“长城汽车上市公司的确具备一定的投资价值，但是，如果家里买车的话，一定不会选择哈弗”

　　在最不满意的汽车品牌调查中，过百份问卷近半数都指向了国产汽车，自主品牌因“质量不过关”、“安全性差”、“档次不高”等问题一直备受诟病。

　　的确，在未来很长一段时间里，国产品牌在金融圈内很难会有一席之地。但是，不可否认的是，国产品牌近年来在中低端市场渗透非常快，不少企业如奇瑞汽车、长城汽车都快速成长起来。

　　深圳一家大型私募基金董事长告诉理财周报记者，“长城汽车一直是我们非常关注的标的，它有望成为继万科、苏宁之后，又一个优秀的价值投资范本。”

　　不过，这位私募基金董事长向记者打趣道，“如果开一辆哈弗上班，那一定会闹很大的笑话。”

　　深圳一家中型PE机构合伙人直言，“就质量与安全性来说，还是国外的大品牌让人放心。自主品牌培育还需要很长的一段时间，5年前，我买的沃尔沃至今都还出过什么问题，当初也是看重其安全性。”

　　不买自主品牌

　　“国产的品牌都很一般，做工比较粗糙，安全性比较差。我刚出来工作的时候，手里没什么钱，开的就是国产车，经常出问题，每年都要修好几次，我对自主品牌没什么好印象。”深圳一家中型阳光私募总经理告诉记者，“我认为，国产车就是开几年就必须换的，经济条件好转后一般都会买国外或者合资品牌。”

　　“在安全性和整车质量而言，国外品牌比国产品牌更有保障，这是毋庸置疑的。当初我选择沃尔沃SUV，除了个人对SUV的喜爱，更多的是看中其对驾驶人和乘车人安全的各种保障，而这些保障显然是过往国产品牌达不到的。当然，德系车在这方面表现也相当出色。”上述深圳中型PE机构合伙人告诉记者。

　　他表示，对目前的沃尔沃SUV还挺满意，未来2年还没有换车打算。不过，如果要更换新车，他会选择奥迪Q系列的SUV车型，“更大气，更喜欢德国人的设计和工艺。”

　　深圳一大型创投机构合伙人向记者坦言，大家不买国产品牌，除了安全性和质量等普遍原因外，其实最重要的是为了面子，“开国产汽车去上班会闹笑话，还不如坐地铁或者公车上班。”

　　显然，目前国产品牌的定位不是针对各大金融机构的总裁，而是三四线城市的潜在购买者。而这部分不太起眼的人群却支撑起了国产汽车的强大购买力，与国外品牌相比，今年一季度，国产品牌的表现愈趋稳定。

　　3月，国产品牌乘用车销售68.78万辆，环比增长43.89%，同比增长13.96%，占乘用车销售总量的43.38%，占有率比上月增长0.39个百分点，比上年同期增长0.27个百分点。

　　而1月至3月，国产品牌乘用车共销售191.31万辆，同比增长18.26%，占乘用车销售总量的43.25%，占有率较上年同期增长0.38个百分点。

　　吉利和比亚迪也挺入了一季度中国轿车企业销量前十的排名，一季度销量分别为12.89万辆、11.89万辆。

　　国产汽车上市公司是重要投资标的

　　虽然，绝大部分金融机构总裁都表示不会购买国产汽车，但是，国产汽车品牌却是他们投资活动里一个非常重要的标的。

　　上述中型阳光私募总经理表示，“前年过年我回家发现，国产汽车品牌在二三线城市的渗透率很高，超乎我的想象。添置一辆汽车对于偏远一点的人来说，是非常隆重的一件事，在我的老家，甚至要宴请亲朋好友。”

　　“自从前年那次回老家后，我对国产品牌有了一个重新的认识，特别是对他们的投资价值。”他补充道。

　　的确，国产汽车品牌的投资价值已经被重新认识，长城汽车已经被不少机构认为是继万科、苏宁等公司后，又一个价值投资的重要标的。

　　“长城汽车上市公司的确具备一定的投资价值，但是，如果家里买车的话，一定不会选择哈弗。”

