自主车企应该多听少说 合资自主冲击很大

　　【编者按】2011年4月21日，2011上海车展将拉开帷幕，中外汽车巨头聚首浦江，倾情参与这一全球汽车界的嘉年华。搜狐汽车强力打造车展访谈栏目《海国车志》，《海国车志》定位于从全球视野解读中国汽车产业的发展，搜狐汽车将邀请国外汽车产业专家和资深的海外汽车媒体人，为中国汽车产业和汽车企业在发展过程中遇到的系列问题把脉支招。《海国车志》访谈第二期，马克•安德鲁做客搜狐汽车上海车展访谈间，畅谈中国自主车企的危局与生机。

马克-安德鲁

　　遗憾吉利概念车大部分未投入生产 比亚迪需要解决多方面问题

　　主持人：首先让我们来谈一下中国本土的自主品牌和他们近来的发展。这两天您肯定也看到了中国车企，包括BYD，吉利和奇瑞推出的新车型，哪个品牌给您的印象最为深刻？

　　马克-安德鲁：印象最深的肯定是吉利。这个品牌的一些概念车十分引人注目，遗憾的是大部分还未投入生产。但在这三家车企中，吉利明显处于领先地位。很明显的，比亚迪在今年并没有多大的产品变化，在技术层面上确实有新举动，发布了F6，将在五月份进入市场，然而F6几乎是在效仿雷克萨斯RX，现阶段我们所希望地就是比亚迪停止模仿，去开发自己的车型。通过E6，我们知道比亚迪有这个能力，这个系列虽然设计并非原创，也并非世界上最好的车型，但它有自己的特色。奇瑞，目前在旗下品牌的定位上存在问题。不同的品牌之间存在重叠，尤其在奇瑞和瑞麒之间，威麟在某种程度上也有。

　　主持人：有一个业界预测：伴随着新产品的推出，长城和吉利无疑正处于上升阶段，而受制于企业内部运作问题，奇瑞与比亚迪的发展速度将放缓。，对此您的看法是怎样的？

　　马克-安德鲁：这有可能是事实。关于比亚迪，如果他们始终关注电动车，那么有可能稳坐泰山。然而，跟传统的燃油汽车相比，似乎电动车的前景并不乐观。比亚迪过去的汽车销量很大，目前似乎停滞不前了，与经销商之间也存在摩擦，给经销商销量上的压力，产品利润不高。同时比亚迪还有一些金融问题，目前比亚迪失去了方向，需要解决很多方面的问题。

　　中国自主品牌英文名很糟糕 产品定位不够清晰 应该多听取意见

　　主持人：您对中国自主车企的产品命名这方面有什么建议？

　　马克-安德鲁：说实话，一些品牌的英文名字取得很糟糕。不仅仅是奇瑞，事实上包括吉利旗下的帝豪、全球鹰、英伦等车名起得也不好。如果只是采用“吉利”和“奇瑞”这两个车名的话，在国外市场上还好点。说不定，这两家车企会这么做。其他的名字在英文中都十分拗口，念起来很费劲，听起来也有点奇怪。长城的取名可以，Great Wall本身也就是中文直译过来的，而且让人联想到中国。华晨（Brilliance）的话，除非这个车企真的是华丽辉煌、未来在握，否则“华晨”二字就略显滑稽。但不可否认，Brilliance确实是个简单易懂而且好记的英文单词，单单从这个意义上来说，这个名字可以。

　　我们希望他们意识到自己产品命名的问题，但实际情况似乎并非如此。如果他们确实意识到了这个问题，那么也就不会有之前提到过的那些拗口名字了。在中国，车企经常是注重说，而不是听，注重自身概念的一个表达，忽视了其他的一些实际情况，这个车名在英文中是否合适。

　　主持人：这是否也是品牌形象上的一个问题？

　　马克-安德鲁：是涉及到了车企的品牌形象，但也不仅限于此。刚才提到奇瑞旗下的众多品牌，不同的品牌取名，便产生了品牌具体定位的问题。奇瑞和瑞麒，这就会让消费者们疑惑。比亚迪甚至对不同的经销商施行不同的产品名称组合。比如F3、G3和N3之间具体的不同在哪里？大体上它们都是相同的一款车。汽车厂商会将自己的车型都提供给经销商，告诉消费者，这个是基本款，这个是中级款，那个是高级豪华款，但本质上它们并没有区别，并非不同的品牌，不同的车型。

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