来源：搜狐汽车
作者：综合报道
【编者按】：2010年4月23日北京车展媒体日正式拉开序幕。这是新车、名车集中展示的活动，同时也是汽车业界领袖级人物云集的盛会。国内外各大品牌厂商均以最齐备的阵容应对此次“战役”，搜狐汽车在北京车展现场演播室专访近70位车企老总，20位北京地区经销商老总，为您揭开车展、车企、车型的台前幕后。以下是对北京市汽车修理公司总经理杨小弟的访谈实录。
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北京市汽车修理公司总经理杨小弟
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搜狐汽车：各位网友大家好，非常高兴大家来到搜狐汽车2010北京车展的直播间。
杨小弟：首先应该问候一下我们网民朋友，今天在搜狐汽车，通过搜狐汽车能够有机会向网民更多介绍一下我们北京市汽车修理公司，非常高兴。北京市汽车修理公司实际上是一个有50多年历史的老国企，到目前为止我们应该在汽车服务行业领域已经做了58年。我们现在目前整个员工有4000多人，我们所有经营的场所和经营范围只局限于在北京市的行政区域内。现在有34家4S店，同时我们还拥有专业修理的变速箱厂，有检测厂、二手车、经营公司等等围绕汽车服务产业链，也就是说在目前国内的公司当中有这样全的经营项目的一家国企公司。
搜狐汽车：刚才听到您介绍了我们有30多家4S店，都涉及哪些品牌呢？
杨小弟：主要品牌在我们展览会上出了一些比较豪车的品牌，我们目前像南北大众、一汽丰田、广汽丰田、奥迪、雷克萨斯、奔驰、马自达、荣威几乎车展里所有涵盖的这些我们老百姓熟知的品牌，B级以上的品牌我们基本上都涵盖了。
搜狐汽车：说明汽修公司是非常大的规模，在这个领域应该有非常深厚的经验。请您给我们介绍一下我们公司的经营理念和发展目标是什么样的？
杨小弟：我们这么多年来，实际上我们遵循着这样的理念，就是因为我们是跟车行打交道，所以我们用心服务于车。我们总是想着作为一个企业整体的经营目标，因为很多企业都有很远大的想法。我们做了这么多年，始终和车密切相关。所以我们的目标也就是要做汽车的保护神。实际上就是我们刚才讲用心的做车，用心到人。如果你能够把车这行做成像保护神一样，我觉得这是我们永无止境的追求。
搜狐汽车：因为我们都在汽车行业内，对汽车整个非常关注。我想问的是汽车一季度销售已经过去了，整个车市也呈现出它今年的特点。您对一季度有什么样的评价？觉得整个运行情况怎么样？
杨小弟：车市特别是在2009年看似上了一个特别高的点，实际上在2008年突破一千万台的争论中已经开始了。2008年正好遇到了在经济危机或者叫做经济环境等等一些方面的影响，大环境和小环境的影响可能推迟的一年，2009好像突然来了一千万似的爆发式的增长，突破了1360万辆左右的水平。从这个跨度来讲，中国现在已经进入到了一个高速增长的汽车发展时期，所有的专家都在说。
从今年一季度的情况来看，我觉得这种增长已经趋于一种理性了的平稳状态。如果跟去年的一季度的数字相比，我们今年一季度要好过去年。最重要是趋势又回归到了一个V字型曲线。一般在常态化的过程当中因为一月份是在2009年四季度快速增长情况下的延续，所以在一个比较高的点上。二月份主要是面临我们春节的黄金周，所以低一点。三月份现在又上来了，看似环比开始在每个月降。四月份总体情况来看，一季度V字走势，包括四月份随着车展的进行，我觉得还是一个在二季度也会有一些常态化的波动，但是这个波动都不会太大。还是在往上走，一季度整个汽车销售了400多万台，对全年都在展望1600、1700。从一季度的角度来讲，还赶上了一个二月份，现在是400多万台，我觉得是一个很常态的V字型。
搜狐汽车：因为之前有一种关于车市拐点的情况，大家觉得2010年到底怎么样。您往后看的话您觉得怎么样？
杨小弟：增速是显而易见的，但肯定会放缓。刚才讲我们谈2009年高速增长不能离开2008年。如果是2008年出现了1200万的概念，它就显现不出来2009年的跨度，对不对？差600多万辆，这是一个什么概念？从传统的角度来讲，这是六个月的销售量，半年（销量）的差距。但是，现在从2010年的角度来讲，这种增速如果和2009年接近的话，我个人觉得肯定这个市场就有问题了，不管你是再出现一个50%几甚至是60%的增长我觉得都不现实。所以我觉得一定是有序的，其实有序也是我们的一种期待，我觉得有序是在20%的增长过程，这样的增长过程实际上对目前大家所有的人都在预测的170万辆以内的概念，应该讲无论我们从市场的角度看还是从我们心态来看，包括厂家的心态、经销商的心态，我觉得这个市场应该是这样的一个走势。
