【编者按】搜狐汽车强力打造车展访谈栏目《海国车志》，《海国车志》定位于从全球视野解读中国汽车产业的发展，搜狐汽车将邀请国外汽车产业专家和资深的海外汽车媒体人，为中国汽车产业和汽车企业在发展过程中遇到的系列问题把脉支招。《海国车志》访谈第一期，Synergistics（协同共进）有限公司创始人兼总裁、博斯咨询公司高级顾问Bill Russo（罗威）做客搜狐汽车上海车展访谈间，畅谈政策主导下的兼并重组之路。

嘉宾简介：罗威曾任克莱斯勒东北亚区域副总裁，拥有逾25年在汽车行业从业经验，专注于公司带动战略及卓越运营。罗威在汽车公司担任管理人员时间长达15年，其中有7年任职于中国及亚洲其它地区。[更多]

　　Mr. Russo is the President of Synergistics Limited and a Senior Industry Advisor with Booz & Company based in Beijing. He has over 25 years of industry experience in driving strategy and performance improvement in Fortune 500 environments. He has over 15 years experience as an automotive executive, including 6 years of experience in China and Asia.[More]

　　精彩语录：中国的汽车厂商目前面临两大挑战和机遇，首先是内部问题，中国车企要有一个更好的、更稳定的发展平台，使自己发展成为有特色的汽车厂商；另一方面，中国车企要在国际上寻找机会，吸收国外的主流汽车厂商的优势，从而促进中国车企的发展。[更多内容]

观点一：中国25%车企占据90%销量很不健康兼并重组要看政府态度

　　在中国目前的汽车市场上，有80家甚至80家以上的汽车制造商，其中只有20家汽车厂商占据了中国汽车90%的销量，这并不是一个非常健康的事情，如果中国汽车产业想要有更长远的发展，就需要对这些企业进行重组，达到规模效应。
　　国外车企跟中国车企兼并重组的过程不一样，对国外车企来说主导兼并的力量是市场和消费者的消费行为，在中国，政府和市场对汽车产业都各有引导作用，同时还要考虑消费者的因素。所以对于中国车企的兼并来说，我们需要看政府和市场对车企兼并重组有怎样的期待。[更多内容]

观点二：中国车企需做出自己特色吸收国外技术为我所用

　　中国目前也成为了全球最大的一个汽车潜在市场，这给国外的主流汽车厂商们带来的商机，同时也形成了威胁。在中国以外的全球市场上，他们存在着产能过剩的问题，同时在中国这个新兴市场上还有待进一步发展。全球的汽车产业正在把重点向东转移，把目光投向中国这样的新兴市场。这对中国的汽车产业来说是一个机遇，因为他们不仅可以重新审视内部格局，同时最大程度上地吸收国外的技术、产品设计方面的优势来为我所用。[更多内容]

　　精彩语录：通用汽车的兼并重组是非常典型的例子，我们可以学习到一条非常实用的、非常重要的经验，通用汽车在企业兼并之后初期阶段对于产品定位有非常清晰的定位，比如凯迪拉克、雪佛兰等，在兼并初期对于这部分汽车的定位和这些汽车将要面对什么样的消费群体，是有着非常明确的描述和定位的。[更多内容]

观点三：中国汽车产业遍地开花导致整体产能过剩急需兼并整合

　　中国汽车市场目前存在的问题就是太遍地开花了，没有形成整体的格局，每一个汽车制造厂商都会负责某一个特定的板块，这些板块合起来会导致中国整体汽车市场存在一个产能过剩的问题，可能汽车的产量会大大超过市场实际需求量，所以我的建议就是中国汽车市场需要逐步稳固地发展，达到一个产能和需求之间的平衡，我觉得这是非常关键。中国车企应该通过兼并产生几个大型汽车品牌，通过大型企业规模效应，把资源投入在产品研发、技术提升、品牌建设上。[更多内容]

观点四：企业兼并后需对产品清晰定位不能因销量丢掉核心价值

　　通用汽车在产品投放上、品牌建设上非常有影响力，它在二十世纪前半期通过兼并重组占据了非常大的市场份额，但是在后半期这种势头逐步减弱，因为通用在品牌建设的过程当中，逐渐模糊了品牌与品牌之间的区分度，失去了核心价值。通用将重点放在了汽车的销量上，不同的品牌在技术上存在共享，品牌之间的区分逐渐模糊，这就导致其丧失了一些尖端汽车品牌的消费市场。这对中国的车企，是一个对潜在风险的提示，不要为了追求销量而忽视品牌建设。要看重汽车销售的质量，而不仅仅是它的数量。[更多内容]