包亦农精彩语录：吉利根据不同的消费者群体推出符合他们需求的产品，以此来提升整体的市场份额。在吉利的展台上我们可以看到他们小型车，中型车和中高端车型，风格设计上也都不同，可以看出吉利针对不同的消费需求推出不同的产品来迎合市场。[更多内容]
　　马克-安德鲁精彩语录：在中国，一些汽车企业经常只是注重说，而从来不仔细的去倾听，这些车企在给产品起英文名字的时候只注重自身概念的表达，从而忽视了其他一些实际情况，比如这个车名在英文中是否合适等等。[更多内容]

	包亦农：吉利汽车上海车展表现令人印象深刻 　　这次上海车展之旅是一场非常愉快的旅程。在上海车展我们可以看到所有中国的自主品牌他们的表现，在这当中令我印象最深刻、最感到吃惊的的就是吉利这个品牌。原因是我们可以清晰的看到吉利有强烈的意愿来扩大市场，提升自己的品牌。两年前吉利决定在母品牌下划分三个子品牌，全球鹰、英伦和帝豪。在展台上我看到，吉利不仅在产品质量上有很大提升，同时在产品风格上也有提升，我觉得这对于整个中国的汽车产业来讲都是一个很好的趋势。[更多内容]
包亦农：吉利已能根据不同需求推出不同产品 　　吉利汽车令我印象最深刻的可能不是某一款车，而是他们整个产品线的丰富。现在中国的汽车市场十分复杂，存在非常多的消费群体，吉利根据不同的群体推出符合他们需求的产品，以此来提升整体的市场份额。在吉利的展台上我们可以看到他们小型车，中型车和中高端车型，风格设计上也都不同，可以看出吉利针对不同的消费需求推出不同的产品来迎合市场。[更多内容]

马克-安德鲁：遗憾吉利概念车大部分未投入生产 比亚迪需要解决多方面问题 　　吉利的一些概念车十分引人注目，遗憾的是大部分还未投入生产。比亚迪在今年并没有多大的产品变化，在技术层面上确实有新举动，发布了F6，将在五月份进入市场，然而F6几乎是在效仿雷克萨斯RX，现阶段我们所希望地就是比亚迪停止模仿，去开发自己的车型。 　　比亚迪，如果他们始终关注电动车，那么有可能稳坐泰山。比亚迪过去的汽车销量很大，目前似乎停滞不前了，与经销商之间也存在摩擦，给经销商销量上的压力，产品利润不高。同时比亚迪还有一些金融问题，目前比亚迪失去了方向，需要解决很多方面的问题。[更多内容]
马克-安德鲁：中国自主品牌英文名很糟糕 产品定位不够清晰 应该多听取意见 　　说实话，一些品牌的英文名字取得很糟糕。不仅仅是奇瑞，吉利旗下的帝豪、全球鹰、英伦等车名起得也不好。如果只是采用“吉利”和“奇瑞”这两个车名的话，在国外市场上还好点。其他的名字在英文中都十分拗口，念起来很费劲，听起来也有点奇怪。长城的取名可以，Great Wall本身也就是中文直译过来的，而且让人联想到中国。华晨（Brilliance）的话，除非这个车企真的是华丽辉煌、未来在握，否则“华晨”二字就略显滑稽。但不可否认，Brilliance确实是个简单易懂而且好记的英文单词，单单从这个意义上来说，这个名字可以。[更多内容]

　　包亦农精彩语录：如果一个品牌定位为中高端的车型，那么不仅意味着在外观设计上要体现出中高端，同时在内饰上保证同样的高品质。这也是奇瑞目前所面临的主要挑战。他们的战略方向选择没有错，但是不应该在这一进程中不停地调整战略，否则会让消费者感觉企业本身对战略定位不清晰，也不利于品牌的形象。[更多内容]
　　马克-安德鲁精彩语录：传统上，中国的自主品牌在二三线城市占据优势，他们是否也会在高级车市场取得成功，还有待进一步观察。对于中国的私有车企，他们把目光投向了中高端市场，但成功与否，目前还是个未知。[更多内容]

