展“汽车下乡”带来的区域性的市场增长的机遇；三是抓住国家投资基础设施带来商用车产品发展的机遇。

　　二、地利

　　1．要认识地利，综观全局，站在全球汽车市场来看，中国的汽车市场相对来说还是一枝独秀的。根据我们掌握的2009年1到2月份的数据，欧洲市场汽车销量下降了25.8%，日韩下降了20.2%，北美更糟糕，下降了37%，南美下降了9.8%，东南亚下降了12.5%。

　　而中国汽车市场2009年的3月份突破了110万辆，超过了2008年的3月份，而2008年的3月份超过100万辆是当年全年最高的一个月。所以中国的汽车市场有回升。

　　2．把握地利，就是千方百计寻找商机。无非是两个方面，一是增量部分，现在来看一季度增长了3.9%，增量相比过去还是放缓了。另外一个方面，也应该盘活存量，很重要的一个方面是要想办法加快老旧车的更新，世界汽车工业已经进入欧Ⅳ、欧Ⅴ标准，但我们还有一些车在欧Ⅰ以下，要推动这方面的更新，激活市场。如果这两方面都起作用了，中国的汽车市场还会表现得更好。据我了解，德国汽车市场在3月份有比较高的增长，其中一个原因就是鼓励了老旧车的更新。

　　三、人和

　　1．我们要认识人和，可以看到市场回暖、人气回升的局面。举一个例子，上海汽车集团有中外合资企业，也有自主品牌。比如说自主品牌的4S店人气，1月份到3月份增长了59.2%，上海大众4S店1月份到3月份增长了47.6%，上海通用4S店从1月份到3月份增长92.6%。

　　2．贴近市场，贴近用户。我们对市场进行了一些研究，在金融危机下，国际市场比中国市场影响大。从国内的市场来看，南方比北方的影响要大。东部比西部影响大，大车比小车影响大。

　　要解决拓展市场遇到的瓶颈问题，比如在西南市场，几乎没有受国际金融危机的影响，还在增长。但是市场结构发生了一些变化。营销模式也要思考变革。比如技术物流，要么紧张的时候要不到货，要么是压货，这就增加了经销商的成本。

　　那么同在行业内的汽车人冷静思考一下，我们是不是可以联合起来？我们的物流是不是需要改进，采用一种混装的办法，可以跨不同的产品、品种、品牌、公司来进行物流运输？用现在时髦的话来讲叫“混搭”。

　　这在物流上完全可以，此外如汽车金融，买方信贷是否可以更加快一些？政府也在极力地支持，应该抓住这个机遇，不仅要站在生产者考虑问题，更要从用户的角度、经销商的角度来考虑市场问题。另外一方面，还是要讲以用户的利益为出发点，切实地保护消费者的合法权益，营造诚信经营的市场氛围。

　　第二个问题是要着眼长远——“调结构”，应该从哪几个方面着手？

　　一、产品结构的调整

　　1．现状。看一下2009年一季度全国分排量乘用车销售的比例，1.6L以下的份额超过了61%，1.6L以上是38.6%。去年同期1.6L以下的只有52%，整整增加了9个百分点。也就是说，小排量比例增加了9%。从趋势来看，小排量发展的速度要比大排量发展的速度快。

　　2．对策。要提高传统车的节能、环保水平，另外要加快新能源汽车研发和产业化。

　　二、市场结构调整

　　1．现状。特级、一级城市从2006年开始低于二、三级城市上牌的增长数。也就是说市场结构正在发生变化，从特级城市、一级城市正在向二级城市、三级城市转移。

　　2．对策。必须深挖潜力，拓展二、三级城市的消费市场。开发满足中小城市和农村需求的新产品，特别是那些生产资料和生活资料相结合的汽车。我举一个例子，北京汽车集团下属的广西柳州生产的微型面包车、微型货车，不但没有受到国际金融危机的影响，还在不断地增长。3月份一个月就产销9万辆到10万辆，常常要加班加点。此外还要优化体系，完善整车售后服务网点的布局，来满足市场结构的变化。

　　三、企业结构的调整。

　　1．现状。中国的整车制造商，前10位汽车企业的生产集中度在83%到84% 左右，从这个数据来看比较好。但是整车厂的总数量是100多家，这是不理想的，确实没有国际竞争能力。即使没有金融危机，我们也有必要进行结构的调整。

