鼓励零部件产业发展需要政策落实

　　主持人：像日系豪华车，比如国产化已经讨论很多年的雷克萨斯等，这些品牌是不是也会加速国产化的过程？

　　王小广：我估计它也是根据市场增长来布局的，零部件要考虑最大的效应、最低的成本。现在我估计，假如要满足中国进口车的需求，可能有一个加速向中国转移的需要。当然日本还有考虑到底最后它的技术安全问题，对中国还是有很多保留的。在日本东北部现在不能布局了，还可以到南部，西南部。我想中国国产是有机会的，但是也不能乐观。

　　赵英：总的来说，思想还是一致的，他要抓住产业链核心的部分，高附加值的部分，但是可能向中国加速转移，出于这种安全的考虑，他也要考虑。因为中国“非典”时期，日本开始考虑不能依靠中国市场，到东南亚产业布了一个点，或者中日一交恶就到其他国家布局。不管如何，给咱们国家的合资大企业中方提一个醒，一定要加速关键零部件国产化。如果他不搞，我们自己也可以搞，你要有备份的东西。

　　我想强调“十二五”中国汽车工业要干三件事，一个是自主创新，一个是品牌，再一个就是零部件，我们零部件是旷日持久都没解决的问题。

　　王小广：我认为，靠强势品牌自己走完这个产业链，而不能反过来，我去造一个零部件的强国，然后去造自主品牌所谓世界品牌，我觉得这是不可能的。零部件要么是依附的，要么自己强势链条给它串起来。

　　障碍在哪里？一个是体制问题，我们这种合资体制，我认为很不利于自主品牌成长的。我们现在合资企业股比限制是50%：50%，当时觉得是一个很保护的措施，当时应该讲独资，不搞合资，给独资设一个原则准入。独资可能比合资好，因为国有企业也要参与竞争，现在国有企业跟西方跨国公司联合在一起，抑制其他的自主品牌，我认为这个体制问题，我个人认为是最大的障碍。

　　第二是消费政策还不到位。消费政策总的倾向是好的，鼓励经济型、节能型这种方向，但是我们要鼓励中国自主品牌，多为排量低的产品，比如说规定1.2L以下产品的购置税为零，或者购置税跟消费税合并，消费税还有单独的消费税。这一方面消费政策上，我认为不是专门为了给国产的自主品牌优惠，就是通过排量优惠，这样正好也鼓励了我们自主品牌。

　　再一个生产企业上鼓励自主创新，现在搞自主创新收益比较低，我就感觉一个很不妙的情况。去年我了解了一下国内汽车企业的盈利情况，合资企业的盈利非常多，销售利润率都超过10%。但是我查了一下安徽的江淮，上市公司的报表显示，去年销售收入是12个亿，净利润是两百万，6%，比合资企业不到一半。奇瑞我听说比那个还低，这么一个成长速度达到40%，30%多的市场，这些企业忙了半天不赚钱，怎么去创新？这个局面通过什么解决？或者我们汽车产业政策需要做一些调整。

　　主持人：您认为十二五规划中，国家对零部件产业的政策应当如何调整？

　　赵英：从汽车工业来讲，不应该把扩大规模作为一个目标了，要解决一个汽车工业做强的问题，大致四个方面：一个是自主创新，一个是自主品牌发展，一个是零部件，第四个是新能源汽车。主要就是通过修订汽车产业发展政策，还有节能和新能源汽车规划，主要通过这几个来实现。

　　我觉得目前的政策角度还是有一些问题，比如汽车工业调整与振兴规划，它里面的市场政策收过很大效果，也刺激了市场，把合资企业带动起来了，他也赚了大钱了。但是里面要讲到扶持汽车零部件企业的目标，我觉得没有实现，没有具体落实和操作好，也没有可具体操作的内容，包括“汽车产业政策”也都是这样。所以我们历来两个东西很难落实，一个就是自主创新，一个是零部件，比如自主创新要给予多少免税，这个没落实。

　　汽车零部件怎么针对这些小企业进行扶持，可以做一些工作。日本很多小企业都得到政府扶持，另外小企业发展很多专精技术，咱们没有成长这一批企业。说实话汽车80%技术都是在零部件厂，如果没有一个庞大的有自己技术的零部件体系，做出不来好汽车。