来源：搜狐汽车
作者：综合报道
【编者按】：2010年4月23日北京车展媒体日正式拉开序幕。这是新车、名车集中展示的活动，同时也是汽车业界领袖级人物云集的盛会。国内外各大品牌厂商均以最齐备的阵容应对此次“战役”，搜狐汽车在北京车展现场演播室专访近70位车企老总，为您揭开车展、车企、车型的台前幕后。以下是对劳斯莱斯亚太区企业传讯经理哈尔·沙如丁的访谈实录。
搜狐汽车：首先请您介绍一下这次参展的情况吧。
劳斯莱斯亚太区企业传讯经理哈尔·沙如丁
哈尔·沙如丁：我们有三款车，第一款就是中国消费者熟悉的幻影，第二辆叫做幻影软顶敞篷车，第三辆叫做古思特。古思特比幻影稍微小一点，我们把准备交给客户的车拿到了展位。为什么说第一次把生产型的古思特带到中国？是因为我们上次参加上海车展的时候，我们带是古思特的实验车，看起来挺像，不过上次带的只是实验版本，因为它很受客户欢迎，所以我们很少有改动。
搜狐汽车：这个已经是销售出去，客户已经预定然后拿过来展出？
哈尔·沙如丁：已经售出的是有的，我们展位第一款幻影加强版在没到展位之前就已经被客户买到，而且售价超过900万人民币。
搜狐汽车：劳斯莱斯这样顶级品牌可能在展出之前就被销售出去了，你们今天展出的这几辆车型是不是毫无疑问的在展出后全部卖出去？
哈尔·沙如丁：完全有可能的。而且我忘了说一点，参加我们这个车展不仅有公司的人，特别是我们的经销商也努力跟客户接触。这次就来了很多潜在的客户。
搜狐汽车：是不是也意味着这些客户通过正常渠道买车可能存在困难所以才利用车展的时间来购买？
哈尔·沙如丁：并不代表其他渠道不畅通，这个购买车的形式是比较特点的，很不一样的形式。其他的市场主要在于西半球欧美地区，很少看见在车展现场买车。中国也可能是中国的特色。客户像逛街一样去车展买一辆车，不管是在北京车展还是上海车展，中国市场这边都是这样。所以这点是比较有意思的一点。还有一点，劳斯莱斯算是小众产品，卖出车的总量远远低于其他厂商，尽管如此我们在中国的经销商数仅次于美国的经销商数。你刚才说的很对，需求还是很庞大。我们昨天刚发布了一个数字，在中国大陆地区的销售量，2010年一季是去年一季的三倍，大背景还是不错，全球销量今年一季相当于去年一季增长了60%，其他地区增速很快，那么中国市场速度会飞快。而且这么快的涨幅在中国大陆地区完全是依靠幻影的销量去得到，我们的古思特还没有开始交给中国客户，一两个星期后第一批古思特才会交给中国客户。将古思特交给中国地区客户之后，加上幻影，我们在中国大陆地区的销售会增长更快。中国地区这边已经是全球第三大市场，那么有了古思特，明年很可能成为全球第二大市场，仅次于美国。
搜狐汽车：你们应该没有在中国公布过具体销量吧。去年差不多有一百多辆是吗？不知道这个数字是不是比较准确。
哈尔·沙如丁：应该说不会有很大的出入，但是我们一般不细分个别市场销量。我为什么这样做呢？简而言之，有些时候，特别是有的会拿个别市场销量，也就是说拿这段时间销量和前段时间销量，认为我们某段时间就比较成功，而另外一段时间失败。我们自己并不是这样衡量成败，唯一衡量成败的标准就是客户的满意度。他们的期望值也是高的，购买的是世界上最豪华的一种车，所以给他们最好的服务这是应该的。劳斯莱斯并不是盲目提高它的销量，我们所有的工作是为了提高质量、保证质量，让我们所有客户都非常的满意，全球是这样的，中国更是如此。
我稍微补充一句，劳斯莱斯汽车有106年历史，相当长的历史。当然最近1998年才进入中国，纵观106年的历史我们经历过各历史阶段的沧桑，我们始终认为稳步发展才是最关键的，并不是盲目地追求更高的销量，更是努力稳步地发展事业，保证随时都能提供质量最佳的汽车。在质量方面不做任何的让步，同时也是为了保证我们所有的经销商都非常满意的。也希望我们的品牌不会因为时不时调整价格或做其他临时改动，而使品牌价值大打折扣。
我再补充一句，如果看其他很多的所谓的豪华汽车厂商，他们这两三年的销量大幅度削减，有的降幅多达60%左右。劳斯莱斯并没有这样，它并没有受很严重的影响。到2009年，我们把全球的产量调低了，因为我们的系统也是灵活的系统。去年我们销量仅仅下降了17%，劳斯莱斯等于销量只下降了100辆车而已。
搜狐汽车：虽然劳斯莱斯每年在全球销量都不是非常大的数字，但是你们的车型还是大排气量的车型，现在全球包括中国大家都在提倡节能减排，在这种情况下你们打算对你们的产品做改进吗？就是以迎合现在大的趋势。