但是，确实这种走势的背后我觉得也会有一些很复杂的情况。
搜狐汽车：就是有一些变数是吗？
杨小弟：有变数，不是产量和销售量的变数，肯定在市场当中有变数。比如说举一个例子讲，现在已经开始在部分品牌当中的部分车型出现了价格的波动。比如说在最近的一些很直观的丰田门事件当中，所带来对市场的影响，这是市场主观上出现的问题，这跟客观环境来讲所带来的影响甚至超过客观，自身的影响可能对环境影响更大。
我想，在这种复杂的情况下，无论是消费者还是厂家还是经销商都会非常的注意到这一点，这种复杂性可能由于这些方面的影响，如果说国家再有一个利好的政策的同时再裹在一起，政策和企业的原因交织在一起，你说这能不复杂吗。
搜狐汽车：您刚才提到了价格的松动，这也跟前一段时间，可能厂家目标定的比较高，今年整个预期比较乐观，可能有压库的现象，我不知道您对这种现象有没有感觉到？
杨小弟：现在我觉得“压库”这个词好象不太恰当。比如说我们作为经销商方面，库存在加大这肯定是有的。有几方面的原因：第一，刚才说了你销售量的增长，必然要带来你的库存增长。因为你每个销售的基数不一样，所以你库存的基数也不一样。压库一般说来，如果在一季度压库的话，其实我个人觉得，对有的品牌来说其实是一个好现象，据我了解确实有这样的情况。说到一些受到事件的影响的经销商库存比较大，他会减产。据我了解，他肯定会通过减产的形式然后使库存降低。往往一般说压库的现象都存在年底，就是四季度，厂家的压库现象会比较频繁。为什么呢？把最终的，我全年的产量和销售量会拿到一个很好看的数据都是在年底。如果一季度开始压，实际上我觉得这是厂家非常聪明，通过压库然后来调整自己的产量，能够迅速的调整。
其实我个人觉得调整产量难的不是降低，难的是增加。比如说市场比较好，包括去年年底到今天为止还有很多的车型是满足不了消费者的，很多的产品是满足不了消费者的。实际上这个时候你要想增产却很难。如果说压库了减产非常的容易。包括刚才谈到的库存来讲我觉得压库是有的，个别品牌。但是总体上来讲还是又有缺货的部分，也有压库的部分。但是一个正常合理的库存，我觉得由于你的销售量的总体增加，库存的提高，我觉得是正常的，是常态化的。所以我觉得压库现象不是特别的明显。
搜狐汽车：您手下有这么多的经销商集团，整个售车和修车都有。现在新车和售后包括其它一些事业，包括二手车和金融租赁，我们汽修公司主要从哪几点来做？
杨小弟：实际上作为我们4S店，应该讲主要是围绕着三个经营项目来做的，叫做主营业务。主营业务第一就是销售。第二个主营业务，就是我们的维修，传统意义上的修理。还有一个是零件，这里面也包括两个方面，就是说我们现在的零件不局限于维修的零部件，提到刚才的加装和增配，有的人算做精品。实际上从我们刚才讲的利润构成上，它应该是属于物质供应的其中一个部分。也就是说精品部分和零件部分同样是作为我们物资供应部分。
在我们传统的或者叫做我们三项主营业务上来讲，应该说主要的利润来源还是销售。虽然平均利润率比较低，但是由于市场的空间，为什么说汽车行业遇到好的市场空间对于销售来说是比较好的，但是最稳定的利润来源还是我们的售后服务。
作为售后服务来讲，随着汽车的保有量的增加，而不是随着你市场每年卖多少车。恰好我们的物资供应是辅助这两个的，一部分说是精品部分是辅助销售，零部件是辅助维修来做的。一个和市场有关，一个和稳定有关，这个和我们比较稳定。结构来讲应该讲四六开，就是把零件的部分把它分别放进去，一个放在销售精品部分，一个是放在售后服务，大概是四六开，销售占六层，维修占四层。维修当然是一个比较稳定的利润来源。
搜狐汽车：您觉得整个汽车销售工厂领域现在有没有什么新的利润增长点让您觉得可能下一步重点去重视和发展的？
