尊敬的各位老师今天大家比较辛苦，上午参观了我们的质保部的实验室，下午老师也看了三个工艺，现在已经到了最重要的环节。大家经过参观也积累了很多问题，现在到了座谈环节。

　　坐在我身边这位是质量保证部的张宝林部长，生产管理部与计划筹措部部长王国富，测量中心部长王新，大家上午看到的就是王部长这块儿。下一位是技术开发部车身开发部的部长辜刚成，奥迪公关总监本来要来的，确实有点急事，不能来。

　　徐长明：自主品牌发展之路任重而道远

　　主持人：各位老师之前也准备了一些问题，关于企业的发展，企业体系的保障，各位部长从研发到质保，到生产、销售基本上涵盖了我们公司的各个领域，我们看各位老师有什么问题直接提问。

　　徐长明：看了一天感触非常多，充分感受到自主品牌的发展还有很长的路要走，中国汽车工业的发展以及整个制造业都还需要持续的努力，这种差距就不比较了，请你们自己比较比较。从一汽大众，上午看了两个地方，一个是做碰撞，一个是测量。这两个部分第一次看，你们自己跟其他的评价一下，你们的领先程度和相互的差异，给我们介绍介绍。

　　王新：碰撞中心从全国来看是非常先进的，现在看来比较小一些，比较紧凑。它的槽的宽度是特别窄，像日企都非常宽的，使车在迁徙的摆度不是特别好。精度特别高，从设备上是最先进的，花了将近1.2个亿，亦经常通过维护与检测，保持它始终是新的。今天上午介绍了，大概撞了100多次车，上海大众那边还没有这个设备。其他的日汽本土企业也有，但是技术都不太一样，主要是日系的技术，日系是宽轨的，我们是窄轨的，精准性很好，大概总体是这两个区别。

　　王新：一汽大众可达到德国汽车的精密程度

　　王新：大家好，我是测量中心我是王新。针对刚才徐老师提的问题我简单回答一下。一汽大众测量中心目前在国内来看、面积、投资、设备和能力上我们可以不客气的说绝对第一的，跟德国相比我们也是跟它保持同步的。我们的测量技术从1994年开始建立以来，一直到现在发展到长春能有180个人。我们大概的测量设备应该是90多台。上午各位专家看了我们的测量中心，这个技术是德国从80年代以后开始发展起来的，我们是从奥迪C5项目开始第一次学习了这个技术，当时我在德国把它带回来之后，从C5之后每一个车型都买了这么一套设备。最早的时候由于捷达不是设计的，但是后来捷达从改版之后也有了这套设备。截止到目前我们所有的投资加一起大概是7个亿左右。在国内来说和通用和日本的企业比较，我了解过相关的信息，在国内是没有这套设备的，但是欧洲因为用户对车身的要求比中国人的要求相对来说要高一些，比方说在德国开车速度比较高，对间隙要求的不一样。日本车也是有的，但是没有达到德国的这种精密的程度，在国内我们家能够保持第一这个状态，谢谢。

　　主持人：看看我们的老师还有没有其他的问题。

　　拱兴波：上午王老师问了一个问题，现在回答一下。我们为什么花这么大的投资来建立碰撞生产中心。

　　王新：一套设备出来的东西肯定是有区别的，但是微小的区别都要去验证是不是可行的，这十几年来都是这么做的，以前没有设备的时候都是把车送到德国去的，基于本地化生产的验证。第二个我们开发的项目都是这样做的，小批量的车到大批量的车都验证碰撞参数。车在欧洲生产，设备肯定是稍有区别，不可能说是1：1完全一样的，能保证尽量一致。