■业界观察

　　□本刊评论员

　　刚刚过去的5月车市，一直在闹“车荒”，很多车型有价无车，客户排队等提车的现象比比皆是。

　　今年车市连续五个月环比增长，2-4月份同比增长都在20%以上，5月份更是同比激增55%，数字摆在那里，确实说明前5个月市场真的很火爆，基于去年下半年市场出现走下坡的状况以及金融危机的考虑，厂家计划赶不上变化也是情理之中，消费者排队提车的现象也可以理解。

　　“饥饿营销”也叫“饥饿疗法”，是业内对厂方主动限制产能或供货量，来维持商品较高售价和利润率的目的，车市的“饥饿疗法”据传最早出现在2000年，而近两年“饥饿疗法”在车市上已不多见。

　　“饥饿营销”成功与否，与市场竞争度、消费者成熟度和产品的替代性三大因素有关。也就是说，在市场竞争不充分、消费者心态不够成熟、产品综合竞争力和不可替代性较强的情况下，“饥饿营销”才能较好地发挥作用，否则，厂家就只能是一厢情愿。经过近年来的快速发展，无论从产能规模、车型数量还是市场覆盖面上考量，如今的汽车市场竞争已比较充分，有些细分市场甚至呈现出白热化竞争态势。因此，一家或者几家轿车企业希望借助“饥饿营销”，通过调低产量来维持价格稳定，竞争对手就一定会抓住机会，抢占你的市场份额。此外，伴随着汽车企业新产品引入步伐的加快，车型同质化倾向也越来越明显，不可替代性更是无从谈起。与此同时，消费者在心态日渐成熟的同时，品牌忠诚度还不高，买一款车要排队、加价，干吗非“一棵树上吊死”？

　　其实在一些采访中，经销商也在抱怨，厂家供货迟迟不来，眼睁睁的看着客户退订或选择其他品牌，从小的方面，“饥饿营销”如果不成功，损失最大的就是经销商，从大的方面来看，整个市场也许都会被拖累，毕竟现在还是全球经济危机当中，“买车还要排那么久的队，那干脆就先不买”，这样的心理，会不会是对市场的一种打击呢？当然，营销战略是企业最核心的机密，企业是否在主观上对“饥饿营销”抱有侥幸心理，抑或是仅仅希望借此“喘口气”，笔者不得而知。但有一点非常明确，在完全竞争的轿车市场，如果不在真正的核心竞争力上下功夫，而是长期寄希望于吊消费者胃口，那肯定是搬起石头砸自己的脚。