来源：搜狐汽车
作者：综合报道
【编者按】2011年11月21日-28日，本年度最后一场汽车盛宴——2011年广州车展激情上演。位列中国第三大车展的广州车展，在2011年被意外赋予了新的意义，它既承载着过去十年的总结和盘点，又是下一个大时代画卷的开启。搜狐汽车全力报道，带您走进2011年广州车展。以下青年乘用车集团销售公司总经理黄志强接受搜狐汽车专访。
青年乘用车集团销售公司总经理黄志强
主持人：青年在乘用车里面是起步比较晚的企业，可能会有一些企业的亮点和宣传，青年莲花在整个车展上会有什么样的重大举措或者亮点？可不可以跟我们分享一下
黄志强：从跨度上来讲，广州车展是岁末的小节。我们今年有上市不久的新车来参展，L5的两厢车、三厢车，L3今年也有价格调整。还有L3的GT和L5的改装车，再加上今年挑战吉尼斯的两款车，这些都是展车。
2001年大家都在讨论是不是一个转折点，我觉得入世十年，今年确实是一个转折点。也就是说过去十年，由于中国的人口红利，这是国民经济的一个特点，自主品牌对于价格的冲击以及政策的引导，这十年对自主品牌的成长来说是最得意的。这十年也完成了中国汽车行业的进程，自主品牌成长的因素现在都没了，价格优势就减弱了。
昨天我们在和龙部长说什么是自主品牌，有一些企业也把我们定义为自主品牌，包括吉利、奇瑞都是自主品牌，但是自主品牌和自主品牌企业都不是好的称呼，这是一个共性的名词。包括在海外市场，中国的自主品牌是低价、低品质的代名词，忽略了品牌本身的文化和内涵，所以这可能是未来十年需要关注的。如果没有这种品牌的附加值，企业就不可能盈利。我们现在都上市、融资，没有盈利，这个企业就不可能长久。
我们今年有考虑了，未来要进入大营销，企业也是要营销品牌。我们的思路是要做有内涵、有品牌特征的个性化大众品牌。以前说我们是小众，我说我们产品的运动性和操控性并不是小众，而是产品高品质的特征。经过这次价格调整，所有产品的价格和零级别韩系车的价格相当。我们产品的外观也是非常亮丽的，从调查来看消费者选择我们的第一理由还是外型。我们的车型是4.64米的长度，2.7的轴距，都是主流的尺寸，外形也是时尚和潮流的，价格跟同级别也是差不多的。我们的操控性和创造性的东西都是附加值，是在保证不牺牲外形的美观、品质的情况做的。
主持人：海外市场提到自主品牌的时候，可能是一种潜意识的，可能很多人不是很把它当成一回事，您觉得消费市场怎么定义消费品牌？您说大家不要叫自主品牌，您希望怎么叫？
黄志强：我们定义是“合资品牌的运作模式，自主企业的发展道路”，什么意思呢？我们从L5的开发到上市，当中的环节都是按照莲花汽车的要求来做，他们有一票否决全，要完全达到他的要求。我们是完全按照合资品牌的运作模式来做的。自主企业的发展道路，我们要切入哪一个细分市场，要发展什么样的产品规划，这个方面是完全有自主权的。
昨天在讲我们应该怎么超越，也就是我们如何掌握核心竞争力。我觉得掌握核心竞争力遇到很多壁垒，未来汽车市场要节能、环保、安全，标准越来越高，自主品牌要跟上这个标准，代价非常大。我们要拥有技术为我所用，也就是全球资源为我所用。
主持人：青年莲花L5的上市我也去了，上市时间不是特别长，我知道青年莲花对这款车寄予了厚望，现在消费者的反馈怎么样？
黄志强：反馈是非常好的，我们做了商场的展示和路演，很多消费者看到它就觉得是与众不同的，试驾了之后喜爱程度更高。我们现在订单数突破2000，到3000了，很多订单还没有满足，应该说达到了我们初步的期望，只要我们产能可以的话就可以做。
主持人：当时对这款车的预期是怎样的？
黄志强：我们想做L3和L5尽量的平衡，包括明年的销量，我们两款车每一款车一个月在2000辆的概念。我们做品牌是有耐心的，品牌哪一天得到认可，我们的销量随之会放大。
主持人：L5上市的时候也设计了吉尼斯挑战的项目，我看到您的广告宣传片也提到了这一点，吉尼斯面临着现场的条件和外部设施的限制，我感觉可能不太容易大幅度推广。
