拱兴波：零部件质量缺陷不仅局限于单个地区

　　赵英：国产化以后还是去德国去做？

　　王新：只有一项实验还要去做，操作实验需要到德国去做，各式各样的使用工况需要去大的实验厂去做。

　　赵英：就是说在这实验完了，基本上都可以到德国去了。

　　王新：大家始终保持同步的。

　　丛刚：就生产的总体水平而言，一汽大众和德国是不是基本一样，包括生产方式，整体的。

　　王国富：奥迪二线全数字化的工厂，也是按照德国的实施的。

　　王新：没什么区别。

　　丛刚：我问的就是这个意思。在德国、东欧之间有差距，考虑成本。在中国各地标准不一样，但是建厂的先进性也有区别，没必要再花大投资。

　　王新：生产线很多设备都跟德国供应商是一家公司，区别就是在年代上的区别。

　　王国富：我们有一些设备也在逐渐成熟。

　　钟师：比如DSG的技术，进口车也在用，上海大众、一汽大众都在用，这里面认真的话比较麻烦。

　　王新：DSG集成到车上，每个车都是不一样，整车不一样，每种车都要做重新匹配。

　　钟师：可能还是有出入，在大都市长期的拥堵的情况下做吗？

　　王新：这个也做。

　　拱兴波：现在涉及到DSG我相信大家都比较感兴趣，我们是不是针对中国的实际道路情况做过相关的实验。DSG现在出的问题是质量问题而不是设计过程中适应性的问题。最近我们也进行了申请，实际上要涉及到召回的机器，并不是因为频繁换挡摩擦的问题，由于电器的鼓掌而产生的换挡暂时动力缺失，实际不是设计本身产生的问题，而是我们产品的质量极个别的出现。一年前3月7号我们进行了软件升级，实际上就是要解决产生的结晶，它跟你行驶什么样的道路上匹配什么样的发动机是没有关系的。

　　钟师：这个问题也不是一汽大众有的，上海大众也有的。

　　拱兴波：没错，这是一样的。

　　钟师：是德国也有这样的情况，还是只有中国地区？

　　拱兴波：不是本身设计的问题，是零部件存在质量可能的缺陷，质量的缺陷就不是在一个地区。

　　胡岩：那就是说这是供应商的问题，DSG问题从去年到现在，重创了消费者的信心。如果汽车重建消费者的信心，你们评估这会有什么深远的影响，谢谢。

　　拱兴波：因为这几个问题我相信问这几位负责质保的部长他们没办法回答这个问题。DSG是非常精密的，相当于大脑和心脏结合在一块了。但是大家不可否认的是DSG技术应该是未来发展的方向，大家看到的优势还是非常明显的。我相信刚才钟师老师讲的非常好，我相信中国消费者对于新的技术还是有信心的，否则就不会出现我们的销量没有受太大的影响。但是不可否认这次3.15期间对我们产生一定的影响，我们也在恢复对DSG的信心，更希望各位老师对一汽大众的产品质量给提提建议。

　　张宝林: 不同工厂建厂按照相同标准建设

　　吴道予：今天参观测量中心非常有感触。我现在看真的是这样的感觉，参观宝马、奔驰都没看见的工作，今天看见了。我的感觉像这样子的设备是不是属于锦上添花的工作。长春现在是大本营，你们投资巨大，做的那么好。在佛山和成都工厂，在建厂初期，会不会也有这样规模的设备的投资。如果没有的话，我们作为旁观者就想精度跟长春的比会不会不好。有没有这样的问题。

　　张宝林：在成都和佛山大概两年左右的时间，所有现在的车型都买了相关的设备。在进门的时候我放了一只羊在那，在德国每个匹配间门口都要放一只羊，代表车身制造的方向和标准。您刚才讲的是不是锦上添花，按我的理解，德国人都是方脑袋，什么事情按数据、标准去做，差不多商量一下就不会玩儿了。所以在这个里面比较起来，我觉得德国人从长远来看确实有优势。比如建厂，也是按照这套标准去干，出了任何问题我们都能追诉这个问题是怎么发现的。当然我不是打击竞争对手，大家也听说，我个人的观点根据不同市场有不同的设计有不同的标准，这个和德国人是本质的区别。从我的观点来看，我们做这个事情不是锦上添花，我刚才介绍了7个亿，这是我们的成本，每个车坍下去就是钱。