　　2．对策有3个方面。

　　首先从国际来看，应该说危机的下面肯定蕴藏很大的机遇，这是必然的。所以在开放条件下，如何在国际上寻找合作契机，是中国汽车工业应该要做的一件事。

　　二是从国内的情况来看，整车厂100多家，应该按照市场化原则构建双赢的体系，通过合作、兼并、重组，取得双赢。

　　三是在目前不合理结构的情况下，各个企业自身也需要进行结构的调整。大企业如何做强？小企业如何做精？这个问题我曾经和世界级巨头进行过探讨，有一位CEO和我讲，在汽车市场上，大象和跳蚤是同时存在的，有一定的道理。

　　并不是说今后的汽车工业的格局就是几家大公司，也可能有一些小的公司，如果有自己的亮点照样可以生存。但是必须要有你无我有、你有我优、你优我廉的优势，不然就容易被淘汰。但是现在面临国际金融危机，大企业同时也会被淘汰。所以这个道理非常深刻，不是大企业就可以稳操胜券。

　　四是研发结构的调整，主要针对中国的企业。

　　1．现状。国际上的企业研发有优势，技术好、资金投入大、合作程度高，我们国内的研发呢？本来就是研发经验积累少、资金投入也少、资源又分散，那么将来要参与国际竞争，这样的格局能维持多久？世界上的汽车巨头研发投入至少4%以上，中国车企都是3%以下。而且许多国际汽车公司尽管产品在市场上竞争，但是在共性平台上都纷纷进行联合。

　　2．对策。中国的汽车工业在研发方面有些共性的技术也许可以联合开发。上汽集团愿意和中国的整车企业包括世界上的整车企业联合开发。中国的汽车工业不要再搞同质化的开发，甚至是低水平的重复，本来钱就少。另外一方面，确实需要集中攻关，共享成果。

　　胡茂元简历：

　　1983年2月起先后任上海拖拉机厂厂长，上海汽车工业总公司副总经理、副总裁；1995年8月就任上海汽车工业集团总公司副总裁，上海汽车有限公司副总经理；1995年9月起兼任上海汽车工业集团总公司浦东轿车项目组总经理，上海通用汽车公司总经理。1999年7月至今，任上海汽车工业集团总公司总裁。现任上海汽车工业集团总公司，上海汽车集团股份有限公司董事长。

　　徐留平：金融危机带来车业新机遇

　　这次车展是全球金融危机持续蔓延、特别是悲观的情绪笼罩着全球的背景下举行的。我想这次论坛见证了历史，同时我也认为它将创造历史。

　　(一)

　　对这种全球金融危机以及经济下行压力下所导致的汽车业整个增长下滑的局面，我感觉颇深。

　　刚刚在日本及美洲的考察让我觉得，如果以前仅仅是从媒体的消息上得知美日欧汽车下滑的消息，这次则是亲身体会到这种影响，尤其是对于汽车业界特别是业界管理层很大的打击和信心的丧失。

　　因此，我认为目前的局面下，首先是由于我们原来既定的汽车业的消费、商业模式和生产模式已经不能适应新时期可持续发展的汽车文化，特别是汽车产业和社会文明及生态文明间的张力问题。

　　这次金融危机和经济的影响只是进一步加剧了这种变化。因此在这样的新时机，必然要催生一种新的汽车消费模式、商业模式和生产模式。

　　中国汽车业处于这样一个新的起点，必然会促生出一系列的新的模式和新的版图。

　　2009年一季度无论是欧美日市场的下跌，还是中国汽车市场的增长，这里面固然有宏观经济层面调整的影响，但我认为这和全球汽车业多年的商业模式已经固化在保守的局面上是分不开的。因此，我觉得现在是全球汽车业开创一个新局面、新模式的时机。在此过程中，中国汽车业无疑承担着显示这种魄力的先锋作用。

　　(二)

　　中国汽车业在全球金融危机下承担着新的责任。既然原来汽车商业模式不能适应可持续的全球化的经济、社会发展方向，就必然要进行调整。

　　中国汽车业经过改革开放30年，通过合资合作、技术引进等，培育了一系列自主创新的能力。特别是中国汽车业发布了第一个《汽车产业调整和振兴规划》，这说明中央最高层已经认识到汽车产业是宏观经济当中一个最重要的产业。