黄志强：实际上是通过一些极限运动、特技表演来印证一般消费者无法体验到的东西。我们现在说Inside，就是印证的东西。有了特别的选手去印证，不是叫消费者去印证，以后我们会用大众传播手段去传播。像我们挑战吉尼斯，我们做了一些网络、影院的传播，因为我们跟央视有一个协议，央视播了以后我们才能大规模的去播。我们通过大众传播来印证这个产品，所以会受到很大的限制。
主持人：并不一定把这些场地实实在在的出来，通过现代化的传播手段去把影响扩大化。
黄志强：对，这个产品不光是印证，我认为印证只要有一次、两次就够了，吸引大家的兴趣还是要做试驾，我们现在做了召集，大家一试就会马上感觉与众不同，从点火就可以听到低沉的轰鸣声，这种跑车特性就出来了。这种车的特性是普及化的轿车所完全不具备的，我们挑战吉尼斯所印证的产品的安全性、操控性也是非常卓越的。
除了我们吸引大家眼球去搞这样的挑战吉尼斯活动之外，更多的是欢迎消费者来体验和试驾这款车，肯定会体验到与众不同的地方。
主持人：你们当时跟央视合作的挑战吉尼斯的节目现在播了吗？
黄志强：是有档次的，春节才可以播，整个档期都会播出。
主持人：莲花的渠道发展是怎样的？
黄志强：随着集团的渠道开拓，我们想进入大市场，不代表进入主流城市，因为以前在主流城市运作的不是太好，在投入方面大城市运作起来也比较困难。
明年我们定位成“品牌年”和“网络年”双年。网络是以后的重中之重，所有接触过我们的客户都说这是一款好车，绝对是一款好车，只可惜我们以前的品牌没有做好，我们的网络不健全，所以说这是明年的一个重点。从网络数量上，我觉得至少要覆盖全国300家网点。
主持人：目前现在网点是多少？
黄志强：现在100家多一点，所以空间是巨大的。我们现在让人家感觉比较小众，主要是接触太少了，接触的经销商太少了。我们不会每个城市都找太多经销商，但是大城市慢慢的要变成2家，要覆盖全国至少要300家。现在任何一个品牌，只要300为一个网，比亚迪都有1000家的数量，我们现在连有效的100家都没有，所以要慢慢变300家，明年要大规模的招商，因为后面还有很多后续的产品。
主持人：渠道很多时候跟产品丰富很有关系，产品多的话一些投资商也会考虑，像之前青年集团也提到了未来的车型会比较丰富，明年咱们投放的顺序和规划是怎样的？
黄志强：我还是补充一下刚才网络的问题，因为如果要让网络盈利，我们的网络密集度还是不高的，这也是保证经销商盈利的一个方面。第二方面，我们现在给经销商的盈利空间比一般的企业都要大，都是10个点以上。相对来说，我们的经销商认为还不错。再加上今年L5上市了，明年有L5的1.8发动机，这也是蛮有竞争力的。L3明年中旬会有改型车出来，L5还有一个高性能的GT。
黄志强：对，会有发动机的改变，外形也会做改装。明年还会有一款SUV，这款SUV非常受关注。初步是有这么三大类型，L3、L5和SUV，基本上有将近六款车，这样就基本上能支撑我们的网络。再接下来，L6和L7也会重新做一些规划，L6的开发在命名上，随着莲花战略的清晰也会做访谈。
主持人：L6还是概念车，还在研发的阶段吗？
黄志强：已经接近样车了，现在还在研发阶段。
主持人：您刚才提到“莲花战略”，这是什么意思？
黄志强：我们还要把这个再清晰、再明确，一是跟莲花集团的合作再明确；二是我们的产品自己自主，它的品牌特性和莲花汽车品牌特性的区隔要定义清楚，也就是说我们的人群是不一样的，他是跑车，我们的人群是很年轻的、爱好运动的喜欢乘用车的，因为我们是乘用车，所以品牌定位上肯定有所区别。根据这个定位我们定义产品序列，未来的产品序列是L1、3、5、7这四大系列来做，我们会规划两厢、三厢，有的适合SUV就会变成X，比如说L5和SUV不叫L5了，可能会变成X5。我们战略确定之后会再专门做发布会。
主持人：关于萨博收购，目前这方面会有什么进展？
黄志强：这个工作已经谈了一年多了，主要是因为萨博的原因就搁置了，没有完整的时间去谈。萨博整体方向要把品牌关系、合作关系梳理清楚。我们像高楼大厦的基础，只有把这个关系梳理清楚，稳定了才会大规模的发展莲花未来的规划，所以说现在还需要再耐心等待一下，我觉得年底之前会出来。