杨小弟：实际上我觉得利润增长点，特别是谈到我们这个行业的利润增长点的时候，现在修理公司有这样的一个理念，就是说我们下一步会在售后服务方面。因为销售是随着市场行情的变化而变化的。无论你的指导下是多少，无论你厂家规定了多少，但是你车能否被消费者接受，能否被市场接受，那完全是随行就市的，当然有一定指导价的原则，比如说跨区域，这样和价格来讲，主要利润来源是从售后服务比较稳定的角度。你要能想控制到这个利润来源的时候，或者改革增长点的时候，首先你必须要有一种新的理念在里面。
我们特别从去年开始，我们这个新的理念叫做，就是说我们要用最简单、最公开的维修方案，最便宜的价格让最让顾客接受的一个维修服务然后通过这样来提高利润。实际上这是我们的利润增长点，比如说我们头几年我们利润增长点在多建店、多做品牌，然后怎么样。但是作为一线城市，像北京，首先它资源有限，网点布局要远远的大于和高于其它二三四线城市。所以就比较快把把网点布完。再加上现在再布的话可能都到郊县去了，当然这也是一个很大的市场。
我为什么举这个例子，总结起来我们新的经济增长点在自身精耕细作在管理上，也就是说管理要效应不是一句空话，我们要通过一些手段来实现新的经济增长点。当然这里面并不是说我们把眼睛只盯在自己内部的身上自己来回味，但是最重要的是市场反应也在把握。现在很多人提出来通过销售增加商品车的配制，做一些加装等等。但是，我个人觉得这些来讲是随着消费者的接受能力和接受程度也好，你可以做，但是得到一定阶段。我个人觉得，当然有很大的空间，比如说国外的很大的空间，但是他的运作方法跟我们今天在目前这种商品车到了店里以后不同。我一直有这样的感觉，就是有一些东西是没有问题的，有一些东西的加装我还真是不敢说，比如说一些电子线，比如说油电系统出现了问题，如果你加装一些东西如果没有可靠的话，我觉得在一些方面还是要谨慎。
搜狐汽车：您可能前几年是按照扩张的思路来做的，现在可能是更理性化。我还是想聊到的是，因为现在对二手车和融资租赁和汽车金融这些点都比较热，还有快修连锁这些都是大家在讨论的，这些当中您会看好哪个？
杨小弟：实际上作为修理公司也好，作为我们祥龙集团公司也大都考虑这样一个问题。我想今年我们实际上已经向媒体透露出来，我们以北京汽车修理公司和北京市最大的二手车交易市场，我们同在一个集团下要进行下一步的整合。这种整合应该作为整个全国也是第一位的。我们在同一个区域内这样的整合应该是不多的。
当然我看好二手车，二手车是作为我们下一个整个汽车市场服务很大的一点。比如说我一年作为一个集团企业我要奋斗多少个亿的加装精品，那个不是几个亿和十几个亿的概念，我觉得作为一个市场来讲，恐怕也是上百亿和上千亿的营业额。比如说在美国，美国的交易量加上商品车是5000万多辆还多。我跟他们聊过，因为我没有具体的数据，而我们的交易量好像加起来只不过两千多万辆。也就是说其没有做到1：1，人家已经是1：3甚至1：5。要说作为一个汽车市场来讲，不能单从某一个特定车的销售。所以现在我们有一些误区，说中国是最大的市场也是最好的市场，但是我们的交易的量和消费者的交易量还是没有人家的大。我们只是新车部分的销售量好像成长和大于了美国，但是真正老百姓消费买车的交易量我们可远远的低于人家，低于了人家一倍多。
当然，现在谈这些问题可能跟现场的气氛是不冲突的。我觉得二手车一定是一个太大的市场。而且我们二手车市场面临着学习和整合。坦诚的讲在世界上称为二手车市场或者是二手车行业叫做垃圾厂行业，很多人看不起。现在据我了解不是这样，包括我们国内的集团他们都在有序的开始了从二手车的置换到二手车的经营，到下一步进入到二手车这个行列，我个人觉得就是包括所有的人都在开。
搜狐汽车：现在我们二手车大家提及非常多，为什么我们中国二手车迟迟还没有起来？可能觉得这样不太透明所以就有了这么样大的障碍。如果我们接手我们应该会怎么做呢？
杨小弟：很多人习惯于说这个市场不规范，是因为政府怎么样，我觉得应该有作用。政府对各种经济的政策的引导和市场的引导都是起到很大的作用。但是真正的市场规范应该来自于行业自身，来自于行业自己发展水平。全世界的二守车市场应该有规范的市场，也有不规范的，所以才叫做垃圾产业。也有不规范的地方，目前我们中国做的，应该讲在中国做的还是不错的，就是它的起步还是比较高的。这样漂亮的大市场在每一个区域里面占了那么多土地和资源，我想也不多见，确实也是这样。说4S店说占有土地资源，现在包括一些省市都要限制住，在好的地段都要给4S店能否不要这么做资源的占用。现在目前这样的模式发展二手车市场的话那资源不是更大。这样大一片地你还不够用，你才能够装多少车？
