来源：搜狐汽车
作者：综合报道
2014产销工作超过300万到360万
陈赣：大家对悬挂系统感兴趣，这车的悬挂系统在国内是最高的，前后独立悬挂，只在乘用车里有，但是在越野车，大复合的越野车上在国内就我们一家。
李绍烛：汶川地震国家领导人去的时候，前面开路的时候是开那个车，还有一个是在ISG的客车里面，我们在武汉市已经有几百台，有300台，在武汉运营。
提问：我是北京理工大学的，刚才听到一个关于东风有个理念建成持续发展百年计划，您对东风发展未来愿景？
李绍烛：我们的愿景，永续发展百年东风，面向世界的东风，自主可持续的国际化的东风。这三个里面实际非常重要是自主，是我们的核心，我讲了三个跨越，我们去年提出来的，去年08年销售132万辆的时候，提出来3年高质量查阅300万辆，今年计划220万辆，1到3月份销售62万辆，平均每个月20万辆。规模的跨越，还一个自主能力跨越。商用车比较优势在国内领先，在国际不弱，尽快向乘用车领域跨越。第三是国内市场，我们是占14左右，我们尽快到国际市场发展，这也是延续。
提问：目前有什么计划实现这些目标？
李绍烛：这个计划有了，最近发布的，在2014年的时候，我们的产销工作超过300万到360万，内部细节6个方向，包括规模的，核心技术的，自主化的，国际市场，国内市场的，乘用车，商用车的，完整的一个战略，其实也不叫战略，叫事业计划。
提问：我是北航的博士，我特别关心AT这块，东风这个平台做一些什么？现在这个似乎是属于垄断的，要靠国外进口。
夏洪：对于AT目前在国际上几家大公司高度垄断，技术难度胜于发动机，作为东风公司从变速箱能力上讲第一我们现在正在开发，从MT起步现在开发了，从我们公司来讲，比较现实的，在MT基础上，大力开发在这个基础上开发AMT，AMT开发基于我们现在包括开发混合动力轿车，很多基础的话，要求我们AMT，东风现在在MT基础上大力开发AMT技术，同时从大的技术路线来讲，将来可能东风也在论证，也和其他行业交流，可能将来真正方向是DCT，目前东风实际上不是独家做，在和我们业内一汽，上汽几个集团在联合做这样的项目，在这个项目中做完必定要结合一些大集团的技术和财力来考虑，所以AT本身这块目前东风发展只是一个搭载，不想更多事情。现在大家比较公认的DCT双离合应该是一个方向，我们现在S30跟他们有一些交流，对DCT的认识，观念也在变，从技术潜力DCT方向大家往这个方向走。
提问：北京理工大学，有一个比较细节的问题，S30是第一款国内品牌的汽车，现在销量如何？
李绍烛：去年6月30号下线，7月22号晚上发布上市，7月23号销售，5个月时间1万8千7百多，月销量过3千.这个销量对于新车刚开始的销售来说，可能大家会说比别的1600的销量要好，要多，但实际我们不是很满意，觉得车市这么好应该多卖点。当然我们也应该承认，我们是一个新品牌，有一个认知过程。我们工厂是新的，车是新的，好多都是新的，全新的价值链，这个价值链从品牌，企划，研发，制造和销售网络程序化，别人说不错，但是我们觉得不是很好，我们回头说也不容易，到现在为止月均销售3千，我们谋划怎么样加快，让客户认知，最重要是美誉度，我们是客观说做这款车，我们最重要的是把质量做好，现在8个月检验下来，用户感觉不错。我们必定发挥了我们优势，我们的项目进入到每一个节点，我们会把合作公司资源拿过来，按照他们质量模式，每个公司搞几台车去评审，去开，回来说这车子什么问题，我们改，改了以后过一个月又叫他们，连续若干次，再找的问题可能是做不了的事情，太高了。尽管这样，我们这个车出来以后觉得危险，为什么？我们那个时候是内部现场的循环，是我们的工程师，真到了客户市场里，客户的感知，他的视角不一样，出去3个月6个月流动管理，我们组织一个团队，对市场发生的问题快速响应，最慢不超过7天的反应速度，我们说配件空运准备，连夜加班，我都跟着，全面解决客户一切困难，这个大循环改善，我们也提升很多。我们的品质还是不错。
