【编者按】搜狐汽车强力打造车展访谈栏目《海国车志》，《海国车志》定位于从全球视野解读中国汽车产业的发展，搜狐汽车将邀请国外汽车产业专家和资深的海外汽车媒体人，为中国汽车产业和汽车企业在发展过程中遇到的系列问题把脉支招。《海国车志》访谈第六期，多名国外资深产业专家和学者做客搜狐汽车上海车展访谈间，畅谈中国汽车文化孕育前的阵痛。

嘉宾简介：
阿什（Ash Sutcliffe） APR 中国业务开发总监。Ash在十多岁的时候就来到了中国。他毕业于青岛大学，获中国语言与商务学士学位。他现在说一口流利的普通话，常住中国。2006年Ash创立了广受欢迎的汽车行业网站‘中国汽车时报’。该英文网站以独特的视角透视中国汽车产业，影响日益增大，现在每月页面浏览量已超过100万。[更多]
范英根（Erik Van Ingen Schenau） 中国汽车参考资料中心中国汽车工业历史专家。范英根从1983年开始研究中国汽车，走遍了中国25个省，制作了厚厚五本关于中国汽车的资料。[更多]

　　范根英精彩语录：欧洲有汽车文化的传统。我父亲买雪铁龙，一直开，坏了就买新的雪铁龙，我们下一代也继续开雪铁龙。我是在这种文化下成长的。而中国人之前几代人都没有车，也就没有车文化的传承。[更多内容]

	聚焦观点：中国人之前几代人都没有车，也就没有汽车文化的传承。　　可以说中国没有汽车文化的传统。中国在近二三十年发生的变化，在欧洲经历了很漫长的一段时间，因此欧洲有汽车文化的传统。中国目前正处在发展汽车文化的过程当中，不能操之过急。我8岁时，父亲就带我去参观汽车展览了，那已经是在50年前的事情了。发展汽车文化需要一定的时间。我尤其对中国汽车的历史感兴趣，但是在跟中国朋友谈论起比如红旗等车时总不免失望，他们对于这些早期的汽车历史所知甚少。[更多内容]
聚焦观点：中国年轻的消费者更青睐豪华车、高级车　　在欧洲和中国，人们对车有不同的需要，在设计风格上中国人更喜欢豪华的外观。比如长城的哈弗有两款车型，一款面向欧洲，一款面向中国，中国的就更加豪华。欧洲的年轻人对法拉利、玛莎拉蒂、兰博基尼这些豪华车同样感兴趣，但他们不会买，只是看看，关注一下而已。这一点上确实存在不同，但不能用好坏来界定，这只是一个事实。[更多内容]

　　阿什精彩语录：中国注重的是小型的厢式轿车，没有货车或者大型的家庭车的文化概念。有部分原因是大部分中国家庭都只有一个小孩，并不需要家庭车。还有就是中国人对于面子的看重，中国老板强调一辆好车的必要性，能体现他的身份和地位。对于商业人士来说，他们可能倾向于选择黑色的车型，比如奥迪A6。[更多内容]

	聚焦观点：欧洲二战后经历过同样的情况买车并非出于需求而只为和别人同步　　在欧美市场尤其是欧洲市场，二战以后的五六十年代也经历了和目前中国相同的情况，汽车销量猛增。你的邻居有车，或者你的兄弟有一辆车，那么你也想去拥有一辆车。但是现在在曼彻斯特、伦敦、巴黎和柏林这些大城市，人们并不希望拥有一辆车，他们认为养车的压力太大，比如说油价，目前在伦敦的油价达到了50、60甚至70元人民币一升。所以在欧洲尤其在英国，人们不会想买车。这个状况在未来的上海和北京同样也会发生。　　目前中国人均的薪资大部分在三千至五千人民币之间。如果他们要拥有一辆车，意味着20%至25%的薪资要投入在车辆上面，非常不划算。[更多内容]
聚焦观点：中国年轻人是豪车主要消费者他们挣钱很快而且很多　　在欧美的市场上，顶级豪华车的品牌，比如说劳斯莱斯，阿斯顿马丁，他们的拥有者确实是那些经过二三十年的奋斗，取得一定的成就，才有这个资金和实力去买一辆顶级豪华车。在中国豪华车的拥有者更多的是年轻人，他们挣钱很快而且很多，也会去购买顶级豪华车。不过不管是否健康，只要汽车在卖，销量在增长，对汽车制造商来说就是好消息。[更多内容]

　　阿什精彩语录：欧洲的汽车俱乐部规模比中国的更大，而且类型更多样。人们会因为一些市面上已经不再存在的品牌聚在一起，买卖、分享一些很难找到的零部件，比如MG罗孚的俱乐部。目前中国的汽车俱乐部跟欧美俱乐部很像，但规模比欧洲的小。[更多内容]

聚焦观点：欧洲的汽车俱乐部规模比中国的更大，而且类型更多样

　　欧洲的汽车俱乐部规模比中国的更大，而且类型更多样。人们会因为一些市面上已经不再存在的品牌聚在一起，买卖、分享一些很难找到的零部件。
　　欧洲的汽车俱乐部也更加的会关注汽车的品牌和它的文化。俱乐部成员一道开车出游，喝点小酒，买卖零部件，相互分享信息。有时候可能有些大人物参加，某个汽车工程师或设计师来了，然后办个派对，野外聚餐。他们更多的还是倾向于休闲娱乐，而不是注重生意方面、社交方面的功能。
　　同时如果俱乐部达到一定规模的话，也会大大的降低车友们在保险保养等方面的花费。目前中国的汽车俱乐部跟欧美俱乐部很像，但规模比欧洲的小。[更多内容]

　　阿什精彩语录：政府鼓励消费者购买车辆，希望看到汽车销量数字的增长，但同时政府又不希望购车者使用他们的汽车，甚至在北京现在已经出现了反对汽车的政策。[更多内容]

聚焦观点：在中国的城市规划中，停车位的规划做得不是很好

　　政府做规划时没有考虑到二三十年后中国汽车的拥有量会猛增，所以在停车位规划上，没有预留足够的空间，规划者们没有一个长远的考虑。在国外有专门用于停车的螺旋形的大厦，他们可能有好几十层都是用于停车，在中国我还没有看到类似的专门用于停车的建筑。中国的消费者更倾向于在路边停车，宁可被交警罚款两三百块钱。
　　在伦敦，如果你不是伦敦车牌，那进入伦敦就要付钱，大概25磅也就是250元左右。但是伦敦市民不需要买车，他们完全可以乘地铁，伦敦的地铁覆盖面够广。当然，伦敦的地铁和北京上海的地铁一样，上下班的高峰期也是人山人海。但是伦敦的大老板和中国的大老板也不一样，中国老板会买奥迪A4、A6、A8那样的高级车，但是伦敦的公司老总们会更希望车的体积小，好停车而且价格不贵，市场不同，消费者的需求不同，然而汽车总归只是一种工具。[更多内容]