【编者按】：根据中国汽车工业产销快讯的统计数据，09年5月汽车销量同比增加34.02%至111.97万辆。其中，乘用车销量同比增加46.83%至82.91万辆。而乘联会最新统计数据显示，5月广义乘用车销售812178辆，环比4月增长了1.2%，同比去年5月的524907辆激增54.7%。

     逾50%的增长率是否说明中国车市出现了又一次的“井喷”？这种火爆的势头能否持续下去？在本期《悟透社》中，三位专家就此问题各抒己见，其中不乏不同观点的直接碰撞。

【嘉宾】：

    贾新光 搜狐汽车首席分析师

    徐长明 国家信息中心信息资源部主任

    王小广 国家发改委宏观经济研究院发展战略与规划室主任

经济、产业内在因素强力支撑 乘用车今年将增30% 

　　主持人：5月份的数据出来了，乘用车增长50%多，三位老师对于这个数据有什么观点？

　　徐长明：今年市场的变化确实很明显，从年初开始一二月份我们跟踪数据上了一个台阶，从去年的四季度最低潮，今年一二月份上了一个台阶，三四月份又上了一个台阶，这两个台阶很明显，五月份绝对量来讲不明显，增了一点，比我们估计的数字还是高了，我们原来以为三四月份台阶就上完了，全年按照正常的季度轨迹运行，应该五月份往下走一点，实际五月份的绝对量比四月份又上升了。我们也在判断是什么原因，至少是先往上走了。一二月份的台阶如果把城市分一二三线的话，主要是三线城市拉动起来，三四月份之所以又上一个台阶，由40几万一下子蹦到50几、60万，因为二三线城市继续保持了高速增长，但是一二线城市起来了，一二线城市在一二月份跟去年同期相比是负增长，到了三四月份也增长上来了，五月份市场继续走差不多大家都在往上走。五六级城市拉动了一二月份的增长，三四月份是大家同步拉动，负增长的变正增长，而且程度很高，五月份基本上没有特别明显的谁在往上突然冒，大家都往上走了一点，但是在比较高的基础上又往上走了一点点。

　　从城市的拉动情况来看大概是这么一个情况，五月份的变化我感觉应该还是经济的因素在里面起作用，各种迹象表明经济的不稳定回升，但是也在走，股票市场也涨了不少，房价环比连续三个月增长，基础产品价格、大宗产品价格也都在增长，现在一定程度上经济的拉动作用比较大。一二月份是最明显的政策拉动，国家刺激内需的政策拉动，那个拉动没能够把一二级城市拉得很高，但是经济恢复以后小排量也增了，但是那些地区毕竟是高级别车拉起来的，经济不行没拉起来。五月份的继续攀升应该是经济的因素起的作用比较大，当然政策作用是持续的，维持以前的力度。

　　贾新光：乘用车5月份产量是81万，销量是83万，5月份产是80万，销是81万，现在略微环比下来了，同比就很高了，去年五月份跌的很厉害，仍然是很高的水平。另外连续三个月超过一百万辆是历史上没有的。今年的市场现在来看是不错的，这个作用主要还是政策刺激，购置税减半，一个是汽车下乡，这两个政策起了很大作用，也不排除经济回暖。现在经济的情况对于五月份的指标经济学家争论很多，但是肯定不是往坏了变，现在情况还是好的。国内投资消费还是可以的，现在出口退税又采取新的政策，刺激出口。整个形势现在还是可以的，另外商用车下降幅度也在减小，以旧换新这个政策下半年出来之后，商用车的情况也会好转。

　　王小广：我确实感到意外，原来没有想到有这么大的增长。汽车率先复苏，我有两个角度，一个汽车去年的调整跟别的产品不大一样，中间产品07年底就开始调整，包括房地产调整去年上半年一季度调整，但是汽车去年上半年一季度还可以，到七月份后面这几个月才出现，跟美国金融危机影响很大，大家心理特别是股票市场下跌给大家带来一种经济恐慌，汽车确实也需要有一个调整，但是调制不会特别厉害，这样归结为平稳增长，但是由于心理预期的变化，国内金融市场，影响一下子下来，这是一个冲击性的，所以它要早一点起来，因为它和别的行业不一样。汽车有某种内升的跟经济不完全一致的周期，02年、03年起来了井喷，04年经济最好的时候投资最好的时候下来了，05年开始往上爬上来一点，06年、07年加速，08年保持比较好的增长，实际需要调整，但是调整太猛了，所以我感觉周期是一个独立的，由于打下来之后有一个强劲反弹，不是内外的猛的下来，跟房地产跟其它市场不一样。房地产和商品市场完全是过度暴涨价格，需求平稳打破，跟那个不一样。我认为这个反弹带有某种冲击之后的突然反弹的因素。