	包亦农：消费者越来越注重品牌价值 自主或遭抛弃必须加强形象建设 　　如今中国的自主品牌正在承受来自两方面的压力。首先，市场上出现了越来越多的首次购车者，他们可能更倾向于选择价格低廉的车型，国际企业明显也注意到了这一趋势，所以开始向下延伸他们的产品线，这就给中国的自主品牌施加了巨大的压力。 　　第二方面的压力来自消费者，因为越来越多的中国消费者不只关注车的质量，同时对汽车的品牌形象和品牌价值的要求越来越高。所以这部分消费者可能会更加倾向于在品牌打造方面比较优越的国际品牌或合资品牌，而抛弃自主品牌的车型。所以自主品牌也必须在品牌形象建设上投入更多精力，这也是中国汽车企业发展的必经之路。[更多内容]
包亦农：自主品牌向高品质转型方向正确 奇瑞轻易调整战略做法不可取 　　过去几年中奇瑞都是非常成功的，特别是在技术研发方面他们也是最早开始自主研发技术的企业，所以奇瑞在这方面有着非常好的基础。现在我们需要对品牌进行一个清晰的定位，如果一个品牌定位为中高端的车型，那么不仅意味着你在外观设计上要体现出中高端，同时也要在内饰上保证同样的高品质，消费者才能真正认同你是一个高端品牌。我想这也是奇瑞目前所面临的主要挑战。我想他们的战略方向选择没有错，但是不应该在这一进程中不停地调整战略，否则会让消费者感觉企业本身对战略定位不清晰，也不利于品牌的形象。[更多内容]
马克-安德鲁：自主车企冲击高端市场有难度 合资自主冲击很大 　　中国自主车企确实是在通过高级车向中高端市场进军。传统上，中国自主品牌在二三线城市占据优势，他们是否也会在高级车市场取得成功，还有待进一步观察。在高级车方面有所建树的是华晨，过去几年他们的销量一半以上都是高级车。对于中国的私有车企，不是说国有车企，他们把目光投向了中高端市场，但成功与否，目前还是个未知数。同时，对于中国的自主品牌，合资自主也是一个威胁。[更多内容]

　　马克-安德鲁精彩语录：目前中国有一些大型的国有车企，不想跟合资伙伴一道，甚至是蔑视合资伙伴，只是获取销量中的利润，并没有特别大的贡献。这可能说得太过绝对，但大体情况确实如此。[更多内容]

马克-安德鲁：“合资自主”并非新举措 合资车企中低端车型早已冲击自主品牌 　　合资企业推出自主品牌这并不是一种新举措，可能他们只是推出了一个之前市场上没有的新的品牌，但并不是全新的研发。比如大众已经为中国市场推出低价位车好多年了。大众推出的换代车型，像新宝来和捷达。新宝来面向一线城市购车者，捷达面向二三线城市。捷达就是大众采用自有的技术为中国市场进行产品改良的很好例子。所以，这些新出现的品牌并非完全意义上的全新，只是现在他们形成了一个品牌，这个品牌是新的而已。[更多内容]
马克-安德鲁：合资自主内部存在协调问题 自主品牌要解决三大难题 　　目前中国车企面临三大问题，一是安全性，二是发动机，最后一个是传动装置。安全性可能是最容易解决的一个问题，去做一些相应的投资，购买相应的汽车配件技术，这一做法已经在中国车市得到了印证。相比之下，发动机和传动装置可能就不那么容易解决。吉利去年收购了澳大利亚的变速器生产公司DSIH，即使目前还并没有在产品中应用该公司的技术，但这一做法保证了吉利在以后的竞争中处于优势地位。[更多内容]

　　包亦农精彩语录：建立合资企业的初衷是中国车企想要与国外主流车企进行沟通，获得市场信息，同时国外车企也有意愿进入中国市场。长远来说，中国车企需要在汽车的品牌形象和产品升级上继续努力，对自身的市场定位有清晰的了解，不盲从合资伙伴，而是成为一个独立自主的企业，在市场上占据一角。[更多内容]
　　马克-安德鲁精彩语录：中国车企与国际车企合作，并不意味着他们就不生产制造自身的车，合资也并不会使他们忽略自己的品牌，反而会提升优势。比如华晨与宝马的合作，实际上在设计上和前景上帮助了华晨。对于奇瑞和长城，可能也是如此。[更多内容]

	包亦农：中国合资企业50:50模式与WTO冲突 未来应依靠自身努力保持独立 　　长远来说，这种中国车企占50%股比的合资模式是与WTO的贸易条款相冲突的，如果中国车企想要获得长足发展的话，仍然必须依靠自身的努力和市场活动。 　　建立合资企业的初衷是中国车企想要与国外主流车企进行沟通，获得市场信息，同时国外车企也有意愿进入中国市场。需求和变化都是双向并且是动态的，这也会增加中国汽车企业在市场上的自信。长远来说，中国车企需要在汽车的品牌形象和产品升级上继续努力，对自身的市场定位有清晰的了解，不盲从合资伙伴，而是成为一个独立自主的企业，在市场上占据一角。[更多内容]
包亦农：自主车企创新性值得称道 吉利网购汽车效果有限 　　我觉得吉利汽车在网上出售汽车的做法是极具创新性的。但是我们必须注意到，买卖车辆和在网上买卖其他东西是完全不同的。买车意味着你要花费很多钱，你需要前期了解许多的相关信息，然后去经销商那里试驾，去亲自体验。那么网购汽车可能只是适合年青一代的中国消费者，他们愿意花更多时间在网上选购各种商品，因此这个针对的消费群体还是有限的。[更多内容]
马克-安德鲁：中国不会失去自主品牌 合资会提升优势 　　中国车企与国际车企合作，并不意味着他们就不生产制造自身的车，合资也并不会使他们忽略自己的品牌，反而会提升优势。比如华晨与宝马的合作，实际上在设计上和前景上帮助了华晨。对于奇瑞和长城，可能也是如此。[更多内容]