倪威:拥有核心技术是零部件企业根本保证

　　【编者按】2011年4月21日，2011上海车展拉开帷幕，中外汽车巨头聚首浦江，倾情参与这一全球汽车界的嘉年华。搜狐汽车力邀中外汽车产业专家和资深汽车媒体人，为中国汽车产业和汽车企业在发展过程中遇到的系列问题把脉支招。此次亚新科全球市场与营销副总裁兼亚新科国际总经理倪威做客搜狐汽车上海车展访谈间，与我们畅谈中国零部件企业的突围之路。

亚新科全球市场与营销副总裁倪威

　　主持人：非常高兴能够请到亚新科全球市场与营销副总裁倪威来参加我们搜狐汽车的车展访谈。我们这次探讨中国零部件企业的突围之路这样一个主题。因为您在汽车圈里面也是有非常多年的经验了，先请您给我们大概介绍一下全球现在汽车零部件大概是一个什么样的行业状况？

　　倪威：要谈全球的零部件状况，不能一概而论。可能有发达国家、发展中国家、欠发达国家。尤其在中国也是有好几个层次：有的是含有技术的公司在中国制造，还有一类是中国的本土企业。如果我们看全球，比较大的公司像德国的博世、美国的阿尔法，日本的丹索，这些企业都是很强的企业。如果总结起来，在国内包括在国外真正比较强的公司还是以技术领先作为它的主要特征。真正拥有技术的零部件企业还是会长久发展的。换句话说，有些企业自己没有技术，或者没有核心技术，从长远发展来看是一定会出问题的。

　　拿博世来举例，我自己认为博世公司"在技术研发领域"是我们亚新科学习的榜样。这个企业一年的销售额利润大概10%左右。它大概2010年在中国营业额370亿人民币，全球是470亿欧元的销售额。其中大概10%用于研发，对中国的这些零部件企业是一个非常好的标杆。它把很多的钱用于研发，这样可以持续的维持它在全球零部件行业的领先。不仅是像我们亚新科这种企业，包括其他的零部件企业都应该向全球优秀的零部件企业学习。

　　主持人：中国现在零部件企业整体处于一个什么水平？

　　倪威：这个不好一概而论。我对中国汽车产业有一个关于研发和自主创新的分析。我引用了一张图，中国经济的发展有一个很重要的特征——发展的不平衡性。这张图可以看到，2009年我国各个省的人均GDP，中国最高的是上海，大概是73.12。欠发达地区，贵州是8.82，最高和最低差了8倍多。如果我们看一下美国，美国50个州人均GDP的情况，最高的是康涅狄格州，最低的是密西西比，最高和最低差1.9倍。最高和最低的差值不是很大。这说明中国经济的发展是很不平衡的。发达地区的经济和不发达地区的经济差异是很大的。

　　零部件也是一样的，在北京、上海、广州的零部件水平稍微高一些。如果是农用车和低端工程机械类，甚至农村车和船用、车用的水平就会低一些。中国经济发展如此不平衡的情况下，它的零部件发展水平也不能用一个字或者一个词来描述整体的情况。因此，应该说是丰富多彩，有的水平很高，有的水平一般，还有的水平比较低。它是多层次的，因为是适应中国经济不同的发展。

　　中国零部件企业规模小且缺乏核心竞争力

　　主持人：我们最近几年已经看到中国零部件企业频频收购海外企业的几个大动作，包括中航汽车收购耐世特，吉利收购DSIH等等，对此您怎么看？

　　倪威：我觉得即使收购成功，真正的成功还要过一段时间，看这个企业能不能真正把国外收购来的产品、技术、研发真正能够融入国内的企业体系之中。如果真正能够融入进去，而且真正能够发挥作用的话，才能叫真正的成功。中国去年生产1800万辆车，前年是1300多万辆车。如果你要看全球的汽车产业，比如说美国、德国、日本这些强国，他们汽车的量一个是很大，再一个特征，这些国家都有非常著名的零部件公司作为支撑。比如说美国有阿尔法，德国有博世，日本也有很多知名企业。任何强国的汽车零部件都是对这个国家汽车产业有很重要的支持。中国虽然已经成为世界汽车产销量最大的国家，但是我们国家现在真正能够称得上进入全球强国的零部件企业，为数极少，甚至说没有这样的企业。这种企业对于我们零部件企业来说，一方面我们缺乏优秀的有全球竞争性的企业。

　　另外，如果我问中国零部件企业有多少个？没有人说得上来。有人说两万，有人说三万。有人会说得更多。中国零部件行业的特征是非常散乱的，而且规模也比较小。更主要的是缺乏核心竞争性，缺乏真正能够挤入国际市场的能力。一种方式是我们自主打造、适度开发，另外一个比较好的方式之一就是可以从国外收购一些企业。收购企业并不难，把它买回来就可以了，真正难的事情在于我们能不能把它买到的东西真正的消化吸收，化成我们自己的一部分。化成我们中国企业能力的一部分，这件事情不是一个简单的事情，而且这件事情也不是一天两天就能做完的，需要相对漫长的历程。

　　中国企业在国外并购也有成功的案例，也有一部分需要反思。收购是一个好事情；另一方面，我们中国的企业收购外国公司以后，特别是从文化方面能不能交融，能不能把外国的东西真正变成我们的内容，这是需要中国零部件行业认真思考的事情。