　　也就是说，中国政府高层已经认识到汽车业长期持续的发展和中国宏观经济相互影响的动力，我觉得这特别的重要。如果说原来中国汽车业还被认为是一个小打小闹、成长与否皆可的行业的话，现在中国的汽车业已经承担起了中国宏观经济能否在这一轮新的调整过程中重振的责任。

　　因此，中国的汽车人有责任要承担起成为中国汽车业成长、发展动力的任务，这就无疑要调整中国在汽车业的生产模式、商业模式以及技术发展的路线。

　　通过一季度的数据我们可以看到，中国汽车业有着3.88%左右的成长，可以预计4月份包括可见的今年，也将呈现乐观、向上的态势。

　　在这样一个全球经济调整的时候，中国汽车业应该承担起相应的责任，进而推动中国和全球汽车产业可持续发展。

　　(三)

　　中国汽车产业正向全世界展现新的蓝图。汽车产业的调整和振兴规划以及中国各大汽车企业集团一系列的规划，都呈现了一种中国汽车业积极向上的气象，以及如何在新的未来当中规划自己、调整自己，来满足中国可持续发展的要求。

　　因此我也在这里呼吁，既然把汽车业作为中国宏观经济当中一个非常重要的产业，就要用更长远、更具持续性的国家战略体现出对中国汽车业的管理。

　　在这次上海国际车展上，长安汽车将提出我们的新的起点、责任和蓝图。

　　长安汽车的新起点就是以国家调整和振兴汽车产业规划为契机，以全球和中国这次经济调整，特别是全球汽车经济模式的调整为机遇，来夯实基础、加快发展。不仅是在中国的发展，而且是在海外的拓展。

　　长安汽车的新责任就是站在全球和中国消费者的角度，努力地推出节能、环保的产品，通过可持续发展的公司战略、产品战略、技术战略，成为一个强力的、有社会责任感的企业，从而促进汽车文明和社会文明以及每一个人生活当中良性和谐的发展。

　　长安汽车的新蓝图，就是打造一个世界一流的企业。我们的愿景是在2012年前后，可以力争产销量超过200万辆，逐步地成长为中国和全球汽车业当中有着一定地位的重要企业。

　　这是一个最坏的时代，也是一个最好的时代，这是150年前《双城记》当中的经典语言。

　　同样，我也认为在全球汽车业面临调整的时候，危险不是主要方面，机遇才是我们应该看到的最主要的方面。

　　因此，我们必须来抢抓全球汽车业调整的机遇，围绕中国汽车业未来美好的蓝图和前景共同努力和奋斗。

　　徐留平简历：

　　徐留平，经济管理学博士，研究员级高工。1964年10月出生于江苏。研究员级高级工程师，现任中国兵器装备集团公司党组成员、副总经理，中国南方工业汽车股份有限公司执行董事、高级副总裁，长安汽车（集团）有限责任公司董事长、总裁。 2005年11月起，担任中国兵器装备集团公司党组成员、副总经理。2005年12月起，担任中国南方工业汽车股份有限公司执行董事、高级副总裁。 2006年1月起，就任长安汽车（集团）有限责任公司总裁、党委书记。 2007年12月，任长安汽车股份有限公司董事长。

　　主持人马洪涛：

　　长安汽车的雄心与信心让人印象深刻，尤其是其中提到的责任，现在很多国内汽车厂商都把发展自主品牌作为现在这一代汽车人应该承担的责任，北京汽车集团经过这些年的努力，在探索北汽集团的自主之路上也走得颇不平凡。

　　徐和谊：用能力建设来应对挑战

　　从次贷危机到金融危机，到今天的全球经济危机，已经持续了20多个月，世界经济的发展放慢步伐，个别国家和地区甚至出现了经济倒退的现象。在这个大背景下，中国的汽车产业今年第一季度却一花独秀。

　　从全球汽车市场的这种独特现象上来看，国家的一系列政策，特别是《汽车产业调整和振兴计划》的出台，直接引发了中国汽车市场去年以来被压抑的刚性需求的集中释放，并且迄今为止还没有出现减速的势头。北汽集团一季度累计实现汽车销售25.1万辆，同比增长17.4%，高于一季度全国汽车行业平均速度3.88%的13.6个百分点，北京现代、北汽福田3个企业一季度的增量和贡献比较大，也都是这些政策最直接的受益者。

　　但是从中国汽车产业的发展规律来看，我们的观点是4个没有变。即：一是中国汽车市场的基本面没有变，二是中国经济持续保持8%以上的高速增长的态势没有变，三是中国主要城市人均GDP超过6000美元，汽车继续快速进入家庭的行业发展规律没有变，四是中国汽车消费的支撑力没有变。

