驾驶关键词： 3.5升引擎、RX350提供277匹马力、RX450h电子无极变速ECVT、宁静驾驶、全轮驱动

　　结束了第一天的静态拍摄环节，我们对豪华运动的RX车型有了比较深刻的印象，第二天的动态试驾安排分上下午两个循环来分别体验RX350、RX450h的城市路况、高速路况、沿海长距离上下坡道的驾驶性能，我们的试驾车为四人乘坐，可以有机会在各个乘员位置体验驾驶、乘坐的操控力和舒适性。仍然是那台代号为2GR-FE的3.5升V6引擎，不过经过全新调教后，最大功率和最大扭矩都有小涨。RX350的变速箱从原来的五速手自排升级到了六速手自排，而RX450h则提供了节能高效的电子无极变速箱，动力表现可圈可点。

　　RX450H配置的是2GR-FXE发动机，废气再循环、废气热量回收、前后两个电动机、镍氢电池在刹车减速时充电、燃油经济性非常好。六速手自一体变速箱在城市、高速路的加速过程档位切换更加缜密，手动模式时不会觉得档位变化的突兀变化，但是如果你选择了手动运动模式，你几乎就不再与ECO的经济节油驾驶模式不再有关系了。

　　油电混合动力=这是一款3.5LV6发动机和前后两个电动机的动力组合，汽油发动机采用了VVT-i阿特金森循环的节油技术。车辆启动、停车入位时，你使用的是电动机提供的动力，需要高效力动力时，油电动力机综合提供强大动力。

　　宁静，可以称得上是RX车系在怠速运转、柔和起步、平稳驾驶时的噪音评价，你几乎感觉不到来自发动机的震动和噪音出现，在你操作G-book与话务员通话时，你甚至会忘记你的车辆是启动状态，平静舒适得不会打扰你的交响乐收听效果。

　　踩下油门，起步时的反应不得称得上敏捷，沉稳起步后接着是轻快的缓加速，当车辆经过位于奥运帆船中心后面的繁华地段时，走走停停红绿灯众多转弯频繁的路况，RX 350应付得轻松写意。缓踩油门，让显示屏上保持着ECO的节油驾驶模式提示，顺着车流前行，仍然是平静而顺畅的运转。

　　在下午的试驾中，我们经过一段长距离的上下坡路，这是青岛沿海的路线，偶尔稍微大力的油门踏下，就可以足够的加速力度，通过每一个上坡后随即转弯又出现的下坡。变速箱的节奏也很紧密，不会突然的跳动变化。在随后的一段快速行驶后，我们驶入青银高速路，将转速保持在2,000转左右，轻按拉杆设定巡航模式，就轻松的前行就可以了。前方遇到车辆速度比较低而车距又比较近时，位于车头的雷达就会迅速捕获这一信息，并自动减速保持车距，当前车驶出危险范围之后，车速又会自动回到减速前原来的巡航速度，这一切，都不需要你自己来调整油门刹车踏板，有雷达智能巡航系统帮你处理，你只需要控制好自己的方向盘。

　　安全车距预警=如果你离前车太近了，它会提示安全车距；如果你置之不理，它会警示你，并帮你预警安全带；如果你仍然没有增加车距，它帮你提前降低车速。如果你原来是在巡航状态，待你与前车距离拉大之后，你仍将回到巡航状态。不需用重新设定，但除非你的车速已低于50KM/H，因为这个速度法律规定你已经不能使用巡航系统。

　　高速行驶车身整体有稳重感，通过一些桥梁接缝、或者是道路标线时的震动，几乎都可以被化解柔和，不会有太多细碎的震动传达给乘客。但与此伴随的是转向时会感觉手感不会那么直接，在高速循迹行驶时这是极大的优势，而在山路弯道行驶时会觉得略有些难以捉摸，不过此次我们的试驾路线里双线山路弯道很少。　　

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　　以上都是一些静态体验感受，我们与RX450H的唯一动态接触也就是从海边到酒店的几千米移动乘坐感受。6月3日将进行一天的环岛试驾路线，综合了城市普通道路、沿海长坡道路、城市高速路等复杂路况，等待我们进一步去体验它的动感凶猛的另一面。

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