争论：汽车下乡后续政策对农村市场的刺激有多大？

　　主持人：三位老师对于未来车市怎么看，从六月份第一周形势来看没有五月份那么热，好像有点冷。

　　徐长明：就是正常发展，不会有大的回头，六七八月份是传统的淡季，后面是金九银十，除非经济好转掉头直下，现在至少争论，以前都说通货紧缩，现在说通货紧缩的人少了一半，至少说明经济是振动往上走的，以前都是一路通货紧缩，大家不买东西。六七八如果有点淡的话是传统季节性的淡季，后面应该又会起来。现在每个季度往上攀升，后面与去年的差越来越大，后面几个月搞不好九十月份还有70%、80%的增长速度，都不奇怪。今年月度销量不用再怎么增长，速度就能到百分之七八十。

　　王小广：增长速度并不表示加速。

　　贾新光：现在六七八月份在一百万以下，往下走，但是也不会低于80万，现在比较稳。九月份有可能再上一百万，十月份会下去，十月份因为长假原因。11、12月份不好说，但是基本上全年下来看得出来，1100左右。

　　徐长明：现在新政策下来了，汽车下乡政策变了，原来报废之后必须买车才给补贴，现在是切开了，报废占报废的钱，买车占买车的钱，只要买就给一笔钱，轻卡最高10%，现在把微卡加进来。这两部分加起来是140万辆的需求，就算一半就是70万辆。原来汽车下乡政策基本不管用，现在一切开之后原来是必须报废再买车才给补贴，没有几个人报废再买车。

　　王小广：这个商务车不见得对经济有多么大的刺激作用。

　　徐长明：微卡是自用，只要合适就买，养路费也取消了，养车成本下降，微卡基本自用，轻卡相当一部分自用，专业运输工具中、重卡那样的汽车增长取决于经济，自用性成分比较大的车微卡、微客、轻卡这几个车增长很快。汽车下乡细则出来了，确实分开了，微卡也加进去了，只要买就减10%，这个力度就大了。

　　贾新光：现在运输那儿货源周转量、公路货运周转量是下降的，下降的主要是跟外贸有关的这一块。因为运输量少了，但是像投资拉动的运输还是增长了。

　　徐长明：中重卡没啥前景，工业速度起不来能看到还是7%点几。

　　贾新光：现在煤、钢的运输就不多。

　　王小广：现在是纯消费的，最终消费这一块肯定是没什么问题。

　　贾新光：现在在做什么工作？发展农村的客路运输，从村到乡，从乡到县，村和村之间，现在农村公路修的也很快，客路运输发展起来，赶集坐三轮农用车一车挤二三十人很危险，发展客路运输，这个有关部门包括地方政府在抓。

　　王小广：带有商业或者家用结合的确实能够刺激起来，效益很快没有，不会持续很长时间，取决于持续性，我买车经营搞了几个月不行，做这种抉择是不是有一个提醒，不见得有这么多的机会搞运输。掏两三万，减10%，没有机会。现在失业，他想象的机会告诉他有这个机会，实际这个市场很有限。

　　徐长明：买轻卡和微卡的人很多不是为了运输。一定是自己有生意的，自己有用的那部分人去买的。

　　王小广：他有能力就可以。

　　徐长明：农民算帐是很敏感的，不会因为你便宜了10%就买。

　　王小广：他们现在是没机会的时候，你告诉他有一个机会，就都过去了。

　　徐长明：农民不会因为车价下降10%，我没活儿做就去买车。珠三角打工的人回去买个车，他一定研究好这块能不能赚到钱，赚不到钱不会买车。

　　贾新光：开黑车的人越来越多，在城市边缘和农村。

　　王小广：去年开始黑车明显增多，这是跟经济形势有关的。

　　贾新光：下岗的人很多，为什么还买车？谋生。

　　王小广：收入不够或者半就业状态甚至失业。

　　贾新光：汽车下乡以后维修服务现在还是跟不上，现在有两种方案，把原来的农机站升级起来升格成能修汽车，这个需要一个过程。另外，有的厂家用巡回的办法，一个大篷车在各个乡转一圈，都不是根本解决方法。要把这个问题解决了，现在刚开始买没什么，过一年问题就出来了，这个一定要跟上，要不然不可持续。

　　王小广：特别没有形成规模之前，这种成本也高，要是形成规模了，布点了，很快就会跟上。

　　贾新光：只要有一定量就有人去做。

　　徐长明：有的企业做得很好，上汽通用五菱网络都铺到乡里，维修没有问题。但是有些小的不行，年产十万辆车的不行。