　　根据这种判断，以及从中央到地方政府出台的各种政策，我们认为中国汽车市场将持续保持较高的增速。尽管目前经济发展存在诸多不确定性，国内汽车市场的产销变化，仍将会相对平稳。当然，在经济增长乏力的同时，汽车行业总体增速还将有所下降，特别是一些汽车骨干企业的效益状况将进一步严峻。

　　我们已经看到政府的各项措施，特别是《汽车行业调整和振兴规划》，对车市的拉动效果已经持续显现。但更应该注意到，《振兴规划》对于整个中国汽车产业来讲，意味着一场巨大的变革。生存与发展，挑战与机遇，这些问题都与《振兴规划》紧密相关。北汽集团也和业内其他企业一样，积极采取各项对策，千方百计完成短期的经营指标并谋求长远的发展思路。我们的基本想法是：用能力建设来应对挑战。

　　一是完善北京汽车的产业链。具体来说就是“抓两头，促中间”，一头是发展北汽集团的零部件产业，另一头是大力发展北京汽车的服务，以此促进整车的发展。

　　在零部件领域，将重点发展高科技含量、高附加值的产品，采取兼并、收购、合资、合作等各种方式，积极引进发动机、变速箱、底盘、汽车电子等高端核心部件的项目。并与自主品牌乘用车，以及现有的整车项目统筹兼顾，从而实现全面协调可持续发展。在服务贸易领域，将拓展现有的整车销售、售后服务、售后备件应用、租赁、二手车、拍卖、物流、广告、进出口等各项业务的深度，还要着重加大汽车金融和汽车保险业务的推进力度。

　　二是加大自主品牌乘用车的推进力度，特别是从战略高度加大对新能源汽车的投入。

　　北汽集团自主品牌商用车近年来快速发展，北汽福田作为上市公司，其发展模式和发展成就，成为中国商用车企业的一个典范。

　　在自主品牌乘用车建设上，我们起步相对慢一些，不过将在品牌建设上有一个着力点。现在有一个良好的开端，这次上海车展将有自主品牌乘用车推向市场。北汽集团最近对新能源汽车的发展，也做出了系列的规划，很快将在北京市委市政府的直接领导下采取一些比较大的动作，要在新能源领域上发挥首都北京的优势。2008年以来北汽福田的混合动力客车在几个大城市相继投入了大规模的运营，商业化运营方面取得了巨大的进展。

　　第三，北汽集团的整车部分，下一步重点是要在实现全国产业布局方面加快实施的步伐，在适当的时候会有更新的消息与大家分享。

　　应当说当前的环境是北京汽车加强能力建设最好的时机，也希望在北京汽车的能力建设过程中，能与业内同行有更多的交流和合作。

　　徐和谊简历：

　　博士研究生，教授级高级工程师。

　　曾任首钢设计总院院长，首钢总公司总经理助理、副总经理，北京市经济委员会党组副书记、副主任，北京市委工业工委副书记，市经委副主任。2002年起担任北汽控股党委副书记、副董事长，北汽投资董事长、总经理，北京现代党委书记、董事长。

　　现任北京汽车工业控股有限责任公司党委书记、董事长，北京汽车投资有限公司董事长、总经理，北京现代汽车有限公司党委书记、董事长，北京现代摩比斯零部件有限公司董事长。

　　主持人马洪涛：

　　和中国经济共同成长这句话，不仅可以描述大众的过去，也适用于大众的未来，广汽集团似乎也是如此，虽然起步比较晚，但是成长速度却是令人惊艳，有人说他们完全挖掘出了合资模式的最大价值。

　　曾庆洪：政策引导渡过危机

　　我的演讲题目只有6个字：一个是危机，二是政策，三是信心。

　　危机，大家分析得非常全面我就不重复了。只补充一点，金融危机确实已经影响到我们的实体经济，感觉很明显。其中特别是出口，广东是个出口带动非常大的省份，中国的出口，特别是汽车，同比下降了62%，广汽集团的整车出口到欧洲的下降了50%，还有零部件出口也下降得非常大。所以，危机对我们来说感受到了寒冷。