哈尔·沙如丁：首先，我要说的是我们所有的汽车，所有劳斯莱斯汽车都是同类汽车当中排放表现最好的。在燃油方面、排放、污染方面都是同类汽车表现最好的，特别是古思特。它每公里排放的二氧化碳只有317克，这个要归功于它的变速箱、双涡轮增压系统，就大幅度提高发动机效率。你提的这个问题我们也在积极研究。我们新任首席执行官叫做Torsten Muller-Otvos，他认为他的重要任务之一就是要从新研究、考虑我们的战略，所以我们稍候即将做一个重要的决定，决定我们今后的发展方向，在今后一、两年内会公布我们会走什么样的方向。
还有一点要补充，你刚才说的很对，我们每年产量是非常有限的，这是一个事实。那么再说一下我们全球的保有量仅仅是6000辆左右，这个数字甚至更小，而且大部分这些车每年跑的里程也是非常有限的，跑不了多少公里，这是第一个我想补充的。第二我想补充的是，不仅仅在设计产品的过程当中我们会研究、考虑我们汽车在环保方面的表现是怎样的，而且在生产过程，生产过程本身环保方面我们考虑的很周到，我们所有的车都是在英格兰南部的工厂生产的，这个工厂叫做Goodwood，这个工厂是世界最环保的汽车工厂，也是世界上能效最高的汽车工厂之一，而且能效方面一年比一年好。
搜狐汽车：古思特是不是开创一个新的产品系列？就像类似于幻影系列，在这个系列里面而古思特就是第一款车型，未来是会有更多的产品出来吗？
哈尔·沙如丁：怎么回答这个问题呢，我们正在研究我们今后的车型范围应该是怎么样的。刚才说的很对，我们是要生产一系列车，古思特是第一个。但是为时过早。在中国地区还没有将第一辆古思特交给客户手里的时候，我们说后面的车型还是为时过早的，应该在一、两年内我们会宣布这方面的决定，是否会增加这样一些新车型。还有幻影系列车，首先我们从正版幻影开始，出了一个加长版、软顶敞篷车、轿跑车。如果我们同时做的话，我们开发技术方面完全有这个能力，但是劳斯莱斯公司的董事会还没有做出一个正式的决定。
搜狐汽车：如果消费者要买古思特，要多久才能提车？
哈尔·沙如丁：其实一两个星期之后，中国的消费者就会拿到第一辆古思特，但是我们经营模式是怎样的呢？我们完全按照客户的要求去制造车，并不是说客户来到展销间，我要哪一辆就可以开走。可以选配的东西太多了，所以我们更是跟客户一起来设计。他将会拥有一种这样的过程。当选择好所有的内容之后，才能完成这个订单。从下订单到交车这个间隔一般三个月，因为我们的车完全是按照客户的要求去制造的。说的简单一点，就是有点像排队，现在下订单很难在今年9月份之前拿到车。
搜狐汽车：中国政府提高了大排量汽车的购置税，对劳斯莱斯汽车销售的影响现在看来这个因素是不是已经排除了？
哈尔·沙如丁：当然从消费者心理的角度来看会受影响，特别是要买一个特别昂贵的东西，今天是这个价，到第二天又会提高了，心理上会受影响，虽然可以买得起。当然我们作为一家负责任的汽车，劳斯莱斯是按照所有政府规定去做的，这是毫无疑问的。不仅仅是税收方面对消费者产生了一定的影响，而且金融危机对经济也是产生了很大影响，很难准确说因为税收提高就减少多少销量。这个不能做一个准确的判断。特别是中国市场，也是因为经济危机我们销量才有所下降。经济危机也主要对我们的客户心理上有影响，导致他们在选车的时候变得特别谨慎。
搜狐汽车：我注意到劳斯莱斯在中国好像很少开展慈善公益活动，一般人认为富人更愿意做慈善活动，我在想是不是劳斯莱斯不想让客户信息被别人知道，所以就不太开展这样的活动。
哈尔·沙如丁：你提的这个问题，我们公司跟很多经销商就在汶川地震的时候进行过捐款。劳斯莱斯作为宝马集团的子公司，我们为宝马集团贡献一定的利润。宝马集团，包括我们的全部的利润，参加公益慈善活动，在慈善方面是有捐款的。我们这家公司相对于其他子公司规模还是比较有限的，我们自己也安排参加各种公益活动，包括教育、艾滋病、基金会等活动。还有帮助智障小孩，同时我们也做为联合主办方捐了不少资金发展艺术文化活动。虽然刚才提的几个规模是有限的，但也是做出了我们能做出的贡献。除了这个方面我们车主在慈善方面的活动也非常多。
搜狐汽车：这些活动相对来说不会大范围的散播。
哈尔·沙如丁：我们的一般做法都不是大力宣传这方面的活动，我们宁肯为最需要帮助的机构而捐款，而不是为了作秀，不是为了给其他方面去看。我们仅仅是在我们所能范围之内做出能做的贡献而已，这样就可以为全球做出自己的贡献，但并不是为了宣传。而且我们的客户是小众的，没有必要对媒体做大量宣传，我们只是需要跟我们的经销商、客户合作为全球慈善事业做出我们应有的贡献！
搜狐汽车：谢谢您！