　　安庆衡：一汽大众在质量管理方面很有特色

　　安庆衡：简单说两句感想，今天参观一天印象特别深刻，这些年的变化还是挺大的。通过参观总体来讲我感觉基本上搞明白一汽大众去年卖130万的原因，这么大的量，这么大的市场，在中国市场上排了第一名，通过今天看还是找到了答案，你们能保持第一不容易。第二一汽大众合资企业的现状到底怎样我基本搞明白了，一年的计划都按数在走，都是欣欣向荣。各个层面的人才还是很多的，质量的保证在哪我基本上搞明白了。另外具体的质量要采取怎样的措施自己也知道的差不多了。今天虽然是辛苦点，但是确实收获很大，对一汽大众深层次的长远规划都明白了。

　　我有两个问题，因为现在说的都是质量管理，这点我认为一汽大众很有特色，做的很到位。但是更想知道在新宝来从产品开发开始怎么来保证质量的高水平甚至于提高，今后产品开发层面，怎么来把一汽大众产品的水平往更好方面提升，第二个我简单说两句，说点建议。我一直认为DSG是大众产品的一个卖点，我想今天也不应该占更多的时间，质量管理还要思考思考，制造检测各方面都做的非常好的情况下，怎么不让类似的事情出现也是一个课题。像丰田一样，出了刹车踏板的问题，实际上就是一个件，但是出了最后变成了大事。所以这种问题今后怎么杜绝，怎么处理。在飞机上看一个报纸，新宝来被召回，我看了挺遗憾。希望你们尽早的解决消化，我想不至于像丰田出那么大事。但是这个事情也处理的稍微慢了一点。

　　王新：一汽大众开发的体系是它的一部分，一个分支机构。宝来的开发都是在大的框架下开发的。各个环节的数字的验收是我们的第二个阶段，之前的阶段我们的开发的虚拟阶段必须一模一样，做的非常精准。我们考虑0.05毫米偏差，完全是在这个体制下面。并且各个阶段都是在和德国大众一起，做两遍验收。在德国大众内部验收，第二个验收是德国大众高层一起验收。数控模、造型、表面都非常精准，在各个阶段都是按照大众流程的标准区验收、检测。第二遍把它做出样车，再去检验标准是否达到了。

　　同时这个在验收的时候，实物的样车不只是做出来，在大众的框架里面全球很多地方的极限天气做了实验。像北极圈以内的天气去开这个车，到整个非洲试这个车，在这种沙漠里它的的地表温度是什么样。在这种情况下我们去看我们的车开怎么样。包括我们自己开发的车还是引进的车都要经过极端天气去检验。保证它不只是模拟实验是OK，实物验收也OK。大众老板几乎每个月都是在开车，日程排的特别满，刚开发完的车他们都去试，因为我们之前也在试，双重的检验。一定要看到东西是什么样的，眼见为实做出实物了，保证这个车的真正品质是什么样的，这是在这个大的框架里面去做的事情。为了验证我们的开发是不是OK，就必须这样去做。

　　拱兴波：谢谢安总给我们提的建议。实际上我个人感觉这不是技术问题，是跟中国消费者的沟通当中出现了问题。我今天实际有一个遗憾，我们今天讲的是品质鉴赏之旅，这两年一直想把一汽大众变成高品质代名词，一提到高品质大家都想到车，我们更多的在想服务和沟通的环节做到高品质。下次请各位专家和老师们看看我们在服务领域、流通领域是怎么做的。实际上除了车本身我们做好之外，我们和消费者的沟通对我们来说也是非常重要的。我想回答安总第二个问题是我们在不停的看消费者对我们的感受，包括出现一些问题我们回来分析总结，直到把它解决掉。