　　第二个词是政策，这是关键。大家知道，一季度为什么有增长？特别是1.6L排量以下增长了22%，达到141万辆，就是因为政策。还有一个是产业政策，希望年终可以调整出台。我们希望取消消费税，取消购置税，包括出台相应的政策，比如召回的政策，这几年实现了，但还有一些政策影响着我们的现象，特别是现在面对着金融危机。

　　2003年200多万辆，到2008年的900多万辆，5年。我们发展这么快，我们的基础设施、环境、产业政策能不能跟上？特别是管理。引用现在媒体所说的，“一流的市场规模、二流的基础设施，三流的管理”，管理多头是个问题。

　　中国面临金融危机也有政策的问题，希望有关方面可以和企业、专家一起研究，去完善我们的产业政策。因为汽车行业很特殊，产能也是政策造成的，所以我们政策的指导很重要。

　　第三个词是信心，信心是关键。为什么一季度销售这么好？我想1.6L排量下的消费同时带动了其他的排量。这3个月，广汽集团每个月都加班，特别是广汽本田、广汽丰田，广汽本田每个月销量都增加，就是提高了消费者的信心，市场回暖。这个信心，不仅是汽车行业，汽车行业是消费品，温总理讲了，信心来自很多方面。但是下一步我们面临怎样的环境？如果面临就业、消费的问题、CPI、PPI的问题，整个经济的影响有可能会影响到消费的信心。这个信心，我想是购买力的问题、消费信心的问题，也可能是预期的问题。

　　现在的政策方面还有燃油税的问题。原来谈取消燃油税，我们希望像香港、日本、美国一样，上路不要钱了，但现在还是要钱的。我们的预期，包括以后的油价、消费环境等，对消费者的信心都是最关键的影响，很多的消费者都在谈这个问题。所以，我想信心还是很重要、很关键的。

　　现在中国的自主品牌汽车在很多企业都有，但关键还是品牌。我相信，自主品牌现在的质量、成本应该有竞争力，但我们的品牌怎样？在座有多少位在用我们的自主品牌？我想，大家应该比我更清楚。我希望通过这次车展，包括在座的媒体可以大力宣传品牌，这对整个汽车战略的发展是非常重要的。

　　曾庆洪简历：

　　现任广州汽车工业集团有限公司副董事长、党委副书记，广州汽车股份集团有限公司总经理。1995年12月至1999年7月，任广州广客汽车集团有限公司副董事长兼常务副总经理。1999年7月，开始担任广州本田汽车有限公司党委书记，并作为中方代表担任广州本田董事、执行副总经理。2001年4月16日起，兼任广州汽车集团有限公司副总经理。

　　主持人马洪涛：

　　一季度我们看到了相对比较漂亮的中国汽车销售数字，但是我们如果看一下商用车的数字，还是在持续萎缩的，但是东风集团的商用车经受住了考验，而且在这次上海车展东风将推出第一款自主品牌的乘用车车型。

　　周文杰：看好中国车业基本面

　　东风汽车旗下的香港上市公司——东风汽车集团股份有限公司，上周在香港做了2008年度的业绩发布会。在国际资本市场上，各个投资机构反应非常热烈。

　　2009年以来，东风汽车在香港市场上的股票市值上升了94%，这说明两个问题：中国市场和东风汽车都被看好。

　　这一段时间，在国际资本市场上东风汽车股票受到追捧，我看主要也是国际资本市场对中国经济的基本面，对中国汽车产业的基本面看好。另外，对东风汽车2008年和今年一季度的表现也是普遍反应好于预期。

　　如果一个企业在资本市场上给人持续看好、持续好于预期的效果的话，就会得到各方面更多的接受。在不寻常的2008年，东风集团销售了132万辆车，实现销售收入1969亿，实现利润91.3亿，全面超额完成了我们制定的2005年到2008年的3年中期事业计划。

　　2009年一季度，东风全集团销售了34.1万辆车，3月份的销量环比增长近四成，一季度的利润实现25.46亿，同比增幅大于销量的增长。

　　在金融危机波及效应日益影响实体经济的背景下，能有今天的经济形势、市场形势和经营业绩，确实是比这几个月笼罩在我们心里浓重的阴影要好很多.但对中国经济自身周期性的波动因素，对中国汽车行业及我们企业自身的先天不足、后天失调的一系列问题而言，我们必须保持清醒的头脑，要保持创业的心态，抓紧利用中国汽车行业还有10多年左右的黄金发展时期，解决改革和发展方面存在的一系列基础性问题。

