几乎毫无悬念，美国通用汽车还是走向了破产保护。这家成立于1908年的通用汽车，1927年以后一直是全球最大的汽车公司。在经过百年的历程后，已开始呈现龙钟老态，而去年的金融风暴，就如最后一根稻草，这匹老骆驼终于趴下了。就在几天前，通用汽车已原则上达成与加拿大零件商Magna International就收购通用在欧洲的子品牌欧宝的谅解备忘录。

　　再往前，美国排行第三的汽车公司克莱斯勒申请破产保护，与意大利菲亚特达成重组协议。再再往前，2月20日，通用汽车旗下的萨博申请破产保护，至今还在找重组对象或买家……

　　全球汽车巨头或选择“瘦身”或选择退守，似乎给中国汽车业送来了百年难遇的良机。甚至有业内专家大声疾呼，现在是百年来汽车资产最便宜的时候，当然也是收购汽车资产的适当时机。

　　国外车企：最近有点烦

　　一个企业要想超常规爆炸式发展，花钱购并好像是最快的模式。这不，新经济的代表企业微软、谷歌、戴尔、ebay、思科、甲骨文等最近都有各种各样的购并案例，中国的联想还去美国购并了IBM的PC业务呢。

　　通用汽车、福特汽车等美国汽车巨头，早些年也是一路并购。但这些靠并购扩大规模的超大企业，最近好像都有些消化不良。就如花钱买来的媳妇，总缺乏深层次融合的基础。到头来，往往人财两空。

　　1998年，德国戴姆勒—奔驰360亿美元并购克莱斯勒。合并后，克莱斯勒依然亏损严重，2008年，宣告最终失败，以74亿美元出售80.1%的克莱斯勒股份，相当于折价92.4亿美元。10年光景，亏损了267.6亿美元。

　　1999年，福特用了64亿美元收购沃尔沃，近来沃尔沃经营也出现了问题，今年第一季度净亏损达到了42.3亿瑞典克朗，折合美元就是5.1亿。如果去年出手，还能卖个好价钱，现在福特想甩卖，据说估价也就12亿至18亿美元了。

　　2000年，通用全面收购瑞典的萨博汽车。这个在汽车品牌里只能属于小众的企业，虽说有年产20万辆的产能，但去年一年，全球汽车销量仅为9.3万辆，亏损高达3.41亿美元，今年3月份，在欧洲市场只卖出了4500辆，难怪破产保护5月20日到期，不得已再延长三个月，继续寻找买家。

　　海外购并：

　　拣了“洋媳妇”还是跳进“陷阱”？

　　虽然有这么多的海外兼并重组都变成了噩梦，虽然有这么多的联姻相见恨早，但中国企业似乎对进军海外依然是那么雄心勃勃，北汽、广汽、吉利、奇瑞等国内车企分别对收购欧宝、沃尔沃、萨博等海外品牌青睐有加。似乎只要扑到一家，企业就能一下长大，并充分体现咱“不差钱”。

　　难道我们把美国通用汽车买下来，就能一步登天，立马长大成世界第一汽车公司了吗？

　　就拿通用汽车来说，不说各品牌间的零部件、研发平台和生产基地不通用，仅仅是它的运营成本就能把你压垮。因为通用汽车现有员工13万，而退休员工却有33万之多，再加上家属的数量，通用汽车公司需要为近100万人提供医疗保险。再加上有个“世上最牛工会”——美国汽车工人联合会（UAW）动辄就给你来个劳资拉锯战。有人算过账，通用每下线一辆汽车，就需支付4000美元用于医疗、养老和工会支出。这样的“洋媳妇”你娶得起养得起吗？

　　上汽集团花5亿美元的巨资收购韩国双龙汽车49%的股份，但耗尽心力后，2008年双龙汽车仍然巨亏。反过来，双龙汽车还并不念你这股东的好，反而一而再地向上汽集团索取资金，甚至还要跟上汽对簿“公堂”……

　　现在的购并跟几年前上汽、南汽去买英国罗孚不一样，企业所在的政府和工会是不会允许你将企业分拆了搬到国内来的。

　　老外不是傻瓜，你想拣便宜没那么容易，你若想趁机娶个洋媳妇，很有可能就是自己跳进了一个陷阱。

　　学学日本汽车吧。日本丰田在去年超过美国通用成为全球第一大产销巨头，人家靠的不是去购并，而是直接在海外设厂、自主研发。日本本田在这次金融危机中依然盈利，它不通过收购来扩大旗下品牌，而是“注重技术”靠自行开发主力车型，最终形成单车成本低的优势打遍全球。

　　国内兼并：

　　“父母之命”还是“自由恋爱”？

　　俗话说，强扭的瓜不甜。杭州人还记得十多年前，杭州的家电企业在国内家电激烈竞争之下，江湖地位日渐没落。为了实现规模效应，1997年8月，根据“父母之命”，“金鱼”、“东宝”、“乘风”、“华美”等四家杭州优势家电企业，联合组建杭州家电集团有限公司。两个月后，更名为杭州金松集团。然而，经历了短暂的“蜜月期”，两年后，金松集团销售额猛跌近一半。2000年，杭州四大家电企业联合体终告解体。人们熟知的“东宝”空调、“乘风”电扇等也几乎在市场上绝迹。

　　市场的事还是让市场来决定，在“自由恋爱”的基础上，顺带来个“父母之命”，这样岂不是既响应了国家的政策号召，又做到了产品的市场互补，各方皆赢？