来源：搜狐汽车
作者：综合报道
【编者按】：2010年4月23日北京车展媒体日正式拉开序幕。这是新车、名车集中展示的活动，同时也是汽车业界领袖级人物云集的盛会。国内外各大品牌厂商均以最齐备的阵容应对此次“战役”，搜狐汽车在北京车展现场演播室专访近70位车企老总，为您揭开车展、车企、车型的台前幕后。以下是对海南一汽海马汽车销售有限公司总经理吴刚的访谈实录。
海南一汽海马汽车销售有限公司总经理吴刚
搜狐汽车：首先非常欢迎海南一汽海马汽车销售有限公司总经理吴刚，吴总来到我们搜狐汽车车展访谈间。我们跟网友首先介绍一下海马的参展内容和车展的亮点？
吴刚：本次车展应该说海马汽车是海口基地和郑州基地联合参展。在本次车展上，海马推出了五个平台、九大系列产品，其中推出了两款新能源汽车。首先来讲，重头戏是海马在北京车展上推出了首款B级车，也就是海马骑士。
同时在本届车展上，海马推出了两款自己的新能源轿车，一款是基于普力马原型车的电动汽车，一款是基于海马H1品牌，海马3的油电混合动力轿车，大致情况就这样。
搜狐汽车：我们谢谢吴总给我们介绍的详细情况。其实我们今天也特别关注海马这款新的B级车，也就是刚才您提到的骑士，您还是给我们介绍一下骑士的研发和市场定位，包括它以后的销量目标和受众人群？
吴刚：从近两年来看，SUV市场趋势应该说是市场份额越来越大，增长率去年已经超过了轿车。从SUV市场的产品认识来讲，我们大致可把SUV分为两大阵营，一大阵营的产品方向是以越野新SUV为主的。另一类是以城市道路使用都市型SUV，大概有这样两类。
从销量和价格去看SUV市场的话，目前来讲大致是由自主品牌占据了10万以下的SUV市场。占有绝对大的份额。合资品牌以自己的品牌和技术优势基本上守住了15万以上价格区间的SUV市场。在这种情况下，我们看骑士在10—15万这个区间的SUV市场具有一定潜力，甚至在价格区间来看有一定空白。从客户选择或者是产品使用来说，实际上目前来讲，我们根据数据分析和客户调研，客户在使用或者选择SUV的时候，他实际上需要的是一个具有SUV的高通过性和高产的适应，同时具备B级车的乘坐舒适型和经济燃油性。实际上在10—15万这个区间来讲对这一类产品是最有潜力的。
基于我们对市场的认识和海马汽车关于B级平台的一个规划，海马汽车的B级车是由SUV导入，我们推出海马骑士。这款产品的定位还是以它的大气的外形，它纯粹SUV的技术平台，包括它的高性能动力和安全领先，特别是在它的超越同期的配制上，我们实现了商务专用和家庭休闲兼有的这样一个SUV类型。我们定义为行政级。我们更突出的是这个产品的外形和操控，感受一种商务的质感，同时兼顾感受B级车的舒适型。
我们在本届车展上公布了这款产品的最高配制车型，也就是智能引航版，13万3千8。我们还会有陆续的配制会上市。我们在北京车展上直接公布我们最高价，当然这是有我们的目的的。从前期的市场调研来讲，应该说目前的情况还是不错的。
我们的目标是希望在目前SUV市场客户需求迅速增长，尤其是10—15万区间存在巨大市场潜力的情况下，我们希望打造一个对于自主品牌来讲，算是一个SUV的中高端车型，甚至是标杆车型。
搜狐汽车：有没有一个时间期呢？
吴刚：这个产品最核心的目标是相对于竞聘，我们锁定的是合资品牌。实际上我们是锁定的是韩系车型中目前在市场上比较畅销的车型。所以依据这个方向来讲，第一个要产品成功，我们以我们配制的顶配车型，应该说在海马汽车的技术平台优势和对市场认识的深入研究下，我们相信会有好的表现。
从销量角度来讲，我想应该说目前来讲我们还没有非常具体的目标。如果说一个月有多大的销量，我们相信这款产品依然像海马汽车在2009年四季度推出的两款车型的市场效益一样，达到预期的效果。
搜狐汽车：我们也是非常期待这款车以后的表现。您刚才提到这款车有两个点是有我们自己特点的。B级车我们首先选择了SUV，还有一个是第一次公布的是高配的车型，这两个有什么样背后的考虑呢？