　　我想找一个恰当的切入点，讲一些在这样的形势下对持续提升竞争力的基本考虑。

　　经过这一轮的危机，也是经济周期性的波动，应该更充分地坚持市场为导向的经营理念。

　　以人为本，不仅是狭义的理解为以本企业的员工为本，而是首先强调以消费者和客户为本，在研究和确定商品计划、安排商品的时候，不是以有条件为导向，也不是以技术为导向，而是要自觉地以市场为导向。

　　在面对总量指标诱惑的时候，坚持以经营质量为第一优先考虑，发展自主品牌，不急功近利，不搞政治考量、意识形态考量，还是要坚持战略上坚定不移，战术上稳健、扎实。

　　面对各种重组、兼并的提案，要化复杂为简单，以能否形成互为补充的协同效应、能否通过企业文化发展战略的融合增强企业的核心竞争力为衡量取舍的基本标准。

　　我们还将更关注和促进企业综合能力的快速成长，中国汽车市场的竞争正在并将继续与简单、浮躁的价格竞争渐行渐远。竞争的实质，将越来越体现在企业能力构成的竞争上。对我们来说，尤为重要的是提高把握市场及其变化趋势的能力。

　　汽车厂家的投资大致可以归纳为工业化投资和车型投资，后者的成功与否对企业的影响更大、更深刻。而车型投资是否可以成功，取决于我们把握市场的能力。

　　提升会聚资源及组合利用资源的能力，是我们这个产业的特点所决定的。汽车行业的产业特点，是价值链长、采购链大，这就决定了我们会聚了组织资源的能力，在很大程度上决定了我们的核心竞争力。

　　还要持续地提升我们的商业拓展能力，努力造就以销售能力的提升来拉动生产能力的释放和增长的格局，而不是反过来的推动型。我们还将更注重持续不断地提升品牌价值，这是能否生存和发展的决定性的因素。为此，东风汽车重新清理和清晰自己的品牌战略，以及支撑品牌战略的商品计划，特别是东风品牌全系列的商品阵容，包括抓紧安排新能源汽车实现产业化的行动方案，不断营造新的竞争力。

　　我们正在更加坚决地推动紧凑型的生产体制，以灵活、紧凑的生产体制来应对多变、不确定的市场需求，务求产能综合利用持续保持在85%以上。更注重调整和合理处理与合作伙伴间的合作关系，坚持互相尊重、互相学习，互补双赢，妥善处理关联交易、坚持投资收益优先，而不是贸易收益优先，按计划深化技术合作的领域，加快技术能力成长的步伐，使合资公司逐步成为应对市场变化的主体，而不是跨国公司哑铃结构下的中国工厂及分销中心。

　　我们也将更自觉地处理好和经销商、供应商的关系，通过帮助经销商、供应商建立合理的较为稳定的盈利结构，来夯实合作基础。

　　我们还主张构筑具有时代精神和自身特点的企业文化，这是我们提升企业能力的重要基础。决定世界汽车制造业格局的决定性因素应该是文化因素，欧美日汽车业的昔日辉煌和今天的变化，都源于其自身深刻的文化因素。

　　此外，我们还需要积极开展和中央政府及地方政府的沟通与互动，充分自由的市场并不能自行解决经济周期性波动带来的一系列问题。在危机情况下积极作为的政府也有一个合理调控合理施治的问题，这还要加强企业和政府间的互动。

　　《汽车行业调整和振兴规划》就是这种沟通和互动的成果，接下来还有一系列被高度期待的政府作为，这也有赖于不断发展和深化的企业与政府间的沟通和互动。

　　周文杰简历：

　　1979年6月，任第二汽车制造厂党委调研室副所长。1990年7月，任第二汽车制造厂经营管理研究所常务副所长。1995年，任东风汽车公司总经理助理兼南方事业代表处总代表。2001年7月，任东风汽车公司副总经理。2003年7月，任东风汽车有限公司董事。

　　主持人马洪涛：

　　我们知道在这次金融危机当中，受到冲击最大之一就是美国的通用汽车，有一些重大的人事调整，经 过金融危机之后，通用是否可以浴火重生？

　　陈实：

　　实现可持续新能源战略

　　2009年中国的汽车销量很有可能达到1000万辆，超过美国成为世界上最大的汽车市场。但中国只有4%的人口拥有汽车，而世界的平均水平是11%。在中国80%的客户是第一次买车，因此中国汽车的消费还将继续增长。

