蓝青松：MAXUS大通已拓展22家海外代理商

　　MAXUS大通商用车百公里油耗仅为七到八升

　　主持人：这次我们也在梳理很多自主品牌展品的时候，也发现国内的自主品牌做商用车只有两个品牌推出了轿车，因为整个城市在大城市的发展过程当中，遇到很多问题，政府从各个层面从轿车上头减少交通高峰的压力，如何看待社会用车的开发？

　　蓝青松：商用车的市场增长是一个趋势，我们分析了一下全球市场，尤其是欧洲市场。目前欧洲汽车市场规模，乘用车1300多万辆，商用车200多万辆，其中商用MPV占据50%的份额，远高于目前的中国市场。我们看到了在乘用车高速发展差不多是十年之后，商用车到了高速发展的时期，我们认为中国市场也会沿着这一进程发展。目前国内商用车市场相对于乘用车规模还比较小，我们认为随着中国经济发展，商用车会有更大的市场机会。同时中国的城市人口增长和道路情况，乘用车的进一步高速发展会受到一定限制，包括能源、环境的限制，也使得商用车有了较好的发展机会，包括便捷的通勤班车，还有企事业单位用车，校车，个性化定制车辆等有很大的市场需求空间，一辆车既能实现商务接待、旅游休闲，又可以做班车通勤和城市物流，我相信这样的产品是客户今后需要的。当然产品要有更高的技术含量，更环保的排放标准，安全能够达到欧洲的五星碰撞要求，同时要有更好的燃油经济性。我们发动机是源于意大利VM的发动机，根据中国的油品进行标定，第三代高压共轨技术使得我们发动机实现更好排放的同时又有更好的燃油经济性，我可以透露一下，在整车满载的情况下，大概七到八升的百公里油耗。

　　主持人：这个成绩应该是比较让人惊喜的数据。另外，我们看到咱们推出来第一个产品是宽体轻客，后续你们产品的系列怎么巩固和细化？

　　蓝青松：我们第一款产品是商用MPV系列，首先是商用多功能汽车，不只是传统意义上的轻客，其中有一部分产品是宽体轻客。四个系列的产品覆盖了大型MPV到商用多功能轻客，使用功能上从移动商务到通勤旅游、城市物流、专用改装。在做产品上市准备的同时，我们第二个平台开发已经启动，按照上海汽车的GVDP产品开发流程，这个项目的立项已经批准，G8阀已打开。这个产品针对另一个高速增长的商用车细分市场，现在还不便披露具体细节，适当的时候我们会进一步发布消息。

　　主持人：全球有十几个经销商跟我们谈合作的意向，除了原MAXUS的经销商之外，我们在全球市场拓展情况怎么样？

　　蓝青松：在上海车展MAXUS大通展台，可以看到一个非常有趣的现象，国外来的潜在客商比较多，尤其前两天的专业客户，我们看到将近一半以上都是国外来的客户。目前除了16个国家和地区的MAXUS原来的海外经销商外，还有38个国家和地区的汽车销售商来谈代理和经销的意向，覆盖了欧洲、南美、非洲、东南亚等市场，而且这些市场我们看下来也是商用MPV的传统市场。同时我们根据海外市场SABS、E-MARK认证的要求来做产品的认证，很快会把这个产品推向东南亚和欧洲、亚洲其他市场，国内国外同步上市。因此产品的开发和海外的网络建设是同步的，而且海外网络的速度比我们想象还要快，这一方面是产品本身的竞争力；另一方面是MAXUS大通这个品牌的国际影响力，海外经销商催着我们交货，要求尽快产品上市。通过收购，全球资源为我所用、全球市场为我所用，这是我们上海汽车所追求的目标。

　　主持人：你也分析了乘用车的市场进入了比较平稳的高速增长期，您个人认为未来五年或者十年这个阶段，国内商用车市场达到怎样的增量？

　　蓝青松：我们认为国内商用车市场会有比较大的结构性变化，客户需要带来更多价值、更好性价比的产品，我们讲性价比不是低水平的性价比，而是高质量、领先技术和安全环保的性价比。我们认为重卡市场会比较快速的增长，。同时随着城市化进程加快，国家排放标准、安全标准的提高，商用MPV类车型将会有爆发式的增长，数据表明商用MPV去年增长60%，今年一季度的市场增长了40%左右，这个趋势非常明显。上海汽车现在进入商用MPV市场恰逢其时。

　　主持人：我们看到上汽集团在十二五期间对商用车提出50万辆的目标，我们想知道50万辆汽车maxus大通在里面占到多大的含量，50万辆销量国外国内的比例是多少？

　　蓝青松：按照上海汽车十二五规划的要求，上汽商用车大概占1/5的销量，我们希望现有产品尽快上市，同时我们的品牌的下一款产品也在开发中，希望项目能够实施得再快一点。海外市场和国内市场，我们希望起步阶段销量能够3：7；长期来讲，能够做到国内国外销量平衡。产品兼顾了国内国外市场，排放和安全等技术标准，都是面向国内国外市场。

　　主持人：谢谢蓝总接受我们的采访。