吴刚：应该说从B级车本身的概念来讲，目前我们看到更多用户选择B级车还是以进口与合资为主。相对于SUV市场来讲，我们认为我们的产品优势更突出。从技术平台上来讲，B级车的产品方向不是简单的高技术产品，它未来的方向一定是高科技，不是简单的高技术含量。
所以，我们当然是为了未来，结合我们现在的优势和市场需求，寻找自己最大的突破点，这是设计SUV导入B级车项目的一个关键。
像您讲的定价，一般来讲一个新车发布会采取一个低配到高配的价格推出。我们为了更核心的表现，我们相对于自己产品的认识和信心，更直接的去锁定竞聘和合资品牌竞争。下行的价格我们没有公布，在服务店的销售过程当中和区域活动中大家会了解它的配制价格。当然对市场角度而言，我们只公布最高配价。
搜狐汽车：现在这款车规划它有几个排量呢？
吴刚：这次上市当然我们公布了它最高配，动力选用海马汽车自主研发的2.0动，手动挡。未来在很短的时间内我们当然也会推出它的自动车型。
搜狐汽车：加上这款车我们海马的车型应该说是非常丰富了，现在整个产品架构我们有没有一个设想，就是说我们是所有各级别车都做还是只偏向某一个方面？
吴刚：应该说海马汽车还是瞄准的是家用车市场，从2009年四季度海马推出三大品牌，我们指的是A0、AB三大品牌的几款车，基本上完成了海马规划和海马性能。从产品角度来讲，应该说2009年海马经历了全面的产品切换，也就是说以新产品上市和老产品的换代作为整个产品结构调整的一个阶段性目标。应该说是在骑士推出以后，我们认为是基本完善了。
从四季度来讲，我们开始陆续发布新车，应该说在市场引起了比较好的反应和行业认识。比如我们四季度在广州车展推出新车后，到现在来说是供不应求。不光是销量，核心的来讲，这个产品也检验了海马汽车在汽车研究和制造领域里的分析程度，例如我们谈到关于全能家轿车的概念，应该说从销量表现的同时，我们对于客户售后调研来讲也是验证了我们市场客户需求的判断。
今年一季度我们看到有很多品牌同样在依据这样一个市场认识，输出自己新的东西。我们也看到了一些合资品牌在全能家轿的概念下，甚至提出了和海马一样的全能概念，在经营自己产品调整的同时，应该说也是对我们市场输出的了大家共识的理念。
我们想这都是大家对于目前消费市场趋势的认识。丘比特产品在上市以后，应该说获得了很好的销量，对于海马汽车的意义更大的是，我们的客户群体向年轻化延伸。同时，我们依然是在海马家轿净化论的一个市场研究模型下，对于A0级车后排空间的重视，也是获得很好的销量和市场认可。骑士上市也会获得相应的市场基础，在市场认识下输出的一个好产品。
搜狐汽车：我想海马的产品其实更适用于家庭用户，您的定位好像是非常精准的。在今年推出产品之后，我不知道我们是否还有节奏？因为看到去年您提到2009年四月份我们提高了竞聘的速度和节奏，接下来我们有一个什么样的规划？
吴刚：海马汽车从回归化方向和策划来讲我们叫做多产品，我们不断把技术平台做得更好、更优秀。而在此平台下研发我们更多得产品，这是我们产品规划的方向。从客户角度可以看到我们的产品，基本上是两年以内一小改，三到四年一换代。依照这个速度来讲，应该说我们在今年相对A级平台来讲还会有一个车型出来。
搜狐汽车：能否提前给大家透露一下？
吴刚：现在还不好说，或者说我们在随后一点的时间会发布。也就是说今年还存在一个垂直换代车，在A级平台。
搜狐汽车：今年除了我们刚才说到这款新的SUV，还有一款全新车的上市。包括一季度数据已经出来了，您先给我们谈一下海马的一季度的表现？
吴刚：应该说一季度的数据，因为虽然说现在进入了四月份，还是有很多声音。但是一季度从整个行业来说是不错的，海马也是完成了今年的规划。甚至比我们预期规划有比较大的升幅，对我们来讲与其它大势不同的是，我们三月份的表现依然很好，就是海马汽车三月份的产量，不是提车，应该说获得的数据来讲我们是大于二月份的，也就是大于春节旺季的销售，这里有两个方向和两个我们分析实现的原因：