主持人：现在青年集团也在考虑收购萨博，现在还没有完成，如果真的收购，怎么做这两个品牌的平衡？
黄志强：首先我们最看重的也是品牌价值，虽然价值品牌下面也有很多核心技术，但是我们最看重品牌。未来莲花、萨博肯定是独立团队独立运作的，这几乎是没有关联的。像吉利现在是大集团的概念，我们青年在这个角色当中实际上是一个长期战略投资的角色。
主持人：我投资给你，你独立运营。
黄志强：要从三方面看：第一不是以短期回报为目的，战略投资是长期的；第二，我们要保持萨博品牌作为瑞典品牌的特性，这是要永远保持的，不可能把它变成中国的自主品牌；第三，我们会保持现有或者说未来的管理团队，瑞典管理团队是不会变的，由他们来管理。我们做投资管理，主要是提出未来的发展战略。
从战略投资人的角度看，我们跟莲花的运营管理思路是不一样的，是不会放在一起的。
主持人：关键现在收购萨博来看，目前是什么样的状况？之前说备忘录最后截止时间是11月15号，现在时间也过了，目前收购案的情况是怎样的？
黄志强：我们的情况跟媒体了解的是一样的，没有实质性的进展和变化，都在加强沟通之中。我们在提交更多的信息给通用，让他们来判断。
主持人：之前说的11月15号的备忘录，是跟他们签署备忘录吗？还是再协商。
黄志强：备忘录没有改变它的意思，我认为没有必要去续签备忘录。现在还需要协商，因为现在还存在一些不确定性，但是续签也是不必要的。
主持人：当时瑞典汽车公司的人过来，他说当时就跟中方公司讲了，通用把一些阻挠的风险告诉我们了，说之前100%的收购通用是不会同意的，如果说调整百分比的比例他会考虑的，后来我又问他们的人，他们说还是在继续协商。
黄志强：现在的重点还不是具体的方案，还是先把更多的信息给他们，他们也要做一个判断。实际上通用出售萨博的时候就已经做了很多，包括对于知识产权方面的约定，我们肯定会严格的来看这些约定。很多零部件是他供应给萨博的，这不是知识产权的问题，他可以说不供货。
主持人：这是要挟。
黄志强：其实也不是要挟，我们是理解的，之前是有约定的。不管是瑞典政府还是中国政府，都是愿意推动这个事情的。我觉得能找到一个方法，让各方都比较放心。
主持人：目前最大的难点是两个中方公司提供更多的交流、提供更多的信息，让通用自己没有这种顾虑。
黄志强：对，是这样的过程。
主持人：您本身对这个收购案持什么样的态度？是觉得有信心可以拿下吗？
黄志强：这个事件也很大，不只是汽车行业的问题，不是说我对这件事情有控制力，我是愿意它能够成功的。
主持人：咱们回到青年莲花的发展方面，今年行业说可能有10%的增长，但是只有3%，对于明年您有什么样的预期？
黄志强：我们一上来讲到未来的汽车市场今年可能会出现一个拐点，这个拐点第一是从增长速度来讲的，前十年是一个轿车普及期，普及期有拐点，它的特点是叫汽车社会，所以每个人都变成有车族，所以会发展很快；后十年，从方方面面凸显出中国没有进入汽车社会的准备，堵车只是一个表象，在规划上没有想到要停车等等方面的问题，所以我们发现会有使用成本，再加上现在汽车更换到了一定的期限，所以下一个十年更多的是第二辆车，不是第一辆车，未来会是苦乐不均的。今年已经出现这个特点了，高端的车觉得日子还不错，其他的日子就不好过了，我觉得明年这个感官会放大。
我不认为总量会一下子下降，格局会发生非常大的变化。总量上会接近GDP的数字，肯定是个位数。这种东西是讲不清楚的，因为有政策，政策稍微来一点就上去，如果没有政策就可能是负的，这是数字上的增长率。实际上这种变化是苦乐不均的，我觉得机会是在市场细分，各种需求出来了，你能不能够抓住的问题，我觉得我们是有机会的。以华南为例，华南以前日系车的天下，现在慢慢的消费年轻化，第二是个性化，个性化和年轻化都需要找到他们喜欢的车，我们就是要创造这样的个性。我们现在想了明年的营销思路，很切合明年的变化趋势。
主持人：谢谢黄总。
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