海马险局：未来成败押注福美来第三代

　　通过不断注入的新车型，海马汽车今年终于改写了自2008年以来连续销量下滑的历史。在产品调整初见成效的情况下，海马汽车将重点放在了其战略车型福美来身上。11月16日，时隔4年之后，福美来正式推出第三代产品。

　　每个主流厂家，都有一款能撑起销量的战略产品，对海马汽车来说，福美来能否站稳脚跟，将直接决定其未来发展。

　　对手锁定悦动

　　福美来第三代被海马汽车寄予了厚望。在上市发布会上，海马汽车销售公司总经理吴刚对《第一财经日报》记者表示，全新福美来将采取“上市即上量”的策略，2011年它将承担海马汽车全部销量的50%。

　　福美来第三代诞生于海马自主研发的H1-B平台，由海马汽车上海研发中心自主设计研发，历时24个月，耗资4.2亿元。吴刚表示，希望通过福美来这个产品的换代，实现它前两代的一个市场地位，并在这个过程中有更大的销量增长，支持海马汽车整个产品系列的销量。

　　以全新面目征战市场的福美来，选择了和合资品牌正面竞争，将自己的竞争对手锁定为伊兰特悦动。

　　吴刚表示，未来海马将在A级市场投入海福星、福美来三代两款车型，高低搭配，冲击销量和市场占有率，其中入门级别，海福星主打5万~7万元的二、三线市场，而福美来三代主攻的8万~10万中级家轿市场，销量将占到海马总数的50%以上。

　　今年截至10月份，福美来的销量为4.6万辆，同比下滑20%，在销量排行榜上已经远远落在了后面。而2007年，福美来的销量为9万辆，位居中汽协乘用车销量前十的行列。

　　现在的中级车竞争环境已和4年前完全不同，不仅合资品牌密集布阵，自主品牌也密密挤满了这个市场区间。对于自主品牌来说，真正的市场在二、三线，这个市场更讲究的是性价比，无论是比亚迪F3还是长城腾翼C30，其主力产品性价比都远高于福美来。

　　福美来决定未来

　　福美来曾是海马汽车过去辉煌的证明者，也是海马汽车近几年不断下滑的经历者。2006年，结束合资而改走自主道路的海马，正是从福美来二代开始正式悬挂海马的自主标识。

　　一位接近海马人士对本报记者表示，海马自主之路走得不温不火，只能说经历了数年调整后今年终于步入正轨，结束下滑势头。

　　拥有海马汽车50%股权的海马股份（000572.SZ）上个月发布了第三季度财报，2010年前三季度该公司实现营业收入69.73亿元，同比增长71.1%，实现归属于母公司股东的净利润2.76亿元，同比大幅扭亏为盈，去年海马股份亏损曾达2.48亿元。

　　在走上自主之路后，海马汽车相继推出了海马3、欢动、丘比特、新普力马、骑士等车型。新车型的相继上市带动了海马汽车整体销量的上升，今年前10个月，海马汽车的销量为11.2万辆，同比增长64%，从根本上扭转了2008年以来的颓势。

　　但是，这些产品在各自细分市场中定位都相对较高，不具备冲量的特质，市场表现平平。其中，海马3等甚至处于半停产状态，今年前10个月累计销量不足6000辆。根据海马的规划，未来海马3将作为新能源汽车的搭载平台。

　　在海马汽车的后续发展中，关键还是能否真正将福美来这款支柱产品培育好，对于海马来说，这是避免被市场边缘化的一个保证。

　　在海马汽车的自主探索道路上，今年其销售渠道屡有杂音出现。不久前，北京地区的2家4S店悄然退出，而广州的4S店数量也减少到了2家。吴刚表示：“海马汽车网络拓展速度远比不上其他自主品牌，但经销商调整的比例在海马网络中是非常小的，年度不到2%。”

　　对于海马来说，因为之前是从合资企业发展而来，其渠道一开始都过分集中在东南沿海地区，二、三线市场开拓力度不够，这也是导致其销量2008年以来下滑的一个重要原因。现在，其渠道正加速向二、三线推进。