　　刚才两位老师讲到的政策我也同意，但是政策没有这么大的力量。政策影响的是一二月份，我更强调的是内升的，中国前一段时间汽车消费可能还是一种长期被压抑的一种释放，初始阶段的暴涨，现在进入平稳阶段酝酿未来一个阶段，中国经济未来一个启动点可能就在汽车上。汽车到了一个可以普及到千家万户，三线城市除了政策三线城市影响最大之外，我们补贴最大的因为许多地方许多城市居民的消费能力完全达到汽车普及家庭的程度，这是一个拐点。原来的增长还是一线二线城市，厂家说以后小排量车没有市场，那是讲北京，全国的情况像二三线城市的扩散效应非常大，真正的汽车繁荣期恐怕是下一轮，有些短期作用起作用导致的，跌下来太多了有一个反弹，政策起作用加上内升的，经济复苏也是短期的因素，40多一个台阶现在突然变成50多，这个台阶还没停留又变成60多，这个台阶说明汽车发展的某种阶段性的变化。这个对中国未来宏观经济产生很好的影响，汽车是下一轮经济发展的关键，汽车普及家庭，汽车作为带动休闲旅游业服务业发展，汽车带动制造业的关联，不见得这么高的增长量能够持续，但是它有某种预示，过一段时间两三年以后汽车工业大好时机就会来了。

　　贾新光：汽车的需求是一个弹性比较大的行业，食品是刚性需求，粮食是刚性需求，必须得吃，再贵也得吃，但是汽车受到价格、油价、其它政策影响比较大，对于这种暴涨暴跌肯定是有东西干扰的，如果不干扰的话应该是平缓的，扰动的作用非常大。今年上半年给大家一个启示，预测太难了，都没有预测到。有的预测可能有增长，有4%、5%就不错了，我去年说4%很多人摇头说不可能。我们预测无所谓，关键厂家被动。现在来看我算了一下，去年10月到今年3月一直销大于产，从协会统计几个月累计下来25万多辆，销大于产25万多辆，这是一个什么概念？厂家的库存等于清空了，销连续大于产，工人可能歇了，这边销售公司还在卖，这是一个。第二，经销商肯定没有库存了，现在恨不得快拼缝了，来一个在这儿下个定单赶紧跟厂家要货，实际今年造成这么一个被动。现在厂家也在补库存，经销商也想补库存，但是现在看来还是补不上，因为现在走的很快，厂家那块节奏跟不上，现在是产能问题了。

　　徐长明：一二月份是排产不够，现在四五月份开始产能不够，基本上几个大厂在厂生产，订计划做不出来了，不是计划的问题。几个大企业都开始加大投资。

　　贾新光：量很大，供应商也有一个根据全年计划、季度计划来排，整个节奏乱了，看着这个市场摸不着。现在可能五月份到六月份差不多了，补库存差不多了，这样就会按季节走，不是跌下去，而是季节就是这样。

　　王小广：如果这个持续下去的话，中国下一个阶段最关键的就看汽车了，消费整个经济看汽车，希望发生这种变化，原来看房地产看出口，现在这两个元素不看了，肯定不行，房地产支撑比较强，但是从长远来讲没有那么强了。这个来得太快我还是有一点怀疑，怎么那么强？我感觉还是某些短期爆发的。

　　徐长明：我们观察一下今年的数据，今年很有可能把去年按正常增长速度补上去，今年再保持一个按以往正常增长，什么概念？今年把去年打下来的需求弥补上，今年还能维持一个正常的增长，所以今年增长速度我估计乘用车现在看30%肯定是要超了，去年大概正常预测15%，今年再来一个15%。去年应该在15%—20%，这十几个点补上去，今年应该再增长15%、16%。

　　贾新光：去年上半年是520万辆，增长在20%，按这个数字全年相当于1050万辆，正好是徐主任所说的增长15%左右。下半年一下子少了一百万辆，少了一百万辆不是说不想买，而是观望。

　　王小广：突然悲观的情绪冲击，汽车购买力没有问题。

　　徐长明：画画曲线就是这么一个情况，沿着去年一二季度的线画下去，今年按照这个线画下去，这几年的平行线差不多的间距。

　　王小广：十个点加上去之后还加二三十个点说明是个独立行情。