第一，还是海马的新产品的持续热销，这是很核心的一方面。第二，在去年春节以前市场购买延后,造成了春节以后我们看到了一个比较小的高峰。这一次来讲，应该说我们在春节以后大概半个月内获得了非常好的销量，我想这使得三月份依然保持了二月份比较好的增长销售情况。
今年来讲，因为大家做了很多的市场销量预测，应该说可能不会出现像2009年这样持续没有淡旺季的长期的市场份额。但是它依然会保持比较高的市场增长趋势，我想这是肯定的。
我们看到2009年的突破性的销量呈现，很多的市场研究人员也把它归纳于国家的产业政策的扶持，各个厂商在中国市场投入。其实它背后应该说是中国汽车消费市场或者中国潜在用户这种积累造成的。也就是说我们经过将近20年的改革开放，或者说经济开放，这个过程来讲是我们在政治、经济、文化甚至是在价值观这种变化过程中实现的一个客户需求的心理变化。当然它更重要的是国民生活水平的提高，手中可支配现金的增加造成的消费。这种消费依然会在2010年甚至未来保持相对比较长时间的增长趋势。
我们从这两个角度规划了海马汽车2010年的产销目标，应该说是我们首先要做到产销平衡。
另外一个是增长，我们把自己的目标增长设定在50%以上，这对与大势来讲肯定是相对比较高的，这有海马特殊的原因。因为去年我们并没有获得比较好的市场预期，因为去年海马面对的是新产品进行交割。
另外一个方面，我们不仅在销量上获得自己的预期，我们更希望在每一个我们推出的产品在细分市场上能够形成明星车型或者是标杆车型。例如说我们新一代的普力马，还有丘比特。还有海马骑士的客户定位和未来的市场的预期。实际上我们在完成2010年产销目标的同时，我们关键的是产品在细分市场的成功。
搜狐汽车：其实我觉得海马近几年的发展还是挺迅速，而且很稳。今年您的目标也是挺大的。我觉得刚才您提到我们参展情况就是我们推出了很多新能源汽车。我觉得还是请您给我们讲一下，我们海马的新能源战略，包括还有一个概念，就是说新能源炒的特别热，真正能够实现市场化的消费者的接受度是多少？他到底是一种企业的推广品牌行为还是市场行为？是否是一种炒作？
吴刚：今天的主题“绿色畅想未来”。表现了组织者和组织者背后政府对于行业未来在政府层面的认识和对厂商的引导。无论是从低碳经济的角度还是从降低消费者使用成本的角度，我们认为实实在在存在的这种需求会越来越强烈，我们认为这是肯定的。
基于低碳经济，基于政府的引导，更是基于市场和消费者的需求，我们想每一个厂商对这件事情都不会太简单，都会非常实在地投入这方面的工作，只不过问题是投资的资金。海马汽车大概在2年以前提出了叫海马汽车的“蓝色引擎战略”，内容有两方面：一方面是在基于传统动力下，也就是汽油机实现了环保和降低油耗的方向。同时，在新能源上进行突破，这是我们两年前对外公布的一个规划。这个规划以前，海马汽车的新型能源研发工作已经有五年以上了，包括承担了国家“863”专项项目研究，自己也获得了有关新能源产品在纯电动上的电池布置，包括电池回收，有关的很多项目的专利技术。
我们具体来看一看目前的成果和未来我们的方向，在本届车展上我们有两台车已经基本上是上市前状态的产品，一款是基于普力马产品的纯电动车，这个产品在2009年已经获得了国家的生产资质，进入了生产目录。
搜狐汽车：是纯电动版的普力马吗？
吴刚：对。在这几个城市试营销了，在海口、杭州、郑州。有几方面争论比较大，成本、技术配套、政策性扶持，基本上我看这三类争论比较大。低碳经济的背景下，要有厂商做出能够让老百姓接受的价格的产品，同时需要有一定的政策性扶持，这是肯定的。在此过程中，相对于未来更现实的的办法应该是包含一些新能源概念的油电混合，我们是最先进入这个市场的。我们油电混合加起停装置，这个技术在未来近几年有可能会是比较热的技术方向。我们的计划是H1平台上的油电混合技术，我们计划是在明年实现量产。明年会有油电混合的产品上市，相对于纯电动来讲更早。
未来来讲，新能源的方向应该说关键是政策，纯电动是否能作为国家层面来讲的新能源方向。目前政策不清晰的情况下讲电动车的未来现在还不好讲。