　　但是另一方面，现在50%的石油消耗是用在交通上，这个比例还在继续扩大。几年前这个数字还不到1/3。快速增长的汽车消费与能源安全间的矛盾日益突出，这对汽车公司、能源公司、政府是一个严峻的挑战。

　　为了更有效地应对这一挑战，通用汽车一直致力于把最好的技术和经验带到中国，一方面帮助中国加速发展更清洁、更节能的汽车技术，另一方面积极推广多样化的能源解决方案。

　　中国显然具有进一步改善能源使用效率的空间，中国单位GDP的能耗比发达国家高出很多，是美国的3.7倍，是日本的6倍。能源消耗方面中国煤炭消耗占能源结构的70%，能源结构严重失衡，因此我们相信提高能源使用效率、优化能源结构是解决中国能源问题的关键。

　　目前，石油仍然是交通能源的首位，比重超过90%，这样的局面显然是不可靠、不安全、不可持续的，因此我们的目标是提高能源的使用效率和使用替代能源，比如生物能源、煤气燃料、电和氢，从而改变目前的不利局面，只要能源公司、政府、企业共同合作，相信汽车产业严重依赖石油的局面会改变。

　　通用汽车相信包括石油、天然气、煤和核能的多种能源形式都将在混合型的能源战略中占有一席之地，不仅要看好某一两种能源，只考虑某些能源载体，只重视特定的驱动系统，我们还要关注可以取代石油的载体。

　　通用汽车是惟一从全方位的视角提出能源多样性的公司，从此促进能源多样化，这是解决能源问题的关键所在。

　　作为汽车生产厂商，我们希望通过先进的技术手段改善汽车燃油的经济性，减少二氧化碳排放，提高石油的可替代性，使汽车更节能、环保。

　　特别要强调的是，我们认为没有单一和绝对的解决方案，我们的多样化战略和对应的驱动系统战略，本质就是发展多种技术达到更高的能效、更少的石油依赖性、更少的二氧化碳排放。

　　除了致力于研发生产新能源车，我们还积极在中国一起研究可持续交通能源的研发工作，政府在新能源当中的作用是关键的，要通过法规正确引导新能源的发展。我们希望通过能源多样化的战略，通用汽车以立足中国、携手中国为原则，致力于中国汽车工业的可持续发展。

　　陈实简历：

　　获密执安大学电子工程学及计算机博士学位，Purdue 大学统计学及电子工程学硕士学位，斯坦福大学管理学硕士学位。1984年加入通用汽车。1994年起，被派往通用汽车中国工作。现担任通用汽车中国公司副总裁，负责公共政策、政府关系和企业社会责任。

　　主持人马洪涛：

　　北汽集团占据了北京这个国内汽车市场的制高点，相信今后成长会更加迅速。而大众汽车则是进入中国最早、回报也最丰厚的跨国汽车企业，经过金融危机之后，大众汽车会在中国汽车界做怎样的调整？

　　许健：

　　大众汽车跨越下个10年

　　众所周知，大众汽车集团在2005年到2008年间，实施了奥林匹克重组计划。这个重组计划在2008年年底圆满收官。在这个计划的过程中，我们完成了品牌、产品的重新定位，实现了大众集团在中国最有竞争力的产品组合及品牌组合。

　　在产品方面，到2008年年底已经推出12款以上的新车型；在成本方面，圆满地完成了我们大幅度降低采购成本的这一目标，产品产能的利用率远远超过90%。2008年，大众集团在中国轿车市场的市场份额达到了19%，实现了销售102万辆汽车。到2008年年底，大众集团在中国已有一个品牌覆盖最广、品种最丰富的汽车集团，目前拥有五大系列的品牌，超过40多个品种。

　　2009年第一季度，大众汽车的销售额及业绩要比预计好得多。3月份完成了11.2万辆的销售，这是在中国有史以来最好的销售业绩。

　　其中大众品牌完成了9万多辆的销售，奥迪品牌完成了1.1万多辆的销售，斯柯达品牌完成了7000多辆的销售，第一季度大众集团完成了28.4万辆的销售，这个数字比去年增长了6%。

　　虽然中国目前面临金融危机，但是我们相信中国经济会保持一个比较稳定的、高速的增长，也就是增长率会在8%或者更高。我们也深信在近几年中国的轿车市场会取代美国，成为世界最大。到2018年年底，预计中国的轿车销量会远远超过1000万辆。

