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吴雪松:制造轿车品牌的力量需要投入

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2010年04月23日22:08
来源:搜狐汽车 作者:综合报道

【编者按】:2010年4月23日北京车展媒体日正式拉开序幕。这是新车、名车集中展示的活动,同时也是汽车业界领袖级人物云集的盛会。国内外各大品牌厂商均以最齐备的阵容应对此次“战役”,搜狐汽车在北京车展现场演播室专访近70位车企老总,为您揭开车展、车企、车型的台前幕后。以下是哈飞董事长吴雪松访谈实录。

哈飞董事长吴雪松

  主持人:您先给我们介绍一下 哈飞 这边参加 北京车展 的情况,我们有哪些新的车型、新的技术、亮点是大家关注的?

  吴雪松:我们这一次带过来有六款车,其中有两个是轿车,一个是 路宝 2010款,路宝灵动也是刚刚投放市场,这次是首次亮相。另外一个是 赛豹 的纯电动车。 微车 是四款车,三款面包车,一个卡车。三个面包车一个是老的,这次JD power微客第一名。新开发了一个 路尊小霸王 ,也是四月份在全国陆续投放。

还有一个是 路尊大霸王 ,由于前期产品的定位做了一些调整,所以我们可能会在六月底重新面市。这个卡车是我们的民意平台的单排加长车。这是第一次在这个大家庭里面参加 北京车展 ,也受到广大媒体包括网友的关注,非常感谢。

  主持人:也就是说 哈飞 这边包括今年 北京车展 ,包括以后的广州的概念车,都会在整个 长安 的集团里面?

  吴雪松:应该是这样,但是不同的时候,看看有没有不同的特殊的安排。

  主持人: 哈飞 和 昌河 的整合、资源共享进展到什么程度?

  吴雪松:大的时间节点大家都比较清楚,去年11月1号,我是工作组组长,11月24号进到 哈飞 ,今年1号以后,正式的任职,经过这三个多月,一个是产品在进行梳理和整顿。我们未来的产品有几大块:第一是研发,17号在北京发布了一个大的研发。第二是采购,我们会把大宗的采购平台建立起来。第三块,管理体系,包括我们的信息化建设的系统、未来都会来考虑。包括我们的管理模式、管理机构、管理职能的一些对接、组织机构优化,都会按照大的来综合管理、优化。第四,企业文化方面的导入。从一季度总体来看,应该是比较平稳的过渡,一季度干部员工还是非常积极。而且取得我们还算可以的业绩。一季度实现了我们自己定的增长的目标。比去年同期增幅要大。同时,三月份产销双双实现了三万辆。也是创造了 哈飞汽车 一个新高。

  主持人:您说的一季度平稳过渡,实现增长目标,这个增长目标大概是多少?

  吴雪松:我们生产这一块增幅大概是44%。销售是31%。

  主持人:你刚才也说到研发这四个方面的合作。前一段时间是 长安 的CM9在 哈飞 这边开始生产?

  吴雪松:正在过程中,已经在 哈飞 基地生产,现在正在试制。

  主持人:CM9以后会是在 长安 这边生产,还是全拿到 哈飞 那边?

  吴雪松:不会,他只是在那边建了一条线。

  主持人: 哈飞 的问题现在主要是 产能 没有完全的利用。现在 产能 的利用率大概是多少?

  吴雪松: 微车 的利用率是很高的。 哈飞 现在有两个工厂,原来老的 微车 工厂和新的轿车工厂,新线老线。老线那边是百分之九十几的利用,全公司加班加点在做。新线这边可能就是20%的利用率。这是我们当前解决的重点,怎么把 产能 的利用率提高起来。 微车 轿车共同把产品做起来。

  主持人:目前 产能 的量是多少?

  吴雪松:我们现在可以做到40到45万,去年我们是24.5万,接近25万,我们今年的目标是30万。 产能 还有一个进步。再加上我们做一些填平补齐,两条线可以做到六到七十万。为什么说还要从 长安 引入一些 微车 、轿车。

  主持人:说到轿车,现在引入轿车只是一个计划还是说?因为我们知道 长安 的体系下面,轿车有自主品牌的,还有合资品牌的。

  吴雪松:现在引入的主要是 长安 自主品牌的轿车。

  主持人:哪一款车型?

  吴雪松:现在有规划,还没有正式的敲定。可能会在这个月底还有一轮产品规划会,在5月份确认整个的规划布局。未来会有三个品类的车会引入到 哈飞 生产,主要还是以微型轿车、经济型轿车、跨界这方面的为主。

  主持人:在零部件方面的合作,现在 哈飞 这边有没有供应一些零部件? 发动机 方面?

