5月18日，国务院办公厅下发的《石化产业调整和振兴规划》中，对国内车用汽、柴油标准提出了明确要求——2009年车用汽油全部达到国Ⅲ标准，2010年车用柴油全部达到国Ⅲ标准。

　　短短一句话即刻引起业界的关注。目前柴油车不好卖，柴油油品不合格以及加油不方便是关键因素。那么明年车用柴油全部达到国Ⅲ标准后，是否会推动柴油车的销售？

　　杭州市场上柴油版轿车

　　只有一款捷达

　　在欧美国家，柴油车的比例是相当高的，像福特、大众、雷诺-日产、标致-雪铁龙这些汽车巨头，旗下车型中有不少都配备柴油版。不过，在引进中国市场时，这些柴油版车型并没有受到和汽油版车型相同的待遇。

　　根据我们在市场上的了解，目前杭州在售的柴油车型屈指可数，其中家用轿车更是只有捷达一款。一汽-大众浙江一汽4S店的负责人说，捷达柴油车2002年就上市了，其间经过几次换代升级，目前售价10.28万元，比汽油版车型价格略高。“销量一般吧，大概占到捷达所有车型的10%。柴油车主要是出租车用得多，个人买的非常少。”

　　原先，一汽-大众旗下还有一款柴油版宝来，不过，去年新宝来上市，老款车型全部停产，柴油版并没有跟着升级换代出现在新宝来的车型中。“可能和销路不畅有关系吧。”浙江一汽4S店的这位负责人说，老宝来的柴油版绝大部分也投放到了出租车市场，个人很少会选择。

　　除了家用轿车外，还有一些SUV车型，比如华泰特拉卡、华泰圣达菲、江淮瑞鹰、陆风X6、双龙爱腾、双龙享御等都有搭载柴油发动机的车型。不过由于销量很少，这些车并不主流。

　　维修保养费用比汽油车省20%

　　说到柴油车，很多人的第一印象就是那些排放黑黑尾气的大货车。其实，造成这种状况的原因，并非柴油发动机本身性能不好，而是目前我们使用的柴油油品质量不够好，造成尾气排放超标，空气污染严重。

　　和汽油发动机相比，现代先进的柴油发动机具有功率大、燃油热效率高、使用寿命长、起动性能好、油耗低等一系列优点。同时，在环保方面柴油发动机也有出色的表现——它的废气排放总量要比汽油发动机减少45%；燃油节省约30%。

　　据测算，如果2010年中国所有的轿车都采用柴油发动机，每天节约的燃油将达到7500万升，每天排放的二氧化碳将减少2.28亿公斤。在欧洲，有90%的重型车、30%的轿车已实现了柴油化，柴油车的市场份额达到40%。

　　而在新能源车概念炒得火热的当下，不少专家认为，发展柴油车比研制新能源车更具有现实的推广意义。尽管新能源汽车存在诸多优势，未来新能源汽车替代传统汽车已成定局，但由于技术、市场、配套设施这三大瓶颈尚未得到解决，新能源汽车要实现大规模的商业化仍有很长的路要走。但柴油发动机的技术已经相当成熟，只要国内的柴油质量改善、加油方便，投放柴油版车型对厂家来说并非难事。

　　“到现在为止并没有一种替代能源占据主流地位，并形成规模化生产，现阶段应该加快柴油车的生产发展步伐，这将降低25%-30%的燃油消耗。”在一次“中国汽车产业发展国际论坛”上，国家发改委副主任张国宝这样说。

　　东风日产乘用车公司副总经理任勇表示：“只要国内油品允许，柴油轿车其实是比混合动力轿车更现实的汽车节能减排计划。”

　　除了节能减排上的作用，对于车主来说，选择柴油车还可以在售后的维修保养上省下不少费用。浙江一汽4S店副总经理叶佩荣说，以捷达车为例，柴油版的维修保养费用比汽油版的要省20%。

　　部分车企加快柴油车投放

　　尽管《规划》的细则还没有出来，具体政策尚不明朗，但一些车企已经在加快筹备柴油车的上市计划，希望在政策正式执行后夺得市场先机。

　　“一款1.9升的柴油发动机将首先搭载在东方之子车型上，未来的新款东方之子匹配起来将更加容易，瑞虎也同样适用。”奇瑞公司副总经理陆建辉透露，“我们争取在上半年正式发布，无论北京等城市是否对柴油轿车解禁，都不会影响投放计划。”

　　除了这款匹配中高级车的1.9升产品以外，1.0升小排量柴油发动机也将于明年投产，二者都可实现欧洲Ⅳ号排放标准，但后者搭载的车型陆建辉并未透露。

　　以柴油SUV和皮卡作为企业支柱的长城汽车，其柴油轿车也已箭在弦上。“除匹配SUV的2.5升和2.8升柴油发动机以外，1.5升的也准备好了。”长城汽车宣传部部长商玉贵表示，“按照规划，今年很快将发布搭载这一发动机的炫丽CROSS跨界车型。而在全年计划投放的全部13款车型中，至少4款是柴油动力。”

　　奥迪中国前不久也宣布，搭载2.7L柴油发动机的奥迪A6L将于今年年底国产上市，价格接近汽油版车型。