来源：重庆晨报
在北京国际车展W1馆的展台上，水珠不停的下滴作为本田发布会的开场。绿色和清洁是本田展示的主要内容，将两款混动车型引进国内，正是本田参加北京车展最主要目的。
这两款混合动力车INSIGHT和CR-Z，分别是紧凑型轿车和轿跑车，再加上中级车思域Hybrid，本田在中国的混动车将多达三款，覆盖了主流的轿车品类。
混合动力方面，丰田也进行得不错，它更多走高端路线，主要在雷克萨斯上不断引进车型，由于高档车车主，有对价格不敏感，喜爱高科技的特点，雷克萨斯可说在混合动力方面已经初获成效。尽管普锐斯相对高昂的价格，并未在中国取得成功，但今年北京车展展出的新普锐斯，可看出日本厂家对混合动力的执着。
本田社长伊东孝绅很能代表日系生产商家的做法，他们认为目前最有效降低二氧化碳的方法，当是发展普及混合动力车型。
欧美厂家却站在另一面，从现有的动力基础上进行提升，用更小的排量创造更大的动力是他们的方向。大众的“蓝驱”，通用的“绿动”，以及福特新为蒙迪欧致胜装上的2.0T，都表明，欧美厂商偏重于涡能增压，这是最现实的方案，大众已经用销量数据证明了这一方案的可行性，通用也在增压上面找到了感觉。
汽车发展遭遇分水岭
汽车发展还从来没遭遇这样一个分水岭，关于未来的动力系统，两大汽车派系各有侧重，
一是在电子方面超前的日系，另是在发动机上更有造诣的欧美系。
关于这个问题，目前还没有最终答案，如奔驰、宝马是骑墙的做法，既推出涡能增压车型，也推混合动力车型。谁也不愿意在新动力系统最终来临之前，错失了先机。
北京车展这个国际大舞台上，两大系的对决也恰好表明，混动与增压的争执远没结束，斗争才刚刚开始。
阶段时间 豪华车在中国
不缺买家（主）
豪车、豪华改装，在中国市场找到了方向。今年的北京车展很热闹，一些平日很少见的品牌、改装厂商，也在展馆内搭起了台子，各种冷门车让人应接不暇。
布嘉迪威航是幸运者，3800万元的车型，开展第一天便被买走，2008年北京车展威航凭2500元的售价，成为当年最贵豪车。再往上一届，当时是世爵，800多万元的售价，已经让人瞠目结舌，仅仅4年间，从800万元到3800万元，国人的心理承受能力越来越好。而且被卖出的威航还不是本届最贵的车型，布加迪另有一款威航敞篷，价格要达3900万元以上，中国确实已成为豪车的淘金地。
保时捷在中国市场很谦虚，以前是造什么车，中国消费者只能买什么车，现在保时捷先发了一个问卷，针对918概念跑车，究竟生不生产，先征求中国消费者的意见。保时捷在资料上标明，保留生产与否的权利，这一次投石问路充分证明，中国市场真的很重要。
法拉利、兰博基尼、马莎拉蒂、世爵早已经是北京车展的常客，这次来展，车型更为丰富，价格更为高昂，反正在中国，从来不缺买家。
中国汽车市场趋向成熟
与豪华车的喧闹不同，大众化品牌保持了低调。本届国际车展推出的全新车型并不多，首发车型69款，低于上一届北京车展首发新车数量。而且今年的新车，大多集中在豪华品牌，类型多是SUV、MPV、轿跑、两厢车等细分市场的车型。
准确的来说，这一届北京国际车展，豪华车唱了主角，这是一个汽车市场趋于成熟并且壮大的表象之一。从另外一角度，主流品牌的重要车型，悉数来到中国，目前的状态是，根据国内市场的反响，对现有车型进行更新。对还没涉猎到的细分市场，进行有效的填补。
反观这些年来，在新品牌，新车型的刺激下，中国迅速成为全球最大的汽车市场，高速增长后，一切喧哗最终归于平静。
本报特派北京车展报道组 北京报道
