阿什：北京治堵措施力度足够 但起步太晚

　　【编者按】2011年4月21日，2011上海车展拉开帷幕，中外汽车巨头聚首浦江，倾情参与这一全球汽车界的嘉年华。搜狐汽车强力打造车展访谈栏目《海国车志》，《海国车志》定位于从全球视野解读中国汽车产业的发展，搜狐汽车将邀请中外汽车产业专家和资深的海外汽车媒体人，为中国汽车产业和汽车企业在发展过程中遇到的系列问题把脉支招。《海国车志》访谈第六期，APR 中国业务开发总监阿什（Ash Sutcliffe）做客搜狐汽车上海车展访谈间，畅谈中国汽车文化孕育前的阵痛。

　　主持人：我们今天要探讨关于中国的汽车文化。不知道您对于汽车文化的概念有什么样的定义？

　　阿什：不同的汽车市场拥有不同的文化，日本主要是小型的高级车；印度、巴基斯坦主要是大型的卡车，车身喷漆，车头挂着神的图片；在欧洲可能就是运动型车和家庭车占主流。在中国我们还没有看到以上的这些文化，中国的方向也不同，注重的是小型的厢式轿车，没有货车或者大型的家庭车的文化概念。有部分原因是大部分中国家庭都只有一个小孩，并不需要家庭车。还有就是中国人对于面子的看重，中国老板强调一辆好车的必要性，能体现他的身份和地位。对于商业人士来说，他们可能倾向于选择黑色的车型，比如奥迪A6。

　　主持人：中国有一个特点，很多工薪阶层的人，包括三四十岁这个年龄段的人，对于他们来讲养一辆车的成本其实很高，油价不断上涨，停车费也在涨，汽车保养保险各个方面的成本都很高，对于他们来说养一辆车其实并不是很划算的事情，但是他们仍然觉得有车是一个"甜蜜的负担"。你对这个现象是怎么看的？在欧洲其他国家是不是也存在这样的问题？

　　阿什：在欧美市场尤其是欧洲市场，二战以后的五六十年代也经历了和目前中国相同的情况，汽车销量猛增。你的邻居有车，或者你的兄弟有一辆车，那么你也想去拥有一辆车。但是现在在曼彻斯特、伦敦、巴黎和柏林这些大城市，人们并不希望拥有一辆车，他们认为养车的压力太大，比如说油价，目前在伦敦的油价达到了50、60甚至70元人民币一升。所以在欧洲尤其在英国，人们不会想买车。这个状况在未来的上海和北京同样也会发生，尤其是北京，你来自于北京，对北京的交通有了解，北京的车太多以至于都没地方开车了。人们之所以买车，是想跟其他人，跟朋友、家人保持同步。目前中国人均的薪资，大部分在三千至五千人民币之间。如果他们要拥有一辆车，开车上班，意味着每小时十块钱的停车费，三个月还要定时对这个车进行养护，大概五百块，每年一次的保险费，大概四五千。意味着20%至25%的薪资要投入在车辆上面。五年以后他们想把车辆进行转卖的话，根本赚不到钱，这其实是非常不划算的投资。

　　主持人：所以中国正在经历的情况，在欧美五六十年代已经经历过了，我们在未来可预见的时间内也会经历欧美正在经历的同样的情况？

　　阿什：北京、上海、广州实际上已经达到了欧美市场同等的水平，中国这些城市的人口密集度非常高，上海人口已经达到了1800万或者2000万的数量，是英国的总人口数的三倍。人口如此之多，汽车销量还会上升。对于二三线城市，比如说济南、西安或者郑州来说，对汽车的需要也会上升。大城市的状况已经跟欧洲无二致了。

　　主持人：还有一个趋势，除了很多工薪阶层并不是出于需求拥有一辆车，中国市场还有一个特点，豪华车的需求量非常大，中国现在是世界上豪华车主要的消费国家。并且我们发现劳斯莱斯这样的豪车在中国的消费者很多都是非常年轻的一代人。在欧洲市场的情况完全不同，您认为中国产生这些现象的原因是什么？

　　阿什：这是一个非常好的问题，在欧美的市场上，顶级豪华车的品牌，比如说劳斯莱斯，阿斯顿·马丁，他们的拥有者确实是那些经过二三十年的奋斗，取得一定的成就，才有这个资金和实力去买一辆顶级豪华车。在中国豪华车的拥有者更多的是年轻人，他们挣钱很快而且很多，也会去购买顶级豪华车。

　　主持人：你觉得这是一个健康的市场现象吗？

　　阿什：不管是否健康的，只要汽车在卖，销量在增长，对汽车制造商来说就是好消息。