中国能源决策者最近在考虑像陈小姐这样的车主。２４岁的陈小姐今年３月购买个人第一部车时，选择的是更大的德国欧宝而不是低油耗小型车。

　　跟“独生子女”一代的许多人一样，陈小姐身上出现了美国式汽车文化的早期迹象，他们没注意旨在鼓励小型车销售的减税政策。

　　但她将不会有条件像美国车主一样随心所欲驾车出行。６月１日，中国决策者将柴油和汽油价格汽油价格分别上调６％和７％，这是自去年６月以来的最大调幅。一些人批评这些措施力度不够，仅有全球原油价格最近上升幅度的一半。然而美国油价只有去年夏天最高位的一半，比中国油价便宜约４０％。

　　初期事实显示，油价稳步上升正促使车主上路前三思而行。驾驶一辆２．７升现代汽车“途胜”的张云（音译）说：“以前我从未真正想过油费的问题。我担心油价是从去年夏天开始……工资没增加，油价又上升了。我现在肯定会有计划地用车，比如长途出行可以考虑跟人拼车。”

　　中国近期创纪录汽车销量显示市场看涨，从数据可看出激励举措已起效。中国汽车工业协会的数据显示，由于今年起中国对小排量车实施减税，第一季度汽车销量中有７１％属于１．６升或更小排量的车型，市场份额比去年上升８％。小型车销售总量上升２２％。

　　自去年９月起，中国开始增加豪华车税，今年陆续出台一连串政策——从补贴节能型汽车到增加国家对铁路和公路的投入。“一年前，人们还在问中国会不会像美国一样，人人都驾驶一部大车。但经过这一轮高油价冲击后，小型车越来越走俏。”位于美国夏威夷的东西方文化交流中心中国能源问题专家吴康博士说。