  吴雪松:现在我们原则上 发动机 是属地化,现在也在做匹配实验,先把性能的匹配做好, 发动机 的规划先把整车的规划做好, 发动机 也会有一个整车的匹配规划。 哈飞汽车 假设未来做到六十万,现在东安能不能满足, 发动机 我们还是尽量争取属地化,哈尔滨生产的,尽量用哈尔滨的线来满足。我们要把设备转移到哈尔滨,同时 长安 的就会到哈尔滨供货。有哪些优秀的供应商比我们好,就把他引进来。慢慢会形成大的采购平台资源的意义。

  主持人:产品开发方面,感觉 长安 的产品设计开发能力相对来说比 哈飞 整体强一些。是不是说 长安 也会为 哈飞 开发一些 哈飞 品牌的车型?不管是 微车 还是轿车?

  吴雪松:整合之前来看, 长安 这几年的研发投入比较大,有比较大的差异。现在,我们说这个月的17号,中国 长安 研发队伍的整合,以后这就相当于是一个研发队伍不同的几个基地,相当于有几个研究院,重庆、上海、哈尔滨等,可能未来还会有更多的。会有不同的职能。哈尔滨在大的产品上可能会针对 哈飞 品牌做一些改进,产品平台就会借用几个大研发团队的整体平台的考虑。这样对 哈飞 未来就会对研发产品方面就会起到很好的作用。我们尽管说原来 哈飞 自身的研发能力,现在借助中国大 长安 平台的产品研发,就有很好的优势了。

  主持人:在销售渠道这一块现在相对是独立的?

  吴雪松:如果品牌是独立的。肯定销售渠道是独立的。而且 哈飞 未来也会是全系列的,特别是商用车这一块,不完全的产品还要补齐。在市场上要是全系列的竞争。

  主持人: 哈飞 可能未来在产品规划方面会有非常多的产品,各个级别的?

  吴雪松:可能我们会选择我们现在的,有的可能是我们现在 哈飞 的产品,为了跟 长安 的产品组合整合在一起,不会把它弄得太散,太散了不利于我们的整合。大家会把平台整合一些。有一些品牌的区隔而已。

  主持人:跟PSA合资这一块的进展,大家最近关注度也非常高的?

  吴雪松:大家肯定是非常关注这一块,而我们现在只是支持一些人到中国 长安 去,再跟这边联系,具体的情况我们没有差异。基地还是有一部分人在这里,现在我们没有参与到谈判里面去。

  主持人:根据您了解的情况,肯定双方 长安 和PSA这边还是要成立一个合资的公司?

  吴雪松:现在具体的情况我不是很清楚。可能要等到他们最后对媒体发布。如果媒体大家都在关注,肯定会很快跟大家解答这方面的疑问。

  主持人:想问一下政策环境方面的问题。汽车下乡和1.6升以下的乘用车购置税优惠的政策,到今年年底要截止,明年可能就停止了。我们看到目前公布的销售数据来看的话,一季度将1.6升以下的乘用车增幅有所放缓,可能比整个乘用车低一些。我想问一下这个政策的变化对 微车 和经济型轿车这一块的负面的或者说消极的影响到底有多大?

  吴雪松:这分两块,1.6升以下的乘用车主要是差了2.5。我觉得应该说有一定的影响。但是我觉得这个影响还不是太大。可能从去年年底有一些提前释放,这个一季度可能反映出来。但是并不代表这部分的用户群会有根本的改变,这个政策面上我个人认为还不是根本的东西。汽车下乡延续了,现在就要看到今年年底我们今年也非常关注,所以我也确实真的很希望国家的政策,如果要明年继续,早一点。不要让老百姓到年底又是一阵疯抢,生产也紧张,物流也紧张,你到明年又说延续。如果国家定了的事,我也希望要早点说。从我们这边来看,汽车下乡对 微车 的影响还是比较大的。政策是一个方面,可能还有一个方面是农村道路的建设,这样也会迎合这个,加在一起效果就会凸显出来。另一方面就是劳动力结构的变化,可能去年,特别是08年底很多沿海的小企业打工回来之后,他会寻求一种新的,他可能不会回农村种田,这个时候购车创业也是一种。今年来看,这种就业又向好,大家又会有一些转移。所以对今年整个一季度来看,我觉得也是一个很正常的。 微车 这一块政策面的影响还是比较大的,我个人还是希望能够,可能再有两三年的持续的支持整个发展。而且因为农村的道路建设,应该说去年有一个大的变化。但是未来两三年国家对三农政策明显的支持也会有效果。汽车下乡政策对农民的帮助还是比较大的。

  主持人:微车 今年一季度比去年有所放缓。 微车 的投资项目还是很多。在这种情况下你们担心不担心,现在 长安 也在扩大 微车 市场,我们新一轮在 微车 方面的扩张,会不会遭遇市场的下滑,面临比较大的风险?