现在就是怎么样让我们的品质感，品位感和品牌感，给客户给大家更好印象，花钱做广告是一个办法，更重要的是产品和服务，我们把我们的销量怎么样快速提升问题。
提问：我是清华大学汽车工程系的。昨天在搜狐汽车看到一个消息，路透社国外媒体肯定中国自主品牌新车，李总介绍东风汽车是国内自主品牌领头羊。我想了解一下，咱们除了发动机，还有商用车，其他技术，我比较关心GPS，这些技术在国外有很成熟产品，请您介绍一下这方面安全这方面咱们东风汽车做的一些成果或者有没有研发投入规划，还有一个问题，我们作为汽车专业的学生，很想自己成为汽车强国贡献力量，李总和几位前辈对我们在校生，能不能给一些比较好的建议和要求。
夏洪：问题问的比较大，我做风神S30的，我从乘用车角度说，商用车延续了在国内有一定优势。在乘用车领域，虽然大家看到我们现在S30我们真正起步开始开发，但是实际上从乘用车开发来讲，东风公司起步非常早的，我们再往前推可以到在93年开始做当时叫微轿，当时都还没有工业化，没有量产。到目前2005年这段时间，乘用车领域东风还开发过几款车，一款是爱丽舍轿车，还有当时开发系列的车。我们虽然起步比较晚，但应该说涉足乘用车开发时间不短。我们对于怎么样来看整个企业乘用车开发，乘用车发动机是个心脏和基础，这块我们实际上自主的第一个系列发动机在北京9月份量产。
在其他方面，现在企业乘用车开发能力上，车身和电器是非常重要的标志，在这个领域应该说前面因为东风有这样的一些历史，有这样的经历。应该说现在车身系统正在开发，电器现在也更多开发了，我们现在还在涉足，这块需要消化。这个能力应该是东风公司在乘用车领域没有问题。底盘系统，KPS也好，目前的话，多数的厂，自身做的更多是一种集成，提出相关技术要求，应该说在自动的KPS这块，目前世界就是几家大公司。这里短期这个格局不会改变，但东风公司在这个领域，将来东风肯定不会做这个系统，我们大量依靠供应商，我们自己会涉足越来越深，我们提的要求会越来越多。我们的系统原来打一个很大包，现在的话，从技术提升角度，我们现在对类似这样的产品，我们现在逐步的在原有大的系统基础上我们现在深入开始分解，另外的话，很大程度上，作为整个厂，目前我们现在一方面自己做一些自己的课题，另一方面有一些从整车如何验证来讲起草一些相关标准，这些应该都是作为乘用车开发一个整车厂一个非常主要的体系。
李绍烛：第二个问题我觉得你们大家都是博士，未来3、5年之后都是接班人，赶上一个非常让人羡慕的时代。前两天，有人问我今年车市怎么样，明年怎么样，我说我非常乐观，我想中国经济社会发展持续向好的这么一个走势，为我们汽车工业奠定了市场基础。第二个全球金融危机后市场变化，资源流动，产业重组，企业变革和技术进步，带来了很好的影响和机会。第三个咱们国家政府扩内需，调结构，促转型的政策支持，我想中国的市场未来必定会走好，对我们厂家是这样。对于消费者来说不仅是规模，车更多了，更重要的是车的品质会快速提升，由于竞争加巨，价格可能会下降，所以消费者会赶上高品质，高性价比的获得购买，对我们的汽车从业者，包括你们赶上大好时机，这个大好时机根本在于自主创新这么一个环节。
