阿什：北京治堵措施力度足够 但起步太晚

　　主持人：我们下面要讨论的是一个特别让人心烦的话题，因为北京和上海这样的城市堵车问题已经成为人们生活中非常重要的一点，比如说在北京我一天只能办一件事情，我要计算三四个小时在我的交通上面，在上海同样很严重。所以政府想了很多的方法，也一直在探讨这个问题，比如说现在的限购，最近一段时间北京停车费上涨，你觉得这是对待交通拥堵最好的解决方法吗？

　　阿什：我个人理解政府的行为是好坏利弊共存的。政府鼓励消费者购买车辆，希望看到汽车销量数字的增长，但同时政府又不希望购车者使用他们的汽车，甚至在北京现在已经出现了反对汽车的政策。北京引导消费者去买车，且不限制购车的群体，但在上海这个情况就不一样。人们可以买一辆车，但需要花三、四、五万块钱买一个车牌。在北京，不管你是穷是富，你都能买到一辆车，在上海只有你有钱才能有这个能力去购买这个车，对穷人是不公平的。北京现在采取的治堵措施很好，但是起步太迟了。

　　主持人：所以你同意北京采取的限购政策？

　　阿什：我是赞同的，但是我觉得太迟了。

　　主持人：你是觉得今后应该加强力度还是已经足够了？

　　阿什：北京政府对于购车的限制力度已经足够了，会有效果的。不过停车收费确实偏高，十块钱每小时，在我看来，这个收费对老百姓来说确实不低。在国外有专门用于停车的螺旋形的大厦，他们可能有好几十层都是用于停车，在中国我还没有看到类似的专门用于停车的建筑。

　　主持人：我在北京也看到过这样的停车大厦，收费也很便宜，但是看不到有人停车。

　　阿什：为什么？

　　主持人：因为人们觉得这样停车很麻烦。

　　阿什：我也不大清楚具体的原因是什么，可能中国的消费者更倾向于在路边停车，宁可被交警罚款两三百块钱，他们就是不愿意在建筑里面停车。他们实际在赌博，如果在路边停车二三十分钟，他们可能逃过交警的罚款；如果要在建筑里面停车，他们需要花二三十块钱来停车。

　　主持人：纽约是美国停车最困难也最贵的城市之一。从今年开始，曼哈顿的打卡收费限时停车路段，涨到每小时3美元，且通常只能停1-2小时。现在纽约人2/3出行坐公交地铁，曼哈顿只有大约25%家庭有私家车。伦敦市区内的停车费更是高的惊人。很多声音认为现在北京采取的高停车费政策，就是在向上述城市靠拢。你是怎么看待这个问题的？我们是不是可以照搬这种高停车费的方法来治理拥堵？

　　阿什：纽约和曼哈顿我不知道具体的情况是什么样的，但是伦敦停车收费大概是四百到六百元每天。在停车位的规划上面，中国的城市规划做得确实不是很好。做规划时没有考虑到二三十年后中国汽车的拥有量会猛增，所以在停车位规划上，没有预留足够的空间，规划者们没有一个长远的考虑。

　　主持人：对于中国的这些一二线的城市治理停车和交通拥堵问题，你有什么更好的建议？

　　阿什：在伦敦，如果你不是伦敦车牌，那进入伦敦就要付钱，大概25磅也就是250元左右。中国能采取类似的政策吗？或许有这个可能。但其实并不公平，对本地居民不公平，你在上海工作，但却不能坐车去上班。在伦敦，市民不需要买车，他们完全可以乘地铁，伦敦的地铁覆盖面够广。当然，伦敦的地铁和北京上海的地铁一样，上下班的高峰期也是人山人海。但是伦敦的大老板和中国的大老板也不一样，中国老板会买奥迪A4、A6、A8那样的高级车，但是伦敦的公司老总们会更希望车的体积小，好停车而且价格不贵，市场不同，消费者的需求不同，然而汽车总归只是一种工具。