  吴雪松:从一季度整体的数据来看,确实增长不算大,但是从库存和销售来看,还是受到一些压力。去年年底,短期内 产能 不足、破产。整体的 微车 市场我想未来还是会回归到一个理性的增长。我想未来还会有一个增长,不会说马上就不增长了,甚至负增长,我觉得还会有一个时期。特别是在 微车 新的市场拓展方面,不光是简单的扩产,可能 微车 市场现在也在逐渐的跨界、逐步的边缘化,这个市场的容量也会适当的增加。但是市场的增长还不是我们想得那么快的,投钱就能增长的。这个大家还是要理性一些。

  主持人:我们看到 微车 可能对一个大的企业集团来说,形成它的规模。包括它的排名可能有很大的帮助,但是现在不知道 微车 行业的利用率的水平大概是什么样的?

  吴雪松:微车 从去年来看还算可以,今年现在来看也还可以,但是担心的是大家可能媒体的关注、用户也关注,大家部分增加以后,是不是有降价。如果 微车 再进一步面临着通过简单的价格竞争,我觉得就会很危险。这更应该是注重品质的提升,你的销售服务满意度的提升。让用户真正感觉到不是买一个 微车 ,你是 微车 用户就很低档的服务、很差的质量。从这个方面提升,不是简单的价格。因为一个企业有正常的获利空间,有正常的投入。不然的话,质量怎么改善?从去年和今年上半年来看,我也希望这种能够维持下去,保证合理的利润,从现在来看, 微车 还算是一个合理的利润。

  主持人:现在行业整体平均的利润是多少?

  吴雪松:微车 这一块应该在5%到7%。去年会好一点,大家有的因为还有一些增值的空间,前几年有的还是比较差,这个参差不齐。 哈飞 现在都没有达到品质和利润率, 长安 应该略好一点。

  主持人:您在 哈飞 担任 哈飞 的负责人,通过您的了解,您觉得 哈飞 这个企业最初有一段辉煌的时期,到最后陷入困境,主要是哪些原因导致的?

  吴雪松:这应该牵扯到对以往的评价,我个人认为还是在战略失误上,我们在赚钱的时候,未来的不管从产品的基地还有整体的市场新产品开发的把握,至少跟市场不怎么合拍,可能我们自己在 哈飞 干得也很早,那个时候没有集中精力,要么是 微车 领域一直保持领先也行,要么那个时候干得比较早,你能走出来也行。但是几头, 微车 ,一干轿车,精力一散, 微车 成本的控制不行, 微车 也下来了。制造轿车品牌的力量、我们销售网络也没有更多的支撑投入,错过了很好的机会,没有和市场的机会匹配起来,把握这个节奏,包括投资,你投了那么多钱,一个产品的开发多少钱,投一个基地不产出,这就很可怕。在这个方面,现在如果我们回想, 哈飞 如果当时只干 微车 ,也不去干基地,也许现在活得很好,这个东西我们现在不去评判,当时也不是没有机会。总体来说,这是一个大的方面的问题。在市场机会把握方面没有做得很好。第二,对新产品研发市场的把握上略微有一些差异和成本的控制上跟我们有一些差异。

  主持人:现在在中国 长安 的平台上,再加上 长安 资源的支持。这些因素会不会可能有所改观?

  吴雪松:从现在来看,我们就在这几点突破,一个是从战略方面要把它梳理清楚,为什么我们现在提的是严控投入,理好资产。现在是干这个事,而不是扩基地,扩 产能 。要控制投入,把我们的 产能 要盘货。我们提的是狠降成本,扩大市场,就是原来在限制成本没有控制好的,我们现在要降。要从销售市场整理。优化体系,优化组织结构,从这几个方面为主。从战略方面我们要梳理清楚,要把握市场的脉络,要及时调整我们的市场战略和运行机制。第二,成本控制方面,从开始提出的设计就一定要把产品贴近市场,一定要控制好他的整个成本。当以后大的 长安 背景下,就会有好的管理,我们自身的制造成本,我们费用的控制,从这些方面,有了好的产品,有了自己成本的东西,有了资金,那就去 营销 市场。有了这样的好的产品,经销商又卖得好,又能赚钱,经销商网络扩展,就会形成良性循环。未来还是很快会有一个比较明晰的变化。 哈飞 员工的待遇这些方面,在重组了以后,有没有发生一些变化?

