国内车市连续5个月的红火开始让汽车厂商们不再甘心于年初制定的低增长。目前，一汽丰田、北京现代、长安汽车等多家主流汽车厂家上调了今年的产销目标。年中大规模提高产销目标，这在中国车市还是第一次。

　　车企上调今年产销目标

　　2009年厂商制定产销目标可谓“冰火两重天”。

　　去年年底，谈及2009年的销售目标，多数厂家是慎之又慎，只有比亚迪一家厂商抛出了产销目标。直到今年1月底，各大车企的产销目标才陆续出台，而且数字都颇为保守。

　　国家出台的各项政策打乱了车企的阵脚。在一系列利好政策的推动和主导下，上半年车市一飞冲天。

　　1月份，车市销量同比涨20%，达73.55万辆，中国车市成为全球车市的唯一亮点。到了2月份，汽车销量增加到82.76万辆，同比增长25%，环比增长13%。

　　这样的数据让很多厂家和业内人士有些出乎意料，但增长并未停止，三四月份，国内汽车销量继续大幅走高，呈现历史少有的逐月拉升走势。其中，3月份突破百万大关，达110.97万辆，而4月份销量纪录再次被刷新，猛增至115万辆。进入5月份后虽总量有所回落，但依然达惊人的112万辆，同比激增了34%。

　　车市如此红火让厂商再也按耐不住，忙不迭的调高年销目标。4月底，北京现代率先宣布，将产销计划从36万辆增加到40万辆，其实这个数字也并非激进。数据显示，1至5月，北京现代销量达到209778辆，同比增长61%。仅5个月时间，北京现代就完成了全年销售目标的50%以上。

　　受微车热销带动，同月长安汽车宣布将年初预定的50万辆目标调高至60万辆。5月，一汽丰田宣布将2009年的销售目标由38万辆提高到40万辆。一汽丰田表示，公司已在零部件供应方面做好相应准备，提高的2万辆目标将会分摊到各车型上。上海通用、东风悦达起亚、长安福特马自达、一汽大众等也都忙于纠正年初的错误预判，相继调高了年度销售目标。

　　此外，车企目前都在加班加点完成订单，逐步扩大产能。东风日产已经铆足了劲24小时不间断生产；北京现代要提升第二工厂产能，将招聘新员工补充生产线；广汽丰田则称，今年将取消高温假期，以期8月增产1000辆车。

　　经销商爱恨交织

　　众车企上调产销目标让经销商是爱恨交织。

　　“这辆样车已经售出，如果你现在下订单，预计1个月后才能提车”。这是笔者近日在沪上经销商处听到最多的一句话。目前几乎所有车型都处于热销状态，等待个把月才能提车已是常态。跟车源紧张相对应，车价目前也咬得很紧，大量主流车型优惠缩水，众多走俏车型更是没有优惠。笔者近日走访了位于浦东的多家4S店，其中荣威车型的优惠幅度已经减少5000元，奥迪A4L、CRV、汉兰达等车型没有任何优惠。

　　车市的火爆让部分经销商对厂商的行为表示欢迎。沪上一家一汽丰田4S店称，RAV4上市后一直处于供不应求的状态，到一辆卖一辆，厂商提高产能后，该店也能得到更多的配额。

　　另一方面，今年下半年的车市走向，各方说法不一。是持续增长还是下滑，谁也不能肯定。在这样的趋势下，提高产销目标，一些经销商也表示出了担忧。

　　部分经销商认为，目前大家一起扩产，下半年又恐怕是供大于求，最终只有价格战一条路。正所谓：搬起石头砸自己的脚。即使没有大幅度的降价，但生产企业的销售压力也会加到经销商身上，让经销企业的生存压力变大。有不乐观人士甚至认为，下半年车市会更理性，增幅会低于上半年，如此大幅度调高产销目标计划是一步险棋。6月第一周，乘用车较5月同期下滑达到19%左右，这似乎印证了这些经销商的担忧，也给车企敲响了警钟。

　　此外，一些业内人士对车企的高歌猛进也表示了担忧：车企的反应跟市场相比有个明显的滞后期。在市场需求旺盛的第一季度，大多数车企表现谨慎，甚至有意识地控制了产能，导致市场一直处于供不应求的状态持续至今。但接下来是长达2个多月的传统淡季，此时调高产能，市场需求是否能够支撑这部分增加的产量？是否会导致新一轮的产能过剩？这值得冷静思考。