所以我觉得在目前二手车市场当中，我觉得应该把它作为一个很好的市场课题来认真从行内还是行外所有关注的人，包括消费者应该我们共同去关注它。我个人觉得，坦率的讲我现在有公司的车来做，真正我个人觉得以后如果二手车很便宜，那我干吗非得买新车？二手车整合以后，我们能否在这些方面来提高产品品质，来提高它的消费者对于它的信赖度，市场应该一定是朝健康发展。你在市场当中能否取得你的优势或者是核心价值理念，实际上就是一个优势。那你的优势能否体现出来？我觉得很重要的是靠自身。
所以，我觉得市场规范来自于本身，再加上政府有效的政策引导，我想它的成长是非常快的。因为有市场在，最主要是我们自身。
搜狐汽车：您刚才说二手车需要整合，您能否给我们讲讲概况，现在进展怎么样？
杨小弟：我们作为集团公司，最终的方案应该从集团董事会要报到市国资委，我们集团属于国资委下面一个企业。在没有这个之前我们也不太清楚。最终它是通过什么样的资产整合方式还是行政隶属方式的整合方式，这些方面我们不太清楚。作为我们在被整合的企业之一还不是特别的清楚。
搜狐汽车：不管怎么样，我们听起来这是一个非常振奋的消息。最后时间关系，再问您一个问题，因为我们也知道我们汽修公司有这么大的资产规模，是一个集团化的运作，您对于经销商集团化、经销商上市的趋势如何看待？您作为圈中人是怎么评价和怎么看待这样的情况？
杨小弟：汽车行业走到今天，特别是经销商团队，特别是最近几年得到了迅速的发展，而且还有很多的企业都非常的成熟。随着作为集团经销商他肯定在好的市场形势下都会采取跑马圈地的功能，来更多地占有市场资源，更多地占有市场份额。
在扩张的前提下，首先就是要有资金。多渠道的融资是融资的最好的方法，为什么？你现在仅靠银行的支持，靠股东的投入，现在有一种上市，能够通过上市来进行这方面的融资，我觉得所有的办法都和你最终企业扩张的目标有关。只要和你企业扩张目标有关的，无论你是上市还是银行融资，还是股东投资都是好方法。但是我个人在这里有一个提法，就是你一定要有序的开展，而不是盲目的做。我认为你能耕种20亩，你千万不要买100亩。你买的100亩钱是有了，但是你后期的运营成本呢？你后期市场的大环境的波动，最近我参加一些论坛，包括我在网上看我们有一些专家也在说，潮退了怎么办？现在我也是开始这样想。其实上市融资跟扩张是一个孪生兄弟，缺一不可。
特别是在2009年，从刚性需求发展到二三四线城市，特别是三四线城市现在来讲都是一个市场发展的空间。刚性需求的70%体现在三四线城市，你比如说我是要扩张，我举一个例子，我为什么提醒，那你靠什么扩呢？靠今天一二线城市的扩张吗？是4S店还是什么？恐怕不行。如果不行的话，有一种模式我很赞成，比如说现在我们也在讨论，经销商能否做这个做那个，就是在二三四线城市比如说做大卖场什么都可以，他有很多的环境是否符合，我们实际上希望做的是有自身的品牌，我们虽然经营了不同的产品品牌，但是任何一个集团和经销商都想做出自己的品牌。这两个品牌之间大家找到了一种融合度了吗？如果是这样的话，你就等一等或者是慢一慢。不是保守，现在是好的时机，要快速扩张和跑马圈地这是没有问题的，但是你没有准备好的时候，你店有盖了，网络也建了，但是你的运营养不起来。钱投进去了我觉得这是一个很大的问题。
所以，作为修理公司也好还是作为我们最后一个问题，我们也有这样的期待，但是我们先还是想把自己的事情做好，我想我们总有一天也会走出去的。但是通过什么的形式走出去我不好说。比如说像有一些产业，比如说二手车产业一定会在外面圈地吗？我们的网络销售，如果我们能够通过网络和通过像搜狐汽车这样的平台可以在某些方面成熟发展，那也是一个全国性的销售网络。那二手车不是一个虚拟的空间，是一个实实在在的购物。其实很多的需要就是在市场环境下，我们倒觉得作为一个企业不是你扩张有多快，是要看你风险控制的能力有多大，这是我最后的建议。当然行内的人可能会说国有企业保守，但是实际上我觉得不叫保守，这是是要跟市场同步，是要按照别人国际化已经走过的路你去想着走，就一定不会走错。千万不要想那些东西不是我们中国的东西，我们今天是改革开放。
搜狐汽车：我们时间关系就跟杨总聊这么多。我们从杨总的聊天当中感觉到杨总是非常的激情和赋有感染力的人。最后我们再次谢谢杨总，谢谢您！也祝愿我们汽修公司发展的越来越好，越来越持续，谢谢您！
杨小弟：谢谢！