  吴雪松:我们现在提倡的是,我对比了一下,我们其实和中国平均的水平差异不是很大但是跟中国产品里面好一些的就有一些差距,我们现在叫新人新办法,慢慢过度。兵装也有一个211战略,其中提到了员工收入的问题,我们今年定位员工的收入要与企业的发展同步发展。当然现在还处于一个困难时期。但是不会以牺牲员工的收入来提升。还是要从我们本身产品竞争力的提升,我们成本会有控制,我们效益的提升来提升员工的收入。

  主持人:还有一些关于 新能源 方面的问题, 哈飞 在纯 电动车 方面的研发做得还是比较早的。但是现在我们注意到 新能源 汽车的推广在国内步伐还是比较缓慢的。尤其是针对个人的补贴政策,迟迟不能出台。想请您评价一下我们现在在 新能源 产业化和商业化的推广上是不是还是存在着很大的问题,还是说我们现在做得还算不错?

  吴雪松:现在 新能源 的方式比较多,混合动力、纯电动,当前比较核心的两大问题,一个是混合动力,一个是纯电动。混合动力包括 长安 ,他都有量产的能力,现在都是可以量产的。但是从推广上来看,确实还需要政府多个方面的支持。因为毕竟有一些成本上的差异。但是我也希望企业在这方面也要做。先是我们有,然后就是成本问题。政府支持一部分,上一部分的量,成本下来以后,才能够推动我们产业链的发展。混合动力如果政策到位,产业化会更快一些。纯电动现在一些企业都在投入一些人员在做。不同企业也都在探讨。 哈飞汽车 之前和氢远都有合作,跟美国的公司也有合作。应该说我们的纯电动这一块主要还是针对 赛豹 这个平台上做一款主要出口美国的纯 电动车 ,这个在成本上面还要加强,这个车还没有考虑在国内销售,主要是性价比的问题。在国内我们特别是纯电动的消费政策引导,从整个环境来看,我觉得应该还是要积极的来引导。这个要从国家层面,特别是基础设施、使用的环境,我想也可以借鉴一些个别的城市,如果全部开花是不现实的。选择一些比较好的、消费能力也比较好,资源、产业链都比较好实施的一些方式,来试点推广,还是为了引导,这也是一个发展方向。但是企业想短期内走 新能源 作为一个捷径来超越,实现企业品牌利益的,这不太现实。

  主持人:请您评价一下今年整个中国汽车的走势。一季度以后,包括4月份前半个月,数据虽然还是不错,还比较高,但是大家还是有一些担忧,我们看到有一些企业库存在增加,经销商库存也在增加,甚至有的企业有了减产的计划,现在有一种拐点的说法,请您评价一下。

  吴雪松:从一季度简单的情况来看,增幅比较快,行业提到了1700。从实际的情况来看,经销商的压力是比较明显的。说这是一个拐点,我也不完全同意。因为我个人看,前期一个是去年,特别是11、12月份高速的增长拉伸过后,有的经销商,包括我们有的企业把一些数据积累到那里,今年一季度突然把它释放出来,形成了这样一个量的提升。而且又把一季度整个实销的预期摆得比较早,可能又没有实现,可能会导致。但是我想慢慢这些车企也都会明晰的。库存为什么要去减少?前期为什么要增?是希望一季度起来,但是一季度没有起来的时候,这些厂家该减的还要减。但是也不一定说这就是一个拐点,从整个经济政策面来看,包括几个大的政策面,经济的增长、使用环境也好,国家不管是相应政策,不管是对汽车使用环境,都没有太大的根本的改变。三农政策还在进一步的落实。未来汽车中国还不应该说现在就是拐点,我个人认为还是应该有比较好的增长,有一点,特别是 微车 这一块,有一个大的不好的就是我刚才说到的,到底国家这个政策是坚决到今年年底就一刀切了,还是会到今年下半年的时候,我们明年又有可能继续,有可能减低,十个点,我减成五个点,这都会影响我们今年整体的情况。如果是坚决切,我相信今年到了四季度,这个位置的高速增长也会发生。因为十来个点对老百姓来说是比较大的吸引力。如果早一点公布出来,我们今年会稍微有一点没有预期增长的那么高。增长高会把明年的预期拉到今年来。总体的增长,我个人认为两位数的增长还是会有的。

  主持人:谢谢吴总。

(责任编辑:黄远萍)

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