我希望大家能用好这个时期，现在中央政府从转型，从汽车大国向汽车强国转化，从中国制造向中国创造的过渡也好，大量需要人才，现在不得以千人计划，在全国积聚人才，我们改革开放30年，中国出国留学120万，现在20万人获得副教授以上有成这种。但现在更重要的是在全球人才积聚的同时，实现家的内部人才成长，这里有一个价值观和取向定位。大家往往是浮躁的，尽快把技术抛去进入商业成大款，但还是踏实的做技术、做创新工作（更好），这个发展过程，我自己认为是社会机制建设问题，机制的核心点在于怎么样把知识产权变成股权，这个机制要变革关键是这里，如果知识产权不能变为股权，知识产业化就会成为一种说法，现在说产学研结合，这个机制，对自主创新一个拉动和引动的驱动力不够，我希望大家把握人身机会非常好。我们这代人，生在困难时期，长在动乱时期，学在调整时期，工作在改革时期，我们也很幸运，我们感觉到快速发展时期。但是未来中国更需要大家在科技领域发展。我希望大家在自主创新领域里发展。
提问：发动机和变速箱是两个技术，中国汽车工业要变得强大，要有东风这种整车企业和世界抗衡，我的专业的关系，得知现在中国和国外差距更大一些。中国零部件制造水平对东风成为中国一流制造商会有影响吗？
李绍烛：你提这个问题非常准确，我们在乘用车发展过程中，确实碰到这个问题，我们讲研发能力要提高，我们的总设计师，总工程师，都作这，把这个整车设计出来，我们感觉到零部件，公共件的研发能力不能够同时进步的话，用的时间会长，而且成本要提高，自主发展除了自己有强大的研发中心外，还应该有一个很强的供应链，能够协同开发。
咱们中国零部件现在确实是竞争问题，国有的原来传统的老的零部件系统，合资带来的零部件公司很多是把技术从外面输入进来这么制造，我们要合作不能开发。跨国的零部件公司，他们有很强开发，成本相当高，民营的这些还小，有专业能力，但是规模不够。我们中国也看全球的，日本的欧洲的台湾的，我前两天去台湾，台湾在09年销售汽车是27万辆，面向全球，台湾出口的零部件是35万，台湾09年62万台汽车，零部件规模相当大，而且看不到他的品牌，而且台湾长期做电子这块，从电脑键盘开始，中国的零部件怎么样发展，我觉得对我们整车企业非常重要。也希望我们要建立一些战略供应商，战略在哪里？就在于从商业企划开始，商品第一开始能够参与进来，这需要我们的零部件研发能力有所提升，我们为我们的零部件怎么样做的更有竞争力，这个体系我们也要弄。零部件有一些脚踏好几只船的，可以用汽车可以用于船的，这个空间很大。
压力不在增长速度而是给消费者的产品
提问：我在一个汽车企业里工作，刚才李总说现在很多车是新的，我问一个关于信息管理系统，类似一个PDM，或者天山系统，东风系统有没有及时反应的平台，和各个生产管理系统对接，和他们质量系统对接？有没有这个平台，以及每年为这个平台支出多少费用？
陈赣：我负责范围内。我们有一套PDM系统，负责我们所有设计数据整理、记录，包括质量问题反馈，包括设计更改，详细记载，我们记载对开发做一些记录。在我们最近一年或者明年，还要有一套更大系统，不仅仅包括设计，还包括样车准备，包括实验，包括CE（音）分析等等一系列数据的存储记录。这个工作已经开始起步，我们做一些市场调查。我们现在花在PDM系统50到100万。我们根据需求加我们的定制的模板，让系统更好满足我们的研发需求。我们是SMARKING（音）的，目前还在做一些调研。
提问：东风集团下面有5个合资品牌和自主研发品牌，拿到其他公司好的车型，可能企业业绩数据一下上去，这种情况下自主研发动力从哪来？
李绍烛：东风公司战略愿景上，实际没有自主不是自主的怎么可持续，怎么国际化，所以这是我们的战略取向，同时是我们东风14年造车20年合资实力（音），也是中国发展到今天来自社会和市场的呼声的必然拉动，自主品牌的概念并不是一般意义上的，首先品牌自主，自主产权一直有，更重要的是有没有自主能力，自己创造能力，我们现在做很多工作是不断为我们形成自己创造这个概念。动力主要不在于钱多少的问题，而在于可持续长远的。
提问：您觉得中国的汽车企业什么时候能够出现像丰田或者大众这样的世界一流汽车企业？
