【编者按】搜狐汽车强力打造车展访谈栏目《海国车志》，《海国车志》定位于从全球视野解读中国汽车产业的发展，搜狐汽车将邀请国外汽车产业专家和资深的海外汽车媒体人，为中国汽车产业和汽车企业在发展过程中遇到的系列问题把脉支招。《海国车志》访谈第四期，国外零部件产业专家做客搜狐汽车上海车展访谈间，畅谈中国零部件企业的突围之路。

嘉宾简介：
司博特（Bertel Schmitt）美国汽车网站Thetruthaboutcars的执行主编。司博特在汽车行业拥有丰富的经验，曾在1974年协助大众在德国推出高尔夫。他曾在大众汽车公司担任顾问长达30多年。2004年，司博特来到北京，协助建立大众汽车（北京）中心。[更多]
Bertel Schmitt：Managing Editor of Thetruithaboutcars, an American website that follows the worldwide car industry. He helped to launch the Volkswagen Golf in Germany in 1974. He had been a consultant for Volkswagen for more than 30 years. Now Bertel Schmitt is CEO of Sinamotive.

　　司博特精彩语录：中国汽车零部件行业需要实现从零部件制造商到零部件供应商的转变。很多人难以理解这种概念上的微妙变化。接到订单后，零部件制造商需依照汽车制造商提供的具体规格生产零部件，而零部件供应商能够从始至终参与一款车型的研发。博世或者麦格纳的电脑上就存有多款汽车的设计方案，而这些方案在未来五年内将风靡全球。[更多内容]

	聚焦观点：全球汽车零部件行业陷入困境产能严重不足　　2010至2011年度购车需求高涨，然而，大部分汽车零部件制造商尚未走出困境。汽车零部件产能严重受限。3月11日发生的日本地震导致部分零部件生产中断，而在地震发生之前全球汽车零部件行业就已经遭遇产能不足的问题。中国是目前全球购车需求最大的国家。哪里生产汽车，哪里就会出现零部件需求。哪里汽车保有量大，哪里就会需要汽车配件。汽车配件业务利润非常高，且这项业务在中国还有很大的增长空间。[更多内容]
聚焦观点：中国零部件行业需要实现从零部件制造商到供应商的转变　　接到订单后，汽车零部件制造商需依照汽车制造商提供的具体规格生产零部件。汽车零部件供应商，特别是组件供应商则积极参与到汽车组件和技术的研发之中，如博世和麦格纳，能够从始至终参与一款车型的研发。博世或者麦格纳的电脑上就存有多款汽车的设计方案，而这些方案在未来五年内将风靡全球。一旦根据这些方案设计出的汽车投产，汽车零部件供应商可以有效利用中国生产成本低廉的优势。[更多内容]
聚焦观点：为了实现突围，中国零部件行业必须实现差异化发展　　中国汽车零部件行业高度分散。中国拥有多家刹车片、刹车盘、火花塞、减震器以及塑料件生产商，然而没有一家汽车零部件制造商可以同时为原始设备制造商供应多种零部件并提供工程上的支持。博世就是我所提到的这类汽车零部件供应商。它计划到2015年，将其在中国的员工人数翻番至5万人。该计划将为中国创造更多的就业岗位，但是这一行业的利润以及核心技术仍将被外国公司所掌握。[更多内容]

　　司博特精彩语录：当海外汽车零部件企业欲筹集资金以加大下一代技术的研发力度时，中国企业或许可以趁机收购海外资产，但交易的成本高昂。2009年，中国企业本可以抓住绝佳机会以在未来快速崛起，却没有成功。收购海外品牌、销售渠道并获得代工合同将可以帮助中国汽车零部件供应商在未来的竞争中占据有利位置。然而，中国的企业还是与这样的机会失之交臂。[更多内容]

	聚焦观点：中国企业收购海外资产的“机遇之窗”正在迅速关闭　　2009年，这扇“窗户”大开，中国企业以低价收购海外零部件企业的概率很高。我曾建议收购濒临破产的德国大陆集团，但现在这扇“窗户”关上了。　　当海外汽车零部件企业欲筹集资金以加大下一代技术的研发力度时，中国企业或许可以趁机收购海外资产，但交易的成本高昂。2009年，中国企业本可以抓住绝佳机会以在未来快速崛起，却没有成功。收购海外品牌、销售渠道并获得代工合同将可以帮助中国汽车零部件供应商在未来的竞争中占据有利位置。然而，中国的企业还是与这样的机会失之交臂。[更多内容]
聚焦观点：如果不能团结一致，中国汽车业将会继续停留在价值链低端。　　中国汽车制造商过于关注同一个城市或省内的竞争。在中国，供应商的产品销售渠道甚至都成为秘密，零部件采购是一种保密性的工作。而在欧洲或美国，各项零部件采购都会列在数据库中。代工生产商或备件销售商可以很快就找到理想的供应商。我曾经多次询问中国企业，“为什么中国没有这样的数据库？”每次我听到的答案都是“我们不希望竞争对手知道我们有什么”。博世可以在拿到订单的第二天以小批量的方式向客户提供高质量的产品。和外国相比，在中国采购零部件则是一种冒险。[更多内容]

　　司博特精彩语录：说实话，目前我并不认为中国汽车零部件产业会因日本的灾害而受益。我注意到许多中国工厂都在使用日本制造的数控机床。如果机床出现问题，而发那科等生产商又无法提供修理用的零件，那该怎么办？[更多内容]

聚焦观点：一些案例让中国产品在质量上背负了坏名声，挫伤了整个产业

　　人们很少听说欧洲市场出现了严重的与零部件相关的质量问题。这背后的原因是在欧洲经济委员会管理下，欧洲实行了严格的质量与安全条例。除非经过认证，否则不符合条例的零件将无法在欧盟成员国使用。如果厂家生产的不是已经得到欧洲经济委员会认证的轮胎，而是其它种类的轮胎，那么产品将立刻被禁止使用。不仅该种轮胎会被取消认证，厂家也会接受审查，可能会失去所有的认证。那么这家工厂将失去所有欧盟国家的业务，可能会面临倒闭的结局。对于中国零部件产业来说，最好的消息是中国将成为联合国欧洲经济委员会（UNECE）汽车法规协调世界论坛的一员。[更多内容]