　　根据这种预期，大众汽车已经制定2018年的集团战略，即1＋1>2的战略。也就是到2018年在中国的销量要完成200万辆以上。其中1+1就是上海大众的销售超过100万辆，一汽-大众的销售也要超过100万辆。大于2的意思是希望通过整合优势、提高效率、降低成本，能取得更好的业绩。

　　为了实现2018年的战略目标，大众品牌经销商从现在的800个经销商要增加到1500个经销商以上，奥迪品牌从目前的120个经销商增加到200以上。斯柯达从目前的120个经销商，增加到300多个。

　　为了实现中国政府节能减排的目标，大众集团会在中国率先推行蓝驱技术，这个技术是一个丰富的技术组合，包括燃料电池、电动车、混合动力以及生物燃料，目前我们在中国已经引入了我们全球最先进的TSI发动机及行业领先的DSG，也就是双离合变速箱的技术，使用这些技术，我们已经能够实现整体油耗降低20%。

　　大众集团追寻3个核心价值——不断创新，一流的业绩及对社会、环境的负责。秉承三大核心原则，我们将确保大众集团实现2018战略。

　　许健简历：

　　1992年，考入德国波茨海姆经济大学进修国际贸易，并取得工商管理（MBA）硕士学位。之后加入ABB集团德国曼海姆开关公司，任中国项目经理。1996年加盟德国罗兰贝格国际公司，担任罗兰贝格中国区总经理等职位，并创建了罗兰贝格中国的 “汽车行业中心”的咨询业务。

　　主持人马洪涛：

　　其实东风汽车的成绩还不仅体现在销量上，其对新能源车的开发也早已起步。我们知道全球的石油储量按照现在开采速度20多年就会全部开发完毕，现在很多的汽车厂家都在朝电动车方向努力。

　　林秀山：中国将成电力时代引导者

　　我想为大家介绍一下未来的电动车，为什么到中国来说这个话题呢？因为我觉得中国会成为这方面的领袖。不久前奥巴马总统说，美国会在应用电动车方面获得世界领先，我想对奥巴马总统说，不会这样的，中国会成为第一个领导这个潮流的国家。

　　有4件事在评估电动车方面要引起大家的重视，一个是技术，二是客户的需求，三是政府的支持，四是基础设施。我认为中国在这4个方面都有有利的条件。

　　为什么我们要实现向电动车的转变？因为石油越来越少，在20至30年中石油会消耗光。而目前交通是石油消耗的主要用途之一。看看以前的传统内燃机，热效率只有40%，而电驱动系统，热效率有94%。

　　至于说技术上是否成熟了，可以看到底特律电动车控股公司是在1907年成立的，也就是说有100年的历史了。像我们这样一家小公司，已经可以实现这些目标：重量以及动力比例是16公斤的车辆能够提供150KW高峰的动力，有效程度达到了95%，另外可操作温度的区域从零下40到150摄氏度，电池是每公斤200瓦时，工作的温度是从零下20到70摄氏度。

　　2001年3月份我们推出100%电力驱动的乘用车，业内人士说电力驱动的汽车并不成熟，他们并不是利益相关者，中国在这些方面应该是利益相关者，因为中国有足够好的企业家和企业精神，而且他们想在世界舞台上，在汽车的行业中进行世界范围的竞争，他们希望扮演领导者的角色。

　　根据2008年在美国的调查，很多的客户，现在都在找燃料方面效率更高的车辆，更环保的车辆。环保，是一个越来越重要的因素，因为不能再造成更多的污染了。到2008年的9月的时候，卖出去的车辆大部分都是中小型车和混合动力车。

　　关于政府的支持，有的政府会为车辆造成的污染征收很高的税率，丹麦的污染税高达105%到180%，中国、美国、英国正在采取刺激的措施，如果要购买一辆电动车，在中国可以得到政府8000美元的补贴和激励。

　　再讲基础设施，在每个地方都可以找到电力，它比汽油要方便得多，比天然气要方便得多，不管走到哪里，都可以为电动车充电。如果说基础设施还不成熟，没有达到一定的程度，这话不太准确。如果说有了一个充电站，可以随时随地给你的电动车充电。

　　我觉得中国有很好的企业家，有政府很好的激励措施，中国能在这场潮流当中扮演领导的角色，引导全世界走向全电力驱动的时代。而且我觉得中国的企业家不应该定位于中国市场本身，应该定位在世界的市场。