　　2011年9月28日，长城汽车上市，其上市发行价为13元，其首日开盘价和最高价为12.8元/股，首日收盘价为11.85元/股，均低于发行价。

　　随后，长城汽车的股价表现也不甚理想，当年12月6日甚至探底至10.53元/股。

　　不过，往后长城汽车的股价却出乎了大多数人的意料，截至2013年4月18日，其收盘价为30.33元/股，涨幅接近2倍。

　　根据中汽协数据，2012年长城汽车共销售62万辆，同比增长高达28.3%，跻身汽车行业前八名，并首次超越奇瑞跃升自主品牌销量第一。

　　在长城汽车的各类车型中，哈弗SUV销量为28.12万辆，风骏皮卡系列销13.72万辆，长城汽车在传统SUV和皮卡车型中的销量占比超过了总量的三分之二。

　　而今年一季度数据显示，哈弗前三个月共累计完成批售89689台，再创新高，稳坐细分市场头把交椅。3月份，哈弗实现整车批售34689台，同比增幅85%。

　　一季度SUV市场销售前五位分别是哈弗（89689台）、北京现代（65710台）、上海大众（55429台）、丰田（48661台）及本田（39230台），哈弗比第二位的北京现代高出超过2万台，优势明显。

　　目前，长城汽车旗下的哈弗品牌炙手可热，在SUV市场稳居榜首，而哈弗H6单一产品年销量更是突破了11万台。

　　也正是这时，由于哈弗品牌已经有了一定的销量基础和市场认可度，2013年3月29日，长城汽车在北京正式对外发布哈弗品牌“独立宣言”。

　　独立之后的哈弗，将在研发、生产、销售等方面完全剥离，形成独立的哈弗品牌，而哈弗也成为继路虎和Jeep之后，第三个专门致力于生产SUV的汽车品牌。

　　余波未了，日系车不受青睐

　　在过百份回收的调查问卷里，理财周报记者发现，日系车只能说是差强人意。仅有20%左右金融总裁的日常座驾是日系车，而这20%里有一半是选择日系车里的高端品牌雷克萨斯，只有少数回复里表示未来换车时会选择日系车。

　　“对雷克萨斯的各方面都很满意，由于是去年刚买的新车，因此未来两三年都没有换车打算。”前述深圳大型创投合伙人告诉记者，“我很欣赏日系车做工的细腻，这方面国产车是无法比拟的，我的雷克萨斯不是顶配，但我已经很满意了。”

　　“对日本车没有好感，我觉得日本车到了一定年限，修都不用修了，直接扔掉，因为它坏起来是一起坏的，当然整体效能还是比较经济的。除了雷克萨斯，对于其它的日系车，我的理解就是过几年就必须要换。”上海某PE机构合伙人直言。

　　不过，10%的数据可以显示，雷克萨斯依旧拥有一定的号召力，在高端车领域，雷克萨斯依然是奔驰、宝马、奥迪的强劲对手。

　　只是，去年日系车的风波可能会在相当长的一段时间里影响着不少人的消费习惯，日系车要彻底摆脱影响，各大厂家还需要做很多努力。

　　“去年钓鱼岛风波还是对自己的购买选择产生了一定的影响，过往我是挺认可日系车的，经济、舒适、安全，各方面都不错。只是现在心里有了民族情结，往后买车都不会选择日系车。”华南某中型信托总经理向记者坦言，“另外，去年对于日系车的一系列行为，可能对我们的影响更大，华强北的砸车事件，就发生在我的周遭，这会对我的购买行为产生很大影响。”

　　然而，日系车2013年以来的销售量已经有了很大的反弹。数据显示，3月份日系车品牌销量恢复情况良好，市场份额在逐步提升。

　　就销量而言，3月份，日系轿车销售18.12万辆，占轿车总量的17.44%；就一季度总体销量看，日系车共销售45.64万辆，占轿车总量的15.33%。

　　与去年同期相比，日系车份额仍旧下降了近5个百分点，恢复到事件之前的水平，还需要一段时间。

　　日系车市场份额的下滑，也为德系、美系、韩系、法系车带来了机会，数据显示，3月份，日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别销售18.12万辆、25.59万辆、16.48万辆、9.56万辆和4.48万辆，分别占轿车销售总量的17.44%、24.64%、15.86%、9.20%和4.31%。

　　而一季度，日系、德系、美系、韩系和法系乘用车分别销售59.4万辆、83.86万辆、52.6万辆、39.82万辆和14.27万辆，分别占乘用车销售总量的13.43%、18.96%、11.89%、9%和3.23%。

　　与去年同期相比，除了日系车外，其它国外品牌均有所增长，其中德系和美系尤为明显。