来源：21世纪网-《21世纪经济报道》
作者：徐嘉丽
已经举办了10届的北京车展在4月23日正式成为全球焦点，因为这一天，北京车展不但是国际A级车展，也跃升为国际A级车展中的第一，将“世界之最车展”的旗帜插在了中国的北京。
然而受金融危机影响，传统的国际五大车展的国际影响力大打折扣，而北京车展的地位陡升，跨国公司以史上最强力度出席北京车展，自主品牌也终于实现与国际品牌“比高”，从参展规模和参展厂商以及参展车辆的数量上看，这次的北京车展堪称世界第一。
最大展台
本届北京车展首次在中国国际展览中心新、老两个展览场地同时举行，并使用新、老国展全部19个室内展馆，加上在新国展的部分室外展场，展出总面积已经近20万平方米，这是北京车展历届以来的最大规模。20万平方米的这一数字已经在面积上位列国际A级车展的绝对第一位。
我们可以看看跨国公司代表大众、丰田和自主品牌代表吉利的展台有多大。
大众：近万平方米
最大展台面积的桂冠这次被大众夺走。德系企业在车展上成为了跨国公司团队中锋芒最劲的，风头盖过了日系和美系军团。大众汽车携手上海大众、一汽-大众和大众进口汽车以前所未有的超豪华阵容参加这一次北京车展。大众汽车4000平方米的展台使其再次成为北京车展最大的单一品牌展台，31款车型悉数亮相也创下了大众汽车参展车型数量的“奥运纪录”。大众汽车集团旗下九大品牌中的七个在华销售品牌——大众、奥迪、斯柯达、兰博基尼、宾利、布加迪，以及保时捷品牌，包下了一个整馆，展台总面积达9326平方米，不仅创下大众汽车集团在中国参展之最，也是本届北京车展总参展面积最大的汽车集团。
吉利：自主品牌之首
收购了豪华品牌VOLOV的吉利是这次车展上备受关注的自主品牌，而在北京车展上，我们见到的吉利确实让大家吃了一惊。本届北京车展，吉利共有超过3000平方米的展台面积，位居自主品牌之首。整个吉利展区分为帝豪、全球鹰、英伦三大子品牌区域和安全、动力总成、新能源三大主题公园，共计六大板块。
最全企业
——2100个厂家参展，缺席底特律车展的一线品牌都来了北京
第十一届北京国际车展23日在北京新国展中心开幕。共有来自16个国家和地区的2100个厂家参展。这个数字也是世界之最。
跨国公司都来了，而且都以巨大规模参展。值得一提的是，我们在北京车展上会看到保时捷、兰博基尼、布加迪、英菲尼迪这些豪华品牌以及铃木汽车，而这些一线品牌在3个月前却都缺席了国际五大车展中赫赫有名的底特律车展。
最多车型
--990辆展车89辆首发车
在所有的990辆展车中，包含全球首发车89辆，其中国内厂家全球首发车75辆，跨国公司全球首发车14辆。国际跨国公司亚洲首发车41辆，中国首发车35辆。概念车65辆，其中跨国公司37辆。
89辆全球首发车，这一数字超过了2010年1月举办的底特律车展"40多款"全球首发车。不过，有一点要说明的是，底特律的40多款首发车都是出自跨国公司，而北京车展的89辆则有超过八成都是产自本土，跨国公司的全球首发车是14辆，占底特律车展的三分之一。
首发的含金量虽不高，不过凭借自主品牌的强大贡献和爆发力，在全球首发这一概念下，某种程度上，北京车展也站在了世界第一的位置。
最"国际化"的国际车展
曾几何时，我们对于北京车展被列为国际A级车展，还感到有点底气不足。而当2002年的北京车展已经在面积和参展规模毫不逊色当时的五大国际车展时，我们还不好意思说北京车展已经"国际化"了，因为当时的北京车展影响力确实很局限，无论是参展企业还是参展车型都难以和国际车展相比。
但今非昔比。细数离我们最近的国际五大车展：
2008年巴黎国际车展，PSA集团至少撑起了大半边天，只有来自25个国家的362个厂商参展，与往届相比黯淡了不少；2009年的法兰克福车展，有来自30个国家的753家参展商，这个素有汽车工业"奥运会"之称的车展，受金融危机影响，规模也明显缩减；2009年的东京国际车展，清一色的日本制造，只有11家车企参展，展位面积仅2.3万平方米，差不多是北京国际车展的十分之一；2010年3月的北美车展，也只有61家汽车厂商参展，通用和福特强撑门面，他俩的面积就超过了整个展馆的35%，而一线厂商铃木、保时捷、布加迪、英菲尼迪、兰博基尼悉数缺席，媒体日也将由往年的3天缩减为1天半。
而反观这一届北京车展，单从参展规模和参展厂商，以及参展车辆的数量上看，这次的北京车展绝对是世界第一。无论是跨国公司还是自主品牌都拿出了自己最大的力气去参展。从面积和展车数量上，自主品牌和跨国企业平分秋色，各有各的声音，不像其他几个A级国际车展，都是自己国家的汽车巨头在唱主角。这种情景不正印证了北京国际车展已经成为最"国际化"的国际车展吗？