李绍烛：不会太久，可能10年15年会有。金融危机后，全球发生很多并购重组，和我们10年20年前不一样，我们那个时候大家说市场换技术，中国大市场，中国便宜的资源，跨国公司先进的技术，充裕的资本，在改革开放前提下，只要这么做中国制造现成。现在搞自主，现在是花钱买技术，不管是吉利和沃尔沃，还有奔驰和丰田合作，都是吸纳资源。再发展还有技术输出，现在对中国是一个积累，自主创新积累过程，有的企业说我已经在外面建厂，我也收了别人的转移费，汽车也出售了，现在我们还很弱，还需要时间，还需要积累，这个时间表我们觉得现在要加快，加上面临金融危机，给我们带来机会，10年15年。
提问：这次车展主题，我想问新成立新能源部门，能不能介绍一下？
李绍烛：我们东风公司成立了一个新能源汽车事业部这么一个机构，因为各个汽车的整车厂家，我们品牌很多，实体很多，大家都在做新能源汽车，成立新能源汽车事业部，主要在于战略谋划，资源协同，把大家一起组织起来，共同面对发展。这个新能源事业部在技术领域，在商业模式领域，在资源协同配置领域，在市场研究方面全面整合，有这么一个机构。
提问：咱们这样的国企怎么样应对民营汽车企业的竞争，现在民营汽车企业发展相当迅猛，奇瑞和比亚迪每年好多款车上市，我们这种大国企动作比较慢，我想问一下怎么样面对竞争对手的竞争。
李绍烛：目前中国的汽车是民营的也在做，国企也做，国企的自主发展很快，比如上汽，看他卖，从荣威550到这次的350，看他车的品质品位品牌感和档次，可以看到，中国的市场是多级的，所以每一个极都有中国的企业在我们也看到了奇瑞，大家不要这么简单说谁可以包打天下，，吉利，比亚迪发展比较快，大家看到出来一个平台一个平台出来，这个平台出来，再过2年3年横向展开若干的东西都出来了，我们现在是第一平台出来很快展开三个车型，第二平台又展开，用几年时间我们大概出来的很快，有多少产品不重要，重要的是能够满足消费者，我们起步晚一点，但相信自己咬着目标不放一定能成功。
提问：我来自广西，我问一下东风有两款车，一款是风行，是很漂亮的车，但销量，和瑞风相比市场扩展方面不够，还一个车推出来以后，销售业绩不佳，东风有什么愿景规划，对这两款车型有什么想法？
李绍烛：这两款车是东风自主品牌阵营里的车型，在早期做，现在市场表现还需要努力，东风在这个领域里我们会加快资源的协同。在乘用车领域里面，我们把战略把品牌，把研发，把制造，把工业连，把营销网络进行整合。
提问：车的每一个零部件不可能都自己生产，可能选择最优的零部件来使用，虽然说零部件性能非常好，但是用我们车上，和其他零部件匹配，到底是好坏，我们做实验还是什么方法？
李绍烛：开发一个产品，开发一款车，哪怕开发一个零部件很小一个螺丝钉，设计重要，更重要的是验证，严格的质量检查，检查分开非常重要。
陈赣：从做汽车创新的时候，在我们第一个要做的就是对它进行分析，它的正面、性能，整车重要指标在整车里进行分析，确保功能性能满足要求，这是第一个。第二个在分析之后零部件认可，这是必须的。还有一个在我们产品开发的所有阶段有一些结果，每一个节点需要什么部件达到什么要求，这种方式保证我们整车质量和性能。
搜狐：我想问李总，今年和去年中国企业发展速度非常快，我看到东风发展不紧不慢，非常平稳，您难道没有压力吗？
李绍烛：我有压力，压力不在于增长速度，而在于给消费者的产品，我们比较求稳，因为我们来的晚一点，而且刚刚展开，所以每一步非常谨慎，特别在质量方面。我的压力大在这个地方，至于销量上走的快的问题不重要，重要的还是走稳。在快速成长，包括减肥一个月减3斤好还是1年减5斤好，如果没有技术的强有力的支持，可能应付不了变化。但是我们今年实际上不算慢。我们还是做稳一点，量不重要，重要